بازار مدرن رزمناوها عرصه‌ای است که به‌شدت نابخشودنی است، و ایجاد فضا برای BMW R18 دشوار است. سواری و ویژگی‌های ارگونومیک را کنار بگذاریم، باکسر 1802 سی‌سی با نوستالژی قبل از جنگ می‌چکد و شکل قاب سفت را مستقیماً از کف نمایشگاه می‌خکوب می‌کند. همچنین شاید قابل تنظیم ترین پلتفرم در این بخش باشد. BMW عمداً آن را با مکانیک ساده، سیم‌کشی مدولار، بدنه‌ای مناسب جداسازی قطعات و یک زیر فریم پیچ‌دار طراحی کرد.
استفاده از DNA ماژولار با قرار دادن R18 در دست سازندگان نخبه، یک اولویت کلیدی برای BMW بوده است و کاربردهای وحشی را در فضای سنتی V-twin ندارد. با توجه به همکاری قبلی آنها در R nineT، ما می‌دانستیم که دیدن یک بوکسور 90 اسبی از موتورسیکلت معروف HEIWA هیروشیما فقط مسئله زمان است.
تحت رهبری سازنده اصلی Kengo Kimura، HEIWA بیش از دو دهه را صرف تقویت شهرت خود به عنوان یک مرجع جهانی در موتورسیکلت های لیزری مستقیم و کاملا متناسب کرده است. رویکرد امضای کیمورا مبتنی بر شکل‌دهی استادانه فلز، هندسه شاسی سفارشی و حذف بی‌رحمانه آشفتگی‌های بصری به نفع بست‌های چشم‌گیر است. در حالی که تخصص کیمورا بدون شک ردیاب های نوستالژیک است، هلیکوپترها و کافه ها در چرخ خانه او هستند، از جمله یکی از بهترین BMW R100 هایی که تا به حال دیده ایم.
فلسفه HEIWA از ورقه‌های فلزی بسیار شیک و سفارشی مطمئناً می‌تواند به R18 کمک کند، اما کیمورا در حالی که از اهداکننده مدل 2025 استفاده می‌کرد، ترجیح داد به جای اختراع مجدد، شخصیت دوچرخه را اصلاح کند.
کیمورا می‌گوید: «بیشتر پروژه‌های گذشته من شامل کار در مقیاس بزرگ بود: بازسازی قاب‌ها و بدنه‌ها از ابتدا. اما این R18 ذاتاً بسیار جالب بود. علیرغم ظاهر سنگینش، به طرز شگفت انگیزی سبک و چابک سوار می شود.
مهار کیمورا بلافاصله در باک بنزین قابل مشاهده است. او به جای چکش زدن چیزی سفارشی از آلومینیوم، اشک نمادین کارخانه R18 را نگه داشت. این یک تکه بزرگ از املاک و مستغلات است، و لنگر انداختن طرح در اطراف آن به این معنی بود که نسبت‌های باقی‌مانده دوچرخه باید به دقت دستکاری می‌شد تا به موقعیت مناسب دست پیدا کرد. کیمورا با کاهش حدود 70 میلی متری سیستم تعلیق جلو شروع کرد و یک جفت رینگ 16 اینچی منطبق را که در دو انتها با لاستیک 150/80-16 میشلین Commander 3 پیچیده شده بود وصل کرد. اندازه چرخ متقارن هندسه رزمناو برش کارخانه ای را برای زیبایی عضلانی و بولداگ کاهش می دهد.
در بالا، کابین خلبان یک پاکسازی جدی داشت. میله‌های بوقلمون کارخانه به نفع مجموعه‌ای از دسته‌های فرمان که به شدت از مسابقه‌های پیست تخته‌ای اولیه الهام گرفته شده بودند، کنار گذاشته شدند. آنها سوار را به موقعیت فرماندهی بیشتری نسبت به سیلی سنتی رزمناو می کشانند. برای پایین نگه داشتن وزن بصری، کیمورا کنترل‌های دستی بزرگ کارخانه و سیلندرهای اصلی را با جایگزین‌های مینیمالیستی معاوضه کرد. یک چراغ جلو کلاسیک 6 اینچی به سبک بیتس جایگزین واحد LED مدرن می شود و نمای جلو را بیشتر به قلمرو قدیمی می کشاند.
رادیکال ترین انحراف از طرح باواریا در حیاط خلوت رخ می دهد. کیمورا توضیح می دهد: “من یک رزمناو می خواستم که فقط یک تفسیر آمریکایی از هارلی نباشد.” این کانسپت نوع جدیدی از رزمناو بود که در آن سوارکار بالاتر از موقعیت استاندارد قرار می گرفت.
برای رسیدن به این هدف، کیمورا به دسته‌های انگلیسی سوخت کمک کرد و یک صفحه‌نمای عقب خیره‌کننده که تماماً از آلومینیوم ساخته شده بود، ساخت. فلزکاری در جایی که با مخزن برخورد می کند عمداً باریک است تا ارگونومی را مدیریت کند، به تدریج با حرکت به سمت عقب متورم می شود تا عرض زیاد سیلندرهای بیرون زده باکسر را منعکس کند. کیمورا در لبه عقب کاپوت عمق ایجاد کرد و یک محفظه منظم ایجاد کرد که چراغ‌های عقب را می‌توان در آن ادغام کرد. این راه‌اندازی چراغ‌های راهنما، یک بازتابنده و یک نسخه اصلاح‌شده از «چراغ عقب HEIWA» خود مغازه او را ادغام می‌کند. یک زین سفارشی، که به طور ماهرانه ای توسط صنعتگر معتبر چرم استاکی تریم سرویس روکش شده است، فریم فرعی جدید را تکمیل می کند.
در زیر خط کمربند، مکانیسم‌های R18 با تقویت زیبایی‌شناختی ذوق‌آلود انجام شده است. صدا خفه کن های بزرگ برش کارخانه از بین رفته و با یک سیستم اگزوز سفارشی طراحی شده در داخل جایگزین شده اند. برای کاهش جرم بصری موتور 1802 سی سی، لوله های جدید به رنگ مشکی مات شلیک شدند. کیمورا در برابر اصرار برای از بین بردن کل موتورسیکلت مقاومت کرد، در عوض به طور انتخابی اجزای آن را سیاه کرد و در عین حال لهجه های عمدی خاکستری و کرومی را برای جلب توجه شما به جا گذاشت.
این یک تاکتیک ظریف است، اما واضح است که کفن‌های بوکسر، میله‌های فشاری و نشان‌ها، دید شما را از کانال‌های هوا، پانل‌های جانبی و سایر وسایل غیرضروری جاده دور می‌کنند. یک بند پلاک تکی با طراحی زیبا و کناری در سمت چپ بازو چرخشی، انعطاف ظریفی از برش های تولیدی HEIWA است که بخش دم جدید را کاملاً تمیز نگه می دارد.
ساختی با این کالیبر با رنگش زندگی می‌کند و می‌میرد، و اگر ما را باور نمی‌کنید، تصور کنید چقدر تاثیر کمتری در Avus Black سنتی با خطوط سفید دارد. در عوض، کیمورا قوطی‌ها را به همکاران مورد اعتماد ACN در Nishi Ward، شهر هیروشیما، با در نظر گرفتن سایه آبی-خاکستری HEIWA تحویل داد. کیمورا توضیح می‌دهد: «ما چندین لایه و تنظیمات را امتحان کردیم تا اینکه به لحن ایده‌آل رسیدیم. برای تیز کردن بدنه بزرگ، چندین خط اضافه کردیم که بارها آنها را دوباره کار کردیم تا به طرح نهایی برسیم.
ماشین تمام شده، که “R18 No.001” نام دارد، دقیقاً همان کاری را انجام می دهد که کنگو کیمورا می خواست: حالت و زیبایی شناسی R18 را بدون تبدیل شدن به یک بوکسور در لباس V-twin اصلاح کند. شیک‌تر، متمرکزتر و دارای ارگونومی بالاتر و واقع‌گرایانه است – وقتی متوجه می‌شوید که یک تحول کامل است، تأثیرگذارتر می‌شود. با احترام به طرح اولیه ماژولار BMW، حتی یک تکه از قاب کارخانه بریده یا جوش داده نشد تا این دیدگاه را زنده کند. ما مطمئن هستیم که BMW Motorrad ژاپن نمی تواند خوشحال تر از این باشد.
