شرکت موتورسیکلت Bimota نام خود را از دو حرف اول نام سه بنیانگذار خود گرفته است: Bianchi، Morri و Tamburini.
این سه مرد از سال 1966 در صنعت تهویه مطبوع و تجهیزات گرمایشی در ریمینی ایتالیا کار می کردند. این سه مرد علاقه مشترکی به موتور سیکلت داشتند.
در سال 1972 بود که اولین گام در همه چیز دو چرخ آغاز شد. افسانه ها حاکی از آن است که تامبورینی با هوندا CB750 Four خود در Quercia، سریع ترین پیچ در پیست Misano، تصادف کرد.
پس از شکستن سه دنده، Tamburini به خانه آمد و تصمیم گرفت یک قاب کاملاً جدید برای CB750 بسازد که HB1 نام دارد.
ویژگی بارز HB1 این بود که وزن آن 50 کیلوگرم سبکتر از CB750 اصلی بود و وزن آن 155 کیلوگرم بود.
بیانچی، موری و تامبورینی نمی‌دانستند که در شرف رهبری یکی از بدنام‌ترین شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی در تمام دوران هستند و موتورسیکلت‌هایی با کارایی بالا و ممتاز تولید می‌کنند که برای سالهای آینده آرزو خواهند شد.
سالهای اولیه بیموتا
والریو بیانچی در سال 1972 تصمیم گرفت شرکت را ترک کند، درست قبل از اینکه موری و تامبورینی تصمیم گرفتند شرکت را در جهت ساخت قاب ها و اجزای خود با استفاده از امکانات فعلی خود هدایت کنند.
در سال 1973، موری و تامبورینی کسب و کار تهویه مطبوع را کنار گذاشتند و صرفاً روی موتور سیکلت متمرکز شدند.
اولین هدف بیموتا در تولید موتورسیکلت، ایجاد قاب هایی بود که بهتر از موتورسیکلت های اصلی بود.
ایده این بود که این امر منجر به ساخت دوچرخه های Bimota می شود که عملکرد بهتری از ماشین های اصلی دارند.
تامبورینی از ابتدا فردی رویا و خلاق بود که هدف شخصی اش خلق موتورسیکلت های دست ساز زیبا و بصری بود. این یک آرزوی مادام العمر خواهد بود.
بیموتا همیشه پیشرو بود، سعی می کرد بهترین باشد، جدا از آنچه رقابت های ژاپنی انجام می داد ایستاده بود و سعی می کرد راه خود را پیدا کند.
اشتیاق و اشتیاق نیروهای محرک Bimota هستند، اما گاهی اوقات این کافی نیست.
اجازه دهید نگاهی عمیق‌تر به سفر بیموتا در طول سال‌ها بیندازیم.
فراز و نشیب های پر هرج و مرج بیموتا
در دهه اول تا سال 1983، تامبورینی با تبدیل هوندا CB750 Four به HB1 و کاوازاکی Z1 به KB1، رهبری خلاقیت را بر عهده داشت.
تعداد این سریال ها خیلی کم بود. تخمین زده می شود که 10-12 مدل HB1 تولید شده است.
این در اواخر دهه 1970 به آرامی شروع به رشد کرد و تعداد تولید KB1 کمی بیش از 300 بود.
در سال 1983 تامبورینی به گروه Cagiva رفت. این به عنوان یک خروج ناخوشایند تلقی شد و موری او را مجبور به خروج کرد، اگرچه تامبورینی بعداً در مرکز طراحی کاگیوا شکوفا شد و چندین ماشین نمادین مانند Ducati 916 و MV Agusta F4 750 را ایجاد کرد.
فدریکو مارتینی از جایی که تامبورینی متوقف شد، هدایت را برعهده گرفت. او مهندس جوانی بود که قبلاً برای دوکاتی کار می کرد، اما با وجود جوانی بیش از حد توانش بود.
مارتینی ارقام تولید را به حدود 1200 دوچرخه در سال افزایش می دهد.
او همچنین مسئول دو موتورسیکلت پرفروش بیموتا، DB1 و YB4 بود. DB1 بر اساس Ducati 750 Paso و YB4 بر روی Yamaha TZ250 ساخته شده است.
در طول دهه 1990، سازندگان ژاپنی دوچرخه‌های ورزشی بسیار خوبی تولید کردند که از نظر فنی عالی بودند و Bimota را تا حدودی منسوخ کردند، زیرا میزان موفقیت آنها بر اساس بهبود ماشین‌های استاندارد بود.
برای مرتبط ماندن، آنها بر روی یک پروژه کاملاً جدید تمرکز کردند: Tesi.
در ابتدا موتور V4 هوندا به عنوان پایه مورد استفاده قرار گرفت، اما بعداً به موتور 5 سوپاپ یاماها تغییر یافت. در نهایت موتور دوکاتی 851 انتخاب شد.
همه تخم مرغ ها در سبد Tesi قرار داشتند، اما به جای اینکه به یک موفقیت بزرگ تبدیل شود، به یک موتور سیکلت کلکسیونر تبدیل شد و نتوانست پول مورد نیاز را برای جبران هزینه های تولید تولید کند.
با این حال، این V Due 100٪ ساخته شده از Bimota، از جمله موتور، خواهد بود که به اولین نابودی شرکت منجر می شود.
V Due یک ماجرای غم انگیز بود که متأسفانه ضعیف عمل کرد و به دلیل سیستم تزریق سوخت ضعیف ناامید شد. همه مسائل بعداً مورد بررسی قرار گرفت، اما تا آن زمان دیگر برای نجات روز خیلی دیر شده بود.
در سال 2001، Bimota ورشکست شد، عمدتاً به این دلیل که هزینه‌های تولید مدل‌های Tesi و V Due نیاز به سرمایه‌گذاری زیادی با دوره بازپرداخت کمی داشت.
با این حال، چند سال بعد، همه چیز گم نشد. بیموتا احیا شد و تاب برگشت.
احیای 2004
روبرتو کومینی که در میلان زندگی می کند سرمایه گذاری کرد و مدیر فنی جدیدی به جای سرجیو روبیانو منصوب شد.
رابیانو زیر نظر تامبورینی در گروه کاگیوا خدمت کرده بود و همان علاقه طراحی را دارد که مرشدش. او به دنبال تعالی طراحی است و آن را با شگفتی های مهندسی پیوند می دهد.
با انتخاب استفاده از موتورهای دوکاتی و تعقیب عظمت، Bimota احیا شده شاهد یک دوره موفقیت با موتورهایی مانند DB5 و DB6 با تغییرات متفاوت برای هر مدل خواهد بود.
با این حال، DB7 با موتور 1098 برای مدت طولانی تولید نشد. این آخرین مدل قبل از تصاحب شرکت توسط دانیله لونگونی و مارکو چیانسیانسی، دو پیمانکار سوئیسی بود.
Longoni و Chiancianesi از اشتیاق و حمایت مالی برخوردار بودند تا بیموتا را در خواسته‌های خود از این هم فراتر ببرند.
قابل توجه ترین موتورسیکلت Bimota در این دوره BB3 بود که از موتور BMW S1000RR استفاده می کرد. این سریعترین بیموتا بود که تا به حال تولید شد.
با این حال بیموتا هنوز به انتظاراتی که از خود داشتند عمل نکرده است.
روبرتو کومینی هنوز مالک کارخانه و ساختمانهایی بود که بیموتا در آنها قرار داشت. Londoni و Chiancianesi برای استفاده از ساختمان ها اجاره پرداخت کردند.
به زودی دادگاه ریمینی مجبور شد برای اطمینان از پرداخت اجاره یا بسته شدن شرکت مداخله کند. بیموتا دوباره دچار مشکل شد.
در سال 2017، کارخانه تعطیل شد و مدل های باقی مانده برای مونتاژ به سوئیس ارسال شد. اینها آخرین مدل های Tesi 3 بودند.
Chiancianesi (به عنوان رئیس بیموتا) که نمی خواست امید خود را از دست بدهد، سرانجام با قراردادی موافقت کرد که سه سال از ساخت آن می گذشت.
این قرارداد برای جدا شدن و فروش 49.9 درصد از سهام شرکت به صنایع کاوازاکی بود. صاحبان سهام اکثریت (50.1٪) شرکت را حفظ خواهند کرد.
مهیج ترین موتورسیکلتی که از این همکاری بیرون آمده، Tesi H2 است.
پیرلوئیجی مارکونی، طراح Tesi اصلی، همچنان در هیئت مدیره ادغام جدید باقی مانده و نقش تعیین کننده ای در توسعه Tesi H2 ایفا کرده است.
با باقی ماندن صنعتگران، طراحان و کارخانه در ایتالیا، کاوازاکی قطعات و موتورهای تمام مدل‌های جدیدی را که از فروشگاه Bimota عرضه می‌شوند، تامین خواهد کرد.
بیموتا دیگر نمی تواند مانند گذشته از موتورهای تولیدکنندگان دیگر در آینده استفاده کند. این بزرگترین محدودیتی است که مشارکت با کاوازاکی برای شرکت ایجاد می کند.
هنوز زمان های هیجان انگیزی برای Bimota در پیش است و در حالی که همه ما مشتاقانه منتظر اتفاقات بعدی هستیم، نگاهی به مجموعه گسترده مدل های Bimota می اندازیم.
تمام موتورسیکلت های بیموتا تا به امروز
| 1970-1980 | 1980-1990 | 1990-2000 |
| HB1 HDB1 HDB2 HDB3 KB1 SB1 SB2: 80 YB1 YB2 YB3 |
HB2 HB3: Y/S/TT KB3 DB1: S/SR/J SB3 SB4 SB5 YB4 R: /ei/ei SP YB5 YB6: Tuatara/Exup YB7 |
سوپرمونو Biposto نتیجه V: Corsa DB2: J/SR/EF DB3 DB4 Tesi 1/D 851: J/904/SR/ES/EF GB1 SB6: R SB7 SB8: R/RS YB8: Furano/E YB9: Bellaria/SR/SRI YB10 Dieci YB10 Biposto YB11: Superleggera/25 سالگی |
| 2000-2010 | 2010–اکنون |
| DB4 یعنی V برنامه ریزی شده: Corsa Evoluzione/Evoluzione/Racing Edizione Final 666 LE DB5: R/S/Borsalino DB6: Delirio Azzurro/R/Borsalino/Superlight DB7: Oronero/Nero Carbonio DB8 دراکو Tesi 2D مفهوم سه بعدی Tesi: 3D/Rock Gold SB8 K/K Gobert/K Santa Monica |
BB2 BB3 DB5 E Desiderio/RE DB6 Delirio E/Delirio RE DB8: SP/ایتالیا DB9: بریویدو اس DB10 DBX DB11 HB4: T2 Tesi H2 KB4 |
موتورسیکلت های مهم بیموتا
HB1
HB1 اولین موتورسیکلت “Bimota” بود، نسخه کوتاهی از 10-12 نسخه وجود داشت که توسط خود Tamburini ساخته شده بود.
تامبورینی اولین سوپربایک جهان، هوندا CB750 Four را گرفت و وزن کلی دوچرخه را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
این باعث شد که موتور سریعتر از همیشه پیش برود و شاسی بتواند موتور قدرتمند را کنترل کند، چیزی که هوندا با آن مشکل داشت.
به افراد خوش شانس به عنوان یک کیت فروخته شد که خودشان می توانستند جمع کنند.
V سررسید
Bimota V Due برای همیشه به عنوان موتورسیکلتی که شرکت را به قتل رساند، شناخته خواهد شد. او پول آنها را مصرف کرده و نتوانسته درآمد کافی را بدست آورد.
این یک پروژه جاه طلبانه بود و امروز یک موتور سیکلت بسیار کلکسیونی است. این تنها موتورسیکلت 100٪ بیموتا با موتور خود بود.
متاسفانه موتور 2 زمانه V Due با مشکلاتی در موتور به خصوص پاشش سوخت مواجه شد. در نتیجه، هزینه پروژه بیشتر از برنامه ریزی برای اصلاح این مشکلات بود.
زمانی که Bimota به کاربراتور سنتی تغییر داد و مشکل حل شد، لحظه گذشته بود و پتانسیل V Due از بین رفته بود.
Tesi 1D
Tesi 1D یکی دیگر از پروژه های بلندپروازانه ای بود که Bimota بر عهده گرفت.
پیرلوئیجی مارکونی کار خود را در Tesi آغاز کرد و چندین نسل طول می‌کشد تا کشتی به آنچه همیشه باید می‌بود تبدیل شود.
این یک دوچرخه ورزشی تهاجمی و غالب بود که از بقیه متمایز بود، اما متأسفانه نتوانست توجه عموم را به خود جلب کند و آن را به فروش تبدیل کند.
از سوی دیگر، یک Tesi 1D این روزها بسیار کلکسیونی است.
DB1
Bimota DB1 مجهز به موتور Ducati Pantah و Dr. فردریکو مارتینی، مهندس سابق دوکاتی، تصمیم گرفت تا به این دوچرخه حالت جدیدی بدهد.
این اولین Bimota کاملا ایتالیایی بود و در ابتدا برای گروه Cagiva ساخته شد.
دستیابی به DB1 بسیار دشوار است، به ویژه از آنجایی که اکثر واحدهای تولید شده (در تعداد کم) مستقیماً به ژاپن رفتند و نه به کشورهای دیگر.
DB6
DB6 یک نسخه برهنه از دوچرخه ورزشی DB5 بود.
سرجیو روبیانو شاسی DB5 را گرفت و با کمک یک نابغه کامپیوتر و تیمی از طراحان و مهندسان، آن را به یک دوچرخه خیابانی برهنه جالب و خیره کننده تبدیل کرد.
به عنوان کاری که بیموتا قبلا هرگز انجام نداده بود برجسته بود و دستاوردهایی برای پشتیبانی از آن وجود داشت.
BB3
سریعترین Bimota در تمام دوران (شاید با جدیدترین اضافه شدن Tesi H2 به چالش کشیده شود).
با استفاده از موتور BMW S1000RR، BB3 193 اسب بخار نیرو تولید کرد.
پس از سال 2015، BB3 به عنوان یک کیت فروخته شد و موتور BMW و دسته سیم باید به طور جداگانه توسط مشتری خریداری شود.
Tesi H2
همکاری پیشگامانه بین کاوازاکی و بیموتا در قالب Tesi H2 یک نسخه محدود و فوق قدرتمند است.
چیزی که شما دارید یک موتور کاوازاکی 228 اسب بخاری (238 اسب بخار با رم-هوا) است که با یک شاسی Bimota با فرمان هاب جفت شده است.
موتور بیش از 7 کیلوگرم سبکتر از H2 اصلی است که بیشتر به دلیل استفاده از بدنه کربن است.
این یک شاهکار طراحی و مهندسی خیره کننده است، Bimota توانسته است بر پایه H2 بسازد، و بیایید صادق باشیم: قبلاً بسیار عالی بود.
اگر Tesi H2 نشانه چیزهایی است که کاوازاکی از Bimota پشتیبانی می کند، همه ما چیزهای زیادی برای هیجان زده شدن داریم.
