13 سال رانندگی و بازسازی

چراغ راهنما سبز شد. پدرم به سختی شروع به افزایش سرعت کماندوی 2013 خود کرده بود که پیچ‌های چرخ دنده ترک خورد و چرخ عقب قفل شد. من در سوزوکی دو زمانه 1977 کنارش نشسته بودم که این اتفاق افتاد.

آن لحظه قلبم را شکست. این شکست خطرناک بود، اما باعث نشد که پدر نورتون را رها کند. برگرداندن آن به طوری که شخص دیگری بتواند آن را تعمیر کند، گزینه ای نبود. در عوض می خواست بفهمد. این دیو کوت است.

نورتون برگشته بود

من یک تبلیغ برای نورتون کماندو 961 جدید دیدم و به سختی می توانستم آن را باور کنم. نورتون برگشته بود. و نه به عنوان یک نشان معروف که بر روی یک موتورسیکلت مدرن ناشناس چسبانده شده است، بلکه به عنوان ماشینی که به نظر می رسد درک می کند که چرا نام نورتون اهمیت دارد.

پدرم، دیو کوت، که اکنون 75 سال دارد، در تمام زندگی من درباره نورتون ها صحبت کرده بود. قاب تخت پر رایج بود. او در دوران نوجوانی در انگلستان، یک بار هم زمان صاحب چهارده نورتون بود. وقتی به کانادا نقل مکان کرد، نتوانست موتورسیکلت ها را با خود ببرد. Norton Villiers Triumph در سال 1975 به فروش رسید و به نظر می رسید فرصت خرید یک نورتون جدید برای همیشه از بین رفته است.

بنابراین زمانی که آگهی منتشر شد و اعلام کرد که نورتون جدید در کانادا در دسترس است، مشاهده کماندو جدید فقط بازدید از یک فروشنده نبود. بیشتر شبیه پاسخ دادن به یک تماس بود. می دانستم پدرم این فرصت را از دست نمی دهد. بلافاصله با او تماس گرفتم.

وقتی دیو سرانجام روی آن نشست و پیتر هاوز، توزیع‌کننده نورتون کانادایی در کنار او بود، اولین نظر او این بود: “اهرم دنده در سمت اشتباه است.” او البته آن را با نورتون هایی که در انگلستان می شناخت مقایسه کرد. این مشاهده من را شگفت زده نمی کند. او قبلاً آن را به عنوان یک مکانیک مطالعه می کرد و آن را به عنوان یک افسانه تکراری تحسین نمی کرد.

961 از هر زاویه ای عالی به نظر می رسید. مخزن بلند. دوقلو موازی هوا خنک. شوک های دوگانه قابی که به نظر می رسید به جای پنهان شدن در زیر بدنه، اطراف موتور کشیده شده است. نسبت های مسابقه کافه عالی و اجرای مدرن و حساب شده بود. این شبیه به نسخه restomod یک کماندوی 1974 ساخته شده است. این زیباترین موتورسیکلت جدیدی بود که تا به حال دیده بودم.

چیزی که بیش از همه ما را شگفت زده کرد این بود که چقدر کمی از آن احساس مبدل می کرد. تقریباً هیچ پلاستیکی در آن وجود نداشت. آلیاژ ماشینکاری شده، اتصال دهنده ها، جوش ها، براکت ها، شیلنگ ها، ریخته گری و آلومینیوم صیقلی را دیدید. اجزاء در پشت پانل های قالب گیری دفن نشدند. آنها بخشی از ترکیب بودند. حتی در حالت ایستاده، 961 سریع به نظر می رسید. می توانستید ببینید که چگونه آن را کنار هم قرار داده اند. به نظر می رسید که می توانید خودتان آن را درست کنید. نمی دانستیم هر چند وقت یک بار باید این کار را انجام دهیم.

این جزئیات برای افرادی که دوست دارند سرهم بندی کنند مهم است. یک کافه مسابقه خوب چیزی بیش از یک شبح است. این ترکیب دقیق قطعات است که موتور سیکلت را به یک اثر هنری تبدیل می کند. باید باعث شود که بخواهید در کنار آن بنشینید و از نزدیک آن را تحسین کنید. 961 بلافاصله این کار را انجام داد. گران و کمیاب بود، اما می‌توانستید ببینید که پول کجا رفته است. هیچ چیز ارزان به نظر نمی رسید. شوک‌های Öhlins، گیره‌ها، فیبر کربن واقعی در همه جا و لاستیک چاق عقب تنها به حضور آن افزوده است. شبیه چیزی بود که سزاوار سوار شدن سخت بود.

اولین خانه

پدرم در روز جمعه، 13 دسامبر 2013، نسخه ویژه کماندوی خود، شماره 107 را انتخاب کرد. برای یک مرد خرافاتی که ممکن است تاریخ بدشانسی باشد. اما در جنوب انتاریو، جمعه سیزدهم ارتباط ویژه‌ای با موتورسیکلت‌ها دارد: ده‌ها هزار موتورسوار در پورت دوور جمع می‌شوند که روز سیزدهم به جمعه می‌رسد. انتخاب یک نورتون جدید در آن روز فقط آن را به یاد ماندنی تر کرد. دو ساعت رانندگی در میان طوفان برفی برای برداشتن آن، فراموش کردن روز را سخت‌تر کرد. صبح روز بعد، با وجود اینکه زمین هنوز پوشیده از برف بود، آن را به بیرون غلت دادیم زیرا نیاز داشتیم آن را در آفتاب کامل ببینیم.

یک جزئیات شماره 107 را بسیار غیرعادی می کند. نسخه اصلی 200 نسخه ویژه هرگز با صندلی دو نفره عرضه نشد. با این حال، از آنجایی که همولوگاسیون کانادا چندین سال طول کشید، شماره سریال 19 SE که به کانادا اختصاص داده شده بود محفوظ بود و آن موتورسیکلت ها در کنار بقیه دوره تولید اصلی ساخته نشدند. تا زمانی که دوچرخه های کانادایی در نهایت مونتاژ شدند، ترتیب صندلی های دوتایی کارخانه برای کماندو در دسترس بود.

این تاخیر یک فرصت منحصر به فرد ایجاد کرد. با تأیید استوارت گارنر، شماره 107 پدرم اولین موتورسیکلت از نسخه اصلی نسخه ویژه شد که در کارخانه به گزینه دو صندلی مجهز شد. از آنجایی که شماره های کانادایی SE جایگاه خود را در سری 200 دوچرخه اصلی حفظ کردند – و کانادا یکی از آخرین بازارهایی بود که دوچرخه های خود را دریافت کرد – شماره 107 ممکن است تنها نسخه ویژه اصلی باشد که در این پیکربندی ساخته شده است.

و با اینکه کمیاب و غیر قابل تعویض است، دیو آن را نخرید تا زیر پوشش گرد و غبار پارک کند. سال بعد، در سال 2014، او قاب چمدان های دست ساز را وصل کرد و از آبشار نیاگارا به دالاس، تگزاس، رفت تا خواهرش را ببیند، سپس برگشت و به خانه رفت. بدون شیشه جلو، بدون دستگیره های گرم شده و راحتی. یک موتورسیکلت به شکل یک مسابقه کافه‌ای به طور موقت و گستاخانه به یک ماشین تور کراس کانتری تبدیل شده بود.

در حالی که سعی می‌کرد سواری آهنی کند، یک بار بیش از 900 مایل را در یک روز طی کرد تا اینکه ویبره و موقعیت سواری سرانجام او را مجبور به ترک کرد. در طول مسیر شکست ها و بیکاری بدی وجود داشت، اما او با آنها مبارزه کرد. این سفر ثابت کرد که 961 می تواند مسافت های جدی را طی کند و دوچرخه در هر ایستگاه سوخت جمعیتی را به خود جذب می کند. سفر هر چقدر هم سخت بود، باز هم با قدرت خودش به خانه برگشت. با وجود اینکه خوب کار نمی کرد، دوچرخه کار خود را کرد و پدرم را به خانه رساند.

برخی از مشکلات در جاده رخ داده است. برخی دیگر تنها پس از جداسازی و اندازه‌گیری دوچرخه مشخص شدند: بست‌هایی که به‌درستی در جای خود قرار نگرفته بودند، سوراخ‌هایی که به اندازه کافی عمیق نبودند، و لوازم الکترونیکی غیرمعمولی که انتظار داشتیم بهتر باشد. پدرم مثل همیشه پاسخ داد: نه با تسلیم شدن و نه با منتظر ماندن برای حل آن توسط شخص دیگری، بلکه با کشف چگونگی بهبود آن.

مسابقه کافه روی میز کار

دیو از آن دسته افرادی است که نمی پذیرد اگر ابزار مناسب در حال حاضر برای فروش نباشد، وجود ندارد. اگر کاری با منابع موجود نمی توانست به درستی انجام شود، آنچه را که نیاز داشت طراحی می کرد و آن را می ساخت. این نگرش از زمانی که او جوان بود، خیلی قبل از اینکه اینترنت بتواند پاسخی ارائه دهد و زمانی که تعداد کمی از سوارکاران پول داشتند تا هر مشکلی را به یک مغازه بسپارند، شروع شد. شما از چیزهایی که داشتید استفاده کردید، یاد گرفتید که چگونه کار می کند و راهی برای انجام بشکه پیدا کردید.

هنگامی که او 961 را جدا کرد، بست هایی را پیدا کرد که به نظر می رسید تنها به این دلیل که پیچ ها قبل از اینکه سرشان به درستی جا بیفتد، در سوراخ های رزوه ای کم عمق فرو رفته بودند. او همچنین نقاطی را کشف کرد که خارج از مشخصات کارخانه بودند، علیرغم اینکه هیچ نشانه ای از سایش وجود نداشت. همانطور که 961 های بیشتری از طریق کارگاه وارد شدند، متوجه شدیم که ناهماهنگی ها از یک موتورسیکلت به موتور سیکلت دیگر متفاوت است. کیفیتی که از بیرون قابل مشاهده است، همیشه آنچه را که در داخل می یابیم منعکس نمی کند. زیبایی موتورسیکلت واقعی بود. ناهماهنگی ها هم همینطور بود.

تنها راه صادقانه برای درک چنین ماشینی این است که به طور سیستماتیک از طریق آن کار کنید. به جای اینکه فرض کنیم همه چیز همانطور که باید از کارخانه خارج شده است، موتورها را خالی کردیم و اندازه ها را بررسی کردیم. نقاط ضعف شناخته شده قبل از اینکه به خرابی های کنار جاده تبدیل شوند، اصلاح شدند. آنچه به طور فزاینده ای آشکار شد این بود که بسیاری از مشکلات ناشی از ماشینکاری ضعیف اجزای کلیدی نبود، بلکه به دلیل مونتاژ ناسازگار بود.

ما همه چیز را به موقع پیدا نکردیم. پیچ و مهره های چرخ حلقه شکسته که چرخ عقب پدرم را محکم می کرد نمونه ای از این موارد بود. در موتور دیگر، پیچ‌های نگهدارنده صفحه میل لنگ قبل از اینکه صفحه به درستی بسته شود، به سوراخ‌های کم عمق می‌رفتند. به نظر می رسید آنها به گشتاور مناسبی دست یافته اند، اما صفحه هرگز به درستی قرار نگرفت. در نهایت پیچ ها ترک خورد و کاملاً شل شدند. وقتی صفحه پایینی میل لنگ را برداشتیم، یک سر پیچ شکسته افتاد. آن لحظه بود که فهمیدیم با یک موضوع جدی روبرو هستیم.

سپس، در طی سفری به بریتیش کلمبیا در سال 2015، روغنی که از تخلیه ایرباکس خارج شده بود به روتور ترمز عقب رسید، آن را رسوب کرد و دیو را بدون ترمز عقب کارآمد رها کرد. با این حال، کارخانه ورزشی قرمز پدرم 2013 – پنجمین 961 که وارد کانادا شد – هرگز یک قطره روغن را در تخلیه ایربکس فرو نکرد. خرابی های جدی را نمی توان به طور قابل اعتماد بر اساس شماره سریال یا سال ساخت پیش بینی کرد. هر موتورسیکلت باید بر اساس شواهد خاص خود مورد قضاوت قرار می گرفت و نیاز به بازرسی، اندازه گیری و درک آنچه در هر دستگاه وجود داشت را تقویت می کرد.

هنگامی که ابزارهای سرویس معمولی دیگر کافی نبودند، دیو ابزارهای ویژه ای برای 961 ساخت. این ابزارها به ابزار one07 تبدیل شدند که به نام نسخه ویژه شماره 107 او نامگذاری شد. آنها از یک جلسه محصول متولد نشدند، بلکه به دلیل نیاز به نگه داشتن موتورسیکلت های واقعی در جاده ها بودند.

کار او در نهایت بسیار فراتر از گاراژ خود گسترش یافت. به درخواست توزیع کننده کانادایی نورتون، دیو قبل از اینکه برخی از مشتریان صاحب موتورسیکلت شوند، مشکلات موتورسیکلت های جدید تحویل کانادا را بررسی و اصلاح کرد. او همچنین به مالکان به صورت محلی و تلفنی در کشورهایی در سراسر جهان که جایی برای مراجعه نداشتند کمک کرد. او حتی تعداد کمی از سوارکاران را از طریق تعمیرات اساسی موتور راهنمایی کرد. مالکان کار کلیدی را انجام دادند. او در کنار آنها ایستاد و مطمئن شد که آنچه را که می بینند متوجه شده اند.

یادگیری با دوربین در یک دست

در آگوست 2014 متوجه شدیم که نسخه ویژه دیگری در دسترس قرار گرفته است. شماره 112 برای شخص دیگری در نظر گرفته شده بود، اما خریدار تصمیم گرفت آن را منتقل کند. معلوم شد روز خوش شانس من است.

داشتن موتورسیکلت تازه شروع کار بود. من باید مراقبت از آن را یاد می گرفتم و مهمترین قسمت آن آموزش در کنار پدرم در کارگاه انجام شد.

او اصرار داشت که تا زمانی که برخی از ارتقاهای احتیاطی را انجام ندادیم، سوار نشوم. ما سنسورها را با اجزای اصلی بوش جایگزین کردیم، چرخ دنده حلقه را سفت کردیم و سوراخ های ضربه خورده را که خیلی کم عمق بودند بررسی کردیم. ما گالری‌های روغن را برای فرزهای ماشینکاری بررسی کردیم و یاتاقان‌ها را با قطعاتی که به کیفیت آنها اعتماد داشتیم جایگزین کردیم.

من شروع به عکاسی از هر شغلی کردم، تا حدی برای مستند کردن آن و تا حدودی برای اینکه خودم را مجبور به یادگیری آن کنم. دوربین باعث می شود آهسته تر حرکت کنید. متوجه ترتیب قطعات، ظرف یک ماشین لباسشویی، محل قرارگیری کابل و تفاوت کوچک بین نصبی که مناسب است و نصبی که درست است، می شوید.

بعداً توانستم عکس ها را ببینم و تعمیر را بررسی کنم. می‌توانستم بفهمم که چرا هر مرحله اهمیت دارد و سال‌ها بعد وقتی مجبور شدم دوباره کار را انجام دهم، به همان اطلاعات برمی‌گردم.

من شروع به به اشتراک گذاشتن آنچه در انجمن Access Norton و کارخانه یاد گرفتیم کردم. سوالات یکسان بارها و بارها مطرح شد، بنابراین به جای تایپ مکرر پاسخ های مشابه، راهنماهای کوچکی را گردآوری کردم. هر کدام به تعمیر، اصلاح یا مشکل تشخیصی خاصی پرداختند. آنها کاربردی بودند، به شکلی مجلل به تصویر کشیده شده بودند و برای هرکسی که به آنها نیاز داشت رایگان بودند. این کاری است که اعضای یک جامعه مالکیت باید برای یکدیگر انجام دهند. من یک لیست پستی ایجاد کردم تا وقتی یک راهنمای جدید ایجاد کردم، بتوانم بلافاصله آن را به اشتراک بگذارم. این لیست شامل هفت نفر از کارخانه نورتون بود.

کلرادو نورتون ورکز پیشنهاد توزیع ابزارهای پدرم را داد و به کتابچه ها خانه دائمی داد. Access Norton بعداً آنها را نیز میزبانی کرد. چیزی که به عنوان یادداشت از میز کار خودمان شروع شد، به یک منبع فنی برای صاحبان کشورهایی تبدیل شد که نزدیک‌ترین فروشنده متخصص می‌توانست صدها یا هزاران مایل دورتر باشد – حتی اگر وجود داشته باشد.

برای مدتی رابطه سازنده ای با کارخانه داشتیم. ما مراقب صحبت‌هایمان در جمع بودیم زیرا می‌خواستیم نورتون موفق شود و احساس می‌کردیم که موتورسیکلت‌ها شایسته آینده هستند. در نهایت، آن رابطه بدتر شد و ما از سیاست شرکتی دور شدیم.

آن تصمیم چیز مهمی را روشن کرد. وفاداری ما هرگز به دفتر شرکتی نبوده است. این در مورد موتورسیکلت ها و افرادی بود که آنها سعی می کردند زنده نگه دارند. مالکان هنوز به اطلاعات دقیق نیاز داشتند. دوچرخه ها هنوز به ابزار، قطعات، تشخیص و دست های بیمار نیاز داشتند. آنجا بود که تصمیم گرفتیم انرژی خود را بگذاریم.

961های شخصی ما اکنون همانطور که باید کار می کنند. این مهم است زیرا مردم از این موتورسیکلت ها ترسیده اند و لزوماً اینطور نیست، اما آنها باید بدانند که چه چیزی می خرند. یک 961 که به دقت بررسی شده و به درستی مونتاژ شده است، با پشتوانه اطلاعات دقیق، می تواند قابل اعتماد و بسیار سودمند باشد. کار کردن روی آن آسان است، به زیبایی دسته می شود و به لطف یک جفت شورت MOTAD و یک لوله بدون گربه، صدایی شبیه به هیچ چیز دیگری ندارد. هنگامی که آن را روشن می کنید و تنظیمات تنفسی لازم را انجام می دهید، موتور سیکلت یک شادی خالص است. و همه می توانند آن را انجام دهند. ابزار و اطلاعات موجود است.

ساخت 961 همیشه می تواند اینگونه باشد

تا سال 2023، من 961 خود را به خوبی می شناختم تا تصمیمی بگیرم که زمانی افراطی به نظر می رسید: موتور را به طور کامل بازسازی می کردم زیرا می خواستم هر مشکل شناخته شده ای را که می توانستم پیدا کنم از بین ببرم.

ساخت مجموعه سال‌هایی بود که صرف مشاهده، اندازه‌گیری، تصحیح و مقایسه شد. هر تاییدی مهم بود. هر سطح داخلی در صورت لزوم بازرسی، تصحیح، صیقل داده شده یا طراحی شده است. هر بست دلیلی داشت. هر تغییری باید خود را به صورت مکانیکی توجیه می کرد. هدف این نبود که شخصیت 961 را پاک کنیم یا آن را به چیزی غیرقابل تشخیص تبدیل کنیم. این برای حفظ چیزی بود که موتورسیکلت را خاص می کرد، در حالی که به موتور اجازه می داد همانطور که طراحی اصلی اجازه می داد نفس بکشد و عملکرد خوبی داشته باشد.

برای من، نتیجه 961 است که طرح اصلی همیشه وعده داده بود. شروع می شود، اجرا می شود و همان طور که من می خواستم احساس می شود. به سختی می کشد، گوشه ها مانند روی ریل است، صدایی عالی دارد و من را برای یک سفر سه روزه دیگر تردید نمی کند. خام، قابل مشاهده و بدون تردید مکانیکی باقی می ماند، اما بسیاری از عدم قطعیت با دانش جایگزین شده است. با دست نخورده ماندن بهتر نشد. بهتر شد زیرا ما در تمام قسمت های آن کار کردیم.

2015 – نورتون کماندو 961 SE #112 ریچارد کوت 2014 با کلیپ‌ها. مالکان قبلاً از من خواسته بودند که در سال 2018 کتابی بسازم. به آن فکر کردم، اما زندگی ادامه یافت و پروژه ناتمام ماند. در اوایل سال 2026، سرانجام زمان لازم را برای تبدیل سال‌ها عکس‌ها، رویه‌ها، مشخصات و تجربه‌های دست اول گذاشتم. داخل نورتون 961.

من می‌خواستم این کتاب در خانه روی میز قهوه‌خوری دیده شود، زیرا 961 یکی از زیباترین موتورسیکلت‌های مدرن بریتانیایی است که تا کنون ساخته شده است. اما من همچنین می‌خواستم لکه‌های نفتی را که ممکن است در یک کارگاه جمع‌آوری کند، بگیرد. برای نشستن در کنار یک موتور سیکلت روباز باید به اندازه کافی مفید باشد، اما به اندازه کافی زیبا باشد که هیچ کس از دیدن آن در خانه خود بدش نیاید.

کتاب تمام شده دارای 344 صفحه ضخیم، تمام رنگی و براق است. پنجاه نسخه اول امضا شده ظرف پنج روز فروخته شد. که صادقانه من را شگفت زده کرد. من می‌خواستم کتابی بسازم که متفاوت از هر کتابچه راهنمای کارگاه سنتی باشد: چیزی که یک علاقه‌مند به نورتون قدیمی ممکن است از آن لذت ببرد، که یک صاحب مدرن 961 ممکن است در کارگاه به آن تکیه کند، و شخص دیگری در خانه ممکن است دوست داشته باشد به عنوان دکوراسیون روی میز قهوه‌خوری داشته باشد.

Inside Norton 961 توسط Richard Coote – یک راهنمای رنگی 344 صفحه ای که هم برای میز قهوه و هم برای کارگاه طراحی شده است.

اگر نورتون، مهندسی بریتانیایی و موتورسیکلت هایی که بوی چرم، بنزین و اگزوز داغ می دهند را دوست دارید، جذابیت آن را درک خواهید کرد. این کتاب در مورد یک ماشین زیبا است، اما برای مالکی ساخته شده است که قصد دارد مخزن را خارج کند، جعبه ها را باز کند و بفهمد که واقعاً در داخل نورتون 961 چیست.

با استفاده زنده نگه داشته می شود

وقتی به این سیزده سال نگاه می کنم، شخصی که در مرکز داستان قرار دارد پدرم دیوید کوت است. دیو هرگز با نام نورتون به عنوان یک برچسب موزه برخورد نکرد. تمیز کردن 961 او در لیست اولویت های او بسیار پایین است. او ترجیح می دهد سوار آن شود.

وقتی درست نشد درستش کرد. وقتی ابزار مناسب وجود نداشت، او آن را ساخت. وقتی مالک دیگری سرگردان شد، آنچه را که می دانست به اشتراک گذاشت. او می توانست بارها از سرخوردگی ها دور شود، مانند بسیاری از صاحبان، اما تسلیم شدن هرگز بخشی از طبیعت او نبود. من از این بابت سپاسگزارم.

عزم او همه چیزهایی را که یاد گرفتم، همه چیزهایی که به اشتراک گذاشتیم و در نهایت تولد خود کتاب را شکل داد. موتورسیکلت‌های گاراژ ما از مرز عبور کرده‌اند، چمدان‌ها را حمل کرده‌اند، آسیب دیده‌اند، تا میل لنگ پایین آمده‌اند و بهتر از قبل به جاده بازگشته‌اند. آنها هرگز برای نمایش نبودند.

نورتون 961 را می توان از حالت سکون به راحتی تحسین کرد، اما شخصیت واقعی آن در اینجا نیست. در جاده، در موتور و در دستان کسانی که می خواهند آن را درک کنند، خود را نشان می دهد. اینگونه است که این موتورسیکلت ها زنده می مانند – نه به عنوان تزئینات، بلکه به عنوان ماشین هایی که هنوز سوار، تعمیر و بهبود می شوند.

اگر یکی دارید، آن را آنجا نگذارید. به هر کیلومتر افتخار کن این ماشین ها قرار بود سوار شوند. من فکر نمی کنم یک 961 مسافت پیموده شده لزوما ارزشمندتر از یک 20000 تا 60000 مایل ثابت پشت آن باشد. برای من، مسافت پیموده شده گواه است: رکورد یک ماشین جامد که دقیقاً همان کاری را انجام می دهد که برای انجام آن ساخته شده است. اگر حق انتخاب داشتم، به رسید تعمیر مسافت پیموده شده ثابت و مسافت پیموده شده کم، تعیین مدل، شماره سریال یا تاریخ ساخت تکیه می کردم.

یادداشت نویسنده

ریچارد کوت مالک، عکاس و نویسنده نورتون 961 است داخل نورتون 961: راهنمای نهایی کلاسیک مدرن نورتون. او و پدرش دیو بیش از یک دهه را صرف سواری، نگهداری، اصلاح و بازسازی نورتون 961 در کانادا کرده اند. آنها با هم صاحب پنج نورتون 961 هستند: سه نسخه ویژه، یک Sport Factory و یک Dominator SS #102.

مشاهده کتاب: https://by-richard-coote.square.site/