امروز بیستمین سالگرد تاسیس این وبلاگ است
قسمت 1:
به نظر می رسد دو دهه اخیر در یک چشم به هم زدن گذشته است، این یک کلیشه است، اما باید گفت.
اولین پست در این وبلاگ در 13 اوت 2006 بود که در آن اولین موتور سیکلت خود را شرح دادم: Gretl (بله، من همچنان از نامگذاری A Sound of Music استفاده خواهم کرد).
او یک هوندا آئرو 2006 بود، من واقعاً چیزی در مورد موتور سیکلت نمی دانستم، فقط می خواستم به نحوی از همکارانم در آن جاده تقلید کنم و آنها بیشتر اوقات سوار کروز بودند. اوه، و همچنین برای صرفه جویی در “پول گاز”. هاها
من خیلی سریع از او پیشی گرفتم و در یک سفر با آن همکاران به داکوتای جنوبی در اکتبر 2006، در نهایت او را با ماریا عوض کردم (موضوع را اینجا ببینید؟). او دوچرخه‌ای بسیار بزرگ‌تر بود که برای عبور از قاره‌ها ساخته شده بود و در روزهایی که می‌توانستم چنین کارهایی را انجام دهم، من را به برخی از طولانی‌ترین سواری‌هایم میبرد.
ماریا یک R1150RT 2004 بود، بزرگ و سنگین، اما سواری راحت در ساعات طولانی در زین.
چند ماجراجویی و سواری با ماریا. من واقعاً با او سوار شدن را یاد گرفتم. جاهایی را که نباید می‌بود، گرفتم، چند بار او را رها کردم و او همچنان مرا به خانه آورد. یعنی تا 6 ژوئن 2008. من در راه رالی دو بیت بودم و وقتی از سمت شرق به تونل آیزنهاور نزدیک شدم، توانستم کمی یخ پیدا کنم. من احمقانه دنده را پایین آوردم تا سرعتم را کم کنم و به راه ادامه دادیم. راننده ای که برای کمک به من ایستاد تا ماریا را بردارم به من گفت که 200 فوت در امتداد I-70 سر خوردم! بدیهی است که ماریا باید به فروشنده برده می شد.
در حالی که ماریا در حال تعمیر بود، در 12 ژوئن 2007 به نوعی به بریگیتا رسیدم، یک BMW R80 Airhead مدل 1987.
بریگیتا و ماریا در صلح و آرامش در کنار یکدیگر زندگی می کردند و ماجراهای اسب سواری خوبی را برای من رقم زدند. با بریگیتا یاد گرفتم که از سوار شدن بر موتورسیکلت های کوچکتر لذت ببرم. ماریا هرگز همان ماشین رانندگی نرم قبل از تصادف نبود، بنابراین در سپتامبر 2009 من ماریا را برای ناتاشا معامله کردم. بدین ترتیب رابطه عشق و نفرت من با تاسیسات اورال و شروع آموزش من به عنوان مکانیک درخت سایه آغاز شد.
در یک شوخی بسیار واقعی، آنها می گویند که موتورسیکلت های اورال از دهه 1940 مکانیک های صاحبان خود را می ساختند. من مدرک زنده هستم، هرچند روزهایی است که اجازه نزدیک شدن به ابزار را ندارم. بیایید بگوییم که توانایی من در چرخاندن آچار با مالکیت دکل روسی به طور تصاعدی افزایش یافته است!
ناتاشا در سال 1996 یک ورزشکار اورال با یک 2WD تمام وقت بود.
با این حال، ناتاشا چند ماجراجویی و سواری بسیار خوبی به من می داد. با دانستن چیزهایی که بعداً می دانستم، برخی از آن سفرها هرگز نباید اتفاق می افتادند، اما من در آن زمان از قابلیت اطمینان و متالورژی روسیه بهتر نمی دانستم.
توانایی مسافرگیری بسیار ارزشمند بود:
اولین سواری مارتا در ماشین کناری:
متأسفانه، به دلیل اینکه یک ماشین جانبی از دهه 1990 بود، قبل از اینکه به لطف تلاش‌های IMWA (اورال موتورز مستقر در WA) اوضاع بهتر شود… ناتاشا دوام زیادی نداشت و من سرانجام او را به مردی در میشیگان در می 2011 فروختم.
شرحی از زندگی من با ناتاشا
پس از آن دردسر استفاده از یدک کش سوزوکی DL1000 V-Strom برای نصب خودروی جانبی من وجود داشت.
ابتدا Vikki (که مالک قبلی آن را نامگذاری کرده بود)، یک سوزوکی V-Strom مدل 2004 بود که من برای اولین بار در 4 مارس 2011، به عنوان یک خودروی دو چرخ در آماده سازی برای وصل کردن او به خودروی جانبی خریدم.
هنگامی که خودروی کناری جدید او (با فریم فریم) وارد شد، او تبدیل به قوی‌ترین دکل سایدکاری شد که از نظر عملکرد و سرعت موتور داشتم.
Vikki بسیار قادر بود سرعت 75+ مایل در ساعت را برای یک روز سواری حفظ کند. او همچنین در بسیاری از سواری های برفی در برف بسیار خوب بود:
او برف را در فیل سواری به چالش می کشید.
با این حال، ویکی هنگام بازگشت از یک سفر حماسی به مونتانا آسیب دید و در ژوئیه 2011 به طور کامل از دست داده شد.
سپس Vikki برای مدت کوتاهی در آگوست 2011 توسط Yoshie جایگزین شد، یکی دیگر از سوزوکی DL1000 V-Strom، زیرا من هنوز سایدکار و ساب فریم را داشتم.
سپس تصادفی در فوریه 2012 رخ داد که او در واقع من را نجات داد.
من تا مارس 2012 بدون خودروی جانبی خواهم بود، زمانی که با والنسیا، یک پاترول 2011، به دنیای نصب و راه اندازی ماشین های جانبی Ural بازگشتم. یوشی هنوز آنجا بود، اما زیاد سوار نشد.
والنسیا مرا به آلاسکا می برد و برمی گرداند (با وجود چندین تعمیر اساسی)
او و یوشی، V-Strom، تا اوایل سال 2014، زمانی که هر دو برای اولین بار به صورت محموله فروخته شدند، همزیستی داشتند، اما در نهایت در فوریه 2014 با یک Ural Patrol 2014 معامله شد.
و بنابراین به اسکارلت می‌رسیم، آخرین نصب ماشین جانبی اورال که در مارس 2014 می‌خرم.
اسکارلت انبوهی از ماجراجویی‌ها، ناامیدی‌ها و سرگرمی‌ها را فراهم کرده است، همانطور که تمام نصب‌های دیگر در ماشین کناری من انجام داده‌اند. همانطور که من این پست را می نویسم، هنوز اسکارلت را دارم، اگرچه او در حال حاضر در یک ضرب الاجل منتظر قطعات برای آخرین سواری خود است.
تقریبا فراموش کردم، فیونا! متأسفانه دوره کوتاه من با چهارمین دکل سایدکار اورال با موتور BMW R80 به آن پیوند زده شده است. من او را در مارس 2016 از مردی در کینگمن، آریزونا خریدم. با استفاده از موتور R80، او می‌تواند بر روی تپه‌ها از جدیدترها، یعنی همه دکل‌های فرعی Ural پیشی بگیرد. شما هنوز باید او را مانند یک اورال سوار می کردید، زیرا آخرین سواری او هنوز روسی بود، اما او در صورت نیاز قدرت فوق العاده ای داشت.
از طریق این دکل من با Bural، گورو چنین تبدیل‌های BMW/Ural آشنا شدم. ریچارد وینتر یک مکانیک بزرگ و مشهور در جامعه اورال بود. او با صبر و حوصله مرا از طریق تعمیرات/اصلاحات این دکل راهنمایی کرد و در صورت نیاز به من کمک کرد. من هیچ وقت فرصت ملاقات حضوری با او را نداشتم که بسیار متأسفم.
من فیونا را در 21 نوامبر 2020 در اثر آتش سوزی از دست خواهم داد، یک روز غم انگیز در حین کمپینگ در آریزونا.
آخرین اما نه کم اهمیت ترین (اگرچه احتمالاً آخرین دوچرخه ای که من خواهم داشت) Yagi است، یاماها TW200 2006 من. من او را در فوریه 2019 گرفتم، در حالی که اسکارلت در حال تعمیرات بیشتر بود.
یاگی یک موتورسیکلت عالی است که به من اجازه می‌دهد مسیرها و جاده‌هایی را که دکل‌های کناری من نمی‌توانستند به راحتی از عهده آن برآیند، کشف کنم. سوارشدن او بسیار آسان بود و زمانی که من چیزهای خارج از جاده را کشف کردم لذت کاوش با او بود.
متأسفانه، فکر می‌کنم خیلی به او سخت گرفته‌ام، یا 20 سال سن دارم و داشتن بیش از 29000 مایل روی کیلومترشمار او تأثیر خود را گذاشته است. او در یک سال گذشته چندان به وسایل الکترونیکی اعتماد نکرده است و من تمام اعتمادم را به او از دست داده ام. روزهای او احتمالاً به این دلیل است که من مالک او هستم.
به این ترتیب مجموعه ای از موتورسیکلت هایی که در طول بیست سال وبلاگ نویسی من را تا کنون برده اند، به پایان می رسد. من از رانندگی با خیال راحت، به هر بهانه ای، هر آب و هوایی، به وبلاگ نویسی تبدیل شده ام که ظاهراً ترجیح می دهد در کمپ RV خود آرام بنشیند و از تنهایی و همراهی همسر مهربانش لذت ببرد.
زمان تغییر کرده است و با گذشت زمان لحن و تمرکز این وبلاگ نیز تغییر می کند.
من واقعاً نمی دانم این وبلاگ به کجا می رود، اما احتمالاً موتورسیکلت ها دیگر نقش مهمی در آن ندارند.
