5 موتورسیکلت مدرن کلاسیک پرکاربرد زیر 5000 پوند

به نظر شما تا به حال اینطور بوده است؟ کسی الهام گرفته است که به خاطر یک BMW K 1600 GT شروع به رانندگی کند؟

این یک موتورسیکلت عالی است که می تواند هم به طرز مضحکی سریع و هم در تمام طول روز راحت باشد. یک روز یک میلیاردر کریپتو بدون هیچ دلیل خاصی 2 میلیون پوند به من می دهد و یکی از اولین کارهایی که انجام می دهم این است که تمام شود و یک K 1600 GT با همه زنگ ها و سوت ها بخرم. اما این واقعیت را تغییر نمی‌دهد که وقتی در قایق تفریحی لوکس خود به عرض 4 فوت می‌چرخم، کسی نیست که به من نگاه کند و ناگهان فکر کند، “هی، این باعث می‌شود که من بخواهم موتورسوار شوم.”

بدون شک تعداد انگشت شماری از افرادی هستند که از دوچرخه سواری دوگانه اسپرت یا خاکی الهام گرفته اند/خواهند شد، اما من شرط می بندم که جرقه اکثریت قریب به اتفاق موتورسواران از یک (یا هر دو) از دو بخش می آید: رزمناوها و موضوع این مقاله، کلاسیک های مدرن.

همچنین ممکن است به شما علاقه مند باشد:
پنج رزمناو با قیمت کمتر از 5000 پوند

مطمئناً این چیزی است که حدود 15 سال پیش مرا به موتورسواری بازگرداند. سرم پر از Triumph Bonnevilles و Moto Guzzi V7 بود.

دلیل اینکه مردم در نهایت به چیزهایی مانند K 1600 GT یا تورهای ماجراجویانه و مانند آن گرایش پیدا می کنند این است که کلاسیک های مدرن – حتی اگر به وضوح قابل اعتمادتر از دوچرخه هایی هستند که از آنها تقلید می کنند – محدودیت های خود را دارند. آنها معمولاً از قدرت کمتر، کنترل‌های دقیق‌تر، ویژگی‌های کمتر و حفاظت در برابر آب و هوای کمتری نسبت به ماشین‌های تورهای فوق‌العاده‌ای که هزینه آن بیشتر از میانگین حقوق سالانه افراد است، دارند.

با این حال، این بدان معنا نیست که آنها سرگرم کننده نیستند. در یک روز آفتابی می توانم بگویم هیچ چیز بهتر از یک کلاسیک مدرن نیست. با این حال، اگر قصد خرید موتورسیکلتی دارید که به آب و هوا یا شرایط بستگی دارد، واقعاً نمی خواهید هزینه زیادی برای آن بپردازید.

اینجاست که بازار دست دوم نمایان می شود. در طول سال‌ها، افراد ثروتمندتر از شما سفر خود را داشته‌اند، آن‌هایی که کلاسیک‌های مدرن الهام‌بخش جدید را می‌خرند، با دستکش‌های بچه‌دار رفتار می‌کنند و سپس آنها را دوباره می‌فروشند تا جایی در گاراژ خود برای K 1600 GT یا Ducati Multistrada V4 RS و غیره داشته باشند.

با کمی تکالیف و یک کیف پول صبور، می‌توانید دستگاه مناسبی را پیدا کنید که ظاهری جذاب داشته باشد، احساس خوبی داشته باشد و به خود یادآوری کند که چرا از ابتدا سوارکاری را شروع کردید. من کمی حفاری انجام دادم و چندین نمونه خوب از دوچرخه های زیر را با قیمت 5000 پوند یا کمتر پیدا کردم.

چیزی مرتبط:
نحوه خرید موتور سیکلت دست دوم

Triumph Bonneville 865 (2009-2015)

چیست؟

شاید خارج از هارلی دیویدسون اسپورتستر، هیچ نام نمادین‌تری در موتورسواری به‌اندازه Bonneville وجود ندارد. دوچرخه‌های زیادی وجود دارند که بهتر بودند/هستند، یا تأثیر بیشتری داشتند، اما Triumph Bonneville همانی است که فیلتر طلایی روی رویاهای شما قرار می‌دهد.

نام Bonneville به سال 1959 بازمی‌گردد، زمانی که بر روی یک Tiger T110 بازسازی‌شده اعمال شد، دومی نقطه شروع موتورسیکلتی بود که رکورد سرعت موتور سیکلت را در سال 1956 در… منتظر باشید… Bonneville Salt Flats.

با این حال، Bonnevilles آن زمان برای قابلیت اطمینان خود شناخته شده نبودند. در اواخر دهه 1970، پدرشوهرم یک بونویل 1963 داشت که عادت بدی داشت که قطعات را به دریا بیندازد.

او یک بار به من گفت: “قطعات از بین رفتند.” “من هر هفته روی تعمیرات کار می کردم. آن را دوست داشتم، اما نمی توانستم هزینه های تعویض قطعات را تامین کنم.”

در عوض، دورانی که ما به آن علاقه مندیم تقریباً از سال 2009 تا 2015 امتداد می یابد. این دوره از Bonneville با استفاده از یک موتور دوقلوی موازی 865 سی سی با هوا خنک می شود و در سال 2001 زمانی که این مدل توسط نسخه مدرن Triumph – که Hinckley Triumph نیز نامیده می شود – به محدوده بازگردانده شد، آغاز شد.

در سال 2008، Bonnevilles با ظرفیت کمتر به تدریج حذف شدند و تزریق سوخت الکترونیکی برای سال مدل 09 معرفی شد. پس از آن، تا سال 2015، زمانی که پلتفرم مجدداً به طور کامل بازسازی شد، تغییر چندانی نکرد. شما انواع مختلفی از Bonneville را خواهید دید، به عنوان مثال Bonneville Newchurch، اما اساساً همه دوچرخه های این دوره یکسان هستند.

865s با یک دستور شلیک 360 درجه وفادار تاریخی، حداکثر قدرت 67 اسب بخار در 7250 دور در دقیقه و 52 پوند فوت گشتاور در 6000 دور در دقیقه را داشت.

چرا آن را می خواهید:

اگر حداقل بخش کوچکی از شما وجود ندارد که خواهان Bonneville باشد، احتمالاً از یک اختلال روانی رنج می برید که شما را از احساسات انسانی ناتوان می کند. از این گذشته ، این موتورسیکلتی است که تقریباً به تنهایی دوام موتورسیکلت های کلاسیک مدرن را ثابت کرده است.

حدود دوازده سال پیش رونقی در این بخش وجود داشت، اما برای مدت طولانی Triumph یکی از معدود تولیدکنندگانی بود که ترکیبی از سواری کاملاً مدرن با روحیه ای جاودانه را ارائه می کرد. و شاید تنها کسی بود که این کار را با موفقیت انجام داد. عجیب نیست که بگوییم بخش کلاسیک مدرن به دلیل Bonneville 865 وجود دارد.

فراتر از آن، دوچرخه‌ها سواری لذت بخش هستند، از نظر مکانیکی سالم هستند و توسط بازاری هنوز هم وسیع پشتیبانی می‌شوند. سایت هایی مانند Motone یا Norman Hyde شما را با گزینه های سفارشی سازی غرق خواهند کرد.

دوچرخه ها حتی دست نخورده هم شیک و خوش ساخت هستند.

چرا آن را نمی خواهید:

Bonneville 865 کمی حجیم است و وزن مرطوب آن حدود 225 کیلوگرم است. شاسی برای رانندگی تهاجمی در نظر گرفته نشده است، زیرا سیستم تعلیق استوک بسیار فنری است و ترمزها (که به ABS مجهز نیستند) گاهی اوقات کمی خاموش هستند.

علاوه بر این، بونویل ها عادت آزاردهنده ای دارند که ارزش خود را به خوبی حفظ می کنند. بنابراین نمونه‌ای که می‌توانید با قیمت کمتر از 5000 پوند دریافت کنید، ممکن است آنطور که ممکن است با برخی از دوچرخه‌های دیگر در این لیست ممکن است، بکر یا مسافت پیموده شده کم نباشد.

شما همچنین می توانید بخوانید:
Triumph Bonneville 2014 – First Ride Review

کاوازاکی W800 (2011 تا 2016)

چیست؟

اغلب به شوخی می گویند که کاوازاکی W800 یک موتورسیکلت بریتانیایی بهتر از هر چیزی است که Triumph می سازد. همچنین به طرز شگفت انگیزی معتبر است.

W800 با یک موتور دوقلوی موازی با هوا خنک 773 سی سی که قدرت 47 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و گشتاور 44 پوند فوت تنها در 2500 دور در دقیقه تولید می کند، به شدت – در طراحی و مهندسی – تحت تأثیر سری های W کاوازاکی (W1, W30, W2, 7 و 19) قرار گرفته است. آن دوچرخه ها به نوبه خود شدیداً تحت تأثیر (بخوانید: “کپی از”) BSA A7 (1946-1962) قرار گرفتند.

مدل W800 بسیار عالی و با استایل معتبر، اما با بهره مندی از قابلیت اطمینان و کیفیت ساخت ژاپنی، یک گزینه کلاسیک مدرن است که مردم عادت عجیبی به نادیده گرفتن آن دارند.

چرا آن را می خواهید:

بدون شک W800 نزدیکترین چیزی است که شما می توانید به موتورسواری قدیمی واقعی بدون اینکه از موارد عجیب و غریب و معایب موتورسواری قدیمی واقعی رنج ببرید.

همیشه شروع می شود، قدرت و شاسی مورد نیاز برای جاده های مدرن را دارد و فوق العاده به نظر می رسد. تقریباً هیچ پلاستیکی روی آن وجود ندارد، کروم عمیق و غنی است و موتور مخروطی یک اثر هنری مکانیکی است.

به علاوه، این واقعیت که این آبنبات هیپستر مانند Bonneville نیست، به این معنی است که ممکن است بتوانید مدل‌هایی را در شرایط بهتری با قیمت کمتری پیدا کنید.

چرا آن را نمی خواهید:

برای برخی از سوارکاران، W800 کمی کشدار خواهد بود بیش از حد معتبر به خصوص در دسته ترمز. دوچرخه نه تنها فاقد ABS است، بلکه نیروی ترمز در چرخ عقب نیز توسط ترمز درام تامین می شود. یک جوک قدیمی جی لنو در مورد ترمزهای درام وجود دارد، در امتداد این جمله، “شما در مورد ترمزهای ضد قفل شنیده اید، اینها ترمزهای ضد قفل هستند.توقف“

علاوه بر این، با ترمز درام از تعویض لنت ترمز لذت نخواهید برد. این روند شما را گیج و عصبانی خواهد کرد. هر کس خلاف این را بگوید یا دروغ می گوید یا مازوخیست.

این سرویس نیز کاملاً قدیمی است. هل دادن این دوچرخه بی معنی است و پاداشی ندارد.

شاید به دلیل همه اینها – اما به احتمال زیاد به دلیل نام غیر انگلیسی روی تانک – W800 هرگز فروش خوبی نداشت. در سال 2016 به تدریج از بین رفت، با مقررات انتشار گازهای گلخانه ای بهانه خوبی برای کنار گذاشتن این مدل بود (این مدل در سال 2019 احیا شد، اما مدت کوتاهی پس از آن در اروپا ناپدید شد).

نقطه ضعف همه اینها این است که طیف وسیعی از قطعات پس از فروش زیاد نیست. از آنجایی که W800 هنوز در حال تولید است، یافتن قطعات احتمالا غیرممکن نخواهد بود، اما ممکن است لازم باشد مدتی منتظر بمانید تا آنها از مناطق دورتر ارسال شوند. فروشنده محلی کاوازاکی شما فقط یک رگولاتور/یکسو کننده W800 در اطراف ندارد.

Royal Enfield Interceptor 650 (2018–اکنون)

چیست؟

از نظر تولید مداوم، رویال انفیلد قدیمی ترین تولید کننده موتورسیکلت در جهان است که 125 سال است که دوچرخه تولید می کند. اما آنها همیشه سال های خوبی نبوده اند. از دهه 1950 به بعد، این برند تقریباً نیم قرن کار بسیار کمی انجام داد. رویال انفیلد، به نوبه خود، به کلاسیک 500 (2008-2019) به عنوان موتورسیکلتی اشاره می کند که خبر از تغییر ثروت آن می دهد. من می توانم بگویم رهگیر – و موتور آن – تاثیر بسیار بیشتری داشتند.

Interceptor 650 و برادر قدیمی اش، Continental GT 650، با یک موتور دوقلوی موازی با هوا/روغن خنک کننده 648 سی سی که 47 اسب بخار قدرت و 38 پوند فوت گشتاور را نوید می دهد، اولین پلتفرمی بودند که از آن زمان تاکنون می تواند به هفت مدل وسترن کمک کند و Enshape به طور کامل به آن کمک نمی کند.

چرا آن را می خواهید:

از نظر کیفیت ساخت، یک رویال انفیلد که می‌توانید امروز بخرید مطابق با آنچه از هارلی دیویدسون یا موتورسیکلت هندی انتظار دارید، برآورده می‌شود یا بیشتر از آن است. Interceptor 650 در واقع همان جایی است که همه چیز شروع شد. اینها موتورسیکلت های زیبایی هستند که تسلط Triumph را در سگمنت به طور جدی به چالش کشیده اند. در آن، بازار پس از فروش بسیار زیاد است و گزینه های سفارشی سازی تقریباً بی پایان هستند.

تا حدودی به این دلیل که نام رویال انفیلد برای مدت طولانی تغییر نکرده است، اصالت، تاریخ و میراث بسیار زیادی دارد. در سال 2025 من این فرصت را داشتم که در Motoverse شرکت کنم و یک هفته را در میان ده ها هزار طرفدار رویال انفیلد بگذرانم. این یک جامعه بزرگ و پرشور است. با پرتاب یک پای خود روی یک Interceptor 650، شما بلافاصله بخشی از آن جامعه می شوید.

جدای از زیبایی شناسی و چیزهای نامشهود، Interceptor 650 موتورسیکلت واقعا خوبی است. مانند همه دوچرخه‌های موجود در این لیست، زمانی که به محدودیت‌های سرعت اعلام شده پایبند باشید، خوشحال‌تر است، اما به گونه‌ای کنترل می‌کند که وزن خیس 215 کیلوگرمی خود را رد می‌کند.

موتور عملا ضد گلوله است. آنقدر کم رنگ است که برخی از مفسران اینترنتی را عصبانی می کند. به هر حال، این اساساً همان موتوری است که رویال انفیلد می تواند بیش از 100 اسب بخار در مسابقات پیست مسطح AFT تولید کند.

در نهایت Interceptor 650 در بریتانیا طراحی شد اما در هند ساخته شد. بنابراین یکی از نقاط قوت قیمت است. قیمت کاملاً جدید آن کمتر از 7000 پوند است، به این معنی که پیدا کردن مدل های بسیار جدید و کم مسافت پیموده شده زیر 5000 پوند چندان دشوار نیست.

چرا آن را نمی خواهید:

کیفیت ساخت رویال انفیلد خریداری شده امروز ممکن است با کیفیت ساخت هارلی دیویدسون مطابقت داشته باشد، اما نه لزوما با کیفیت قطعات. باید انتظار داشته باشید که قطعات و قطعات ارزان قیمت خاصی را جایگزین کنید. و حتی مردم رویال انفیلد به شما خواهند گفت که مهم است که در استفاده از اسپری های ضد خوردگی ACF50 یا XCP آزاد باشید.

علاوه بر این، ما در مورد رویال انفیلد کاملاً جدید صحبت نمی کنیم. کیفیت واقعاً با Interceptor 650 شروع به پیشرفت کرد، اما اگر دوچرخه 2018 بخرید چندین سال با کنترل کیفیت عالی امروزی فاصله دارید.

به عبارت دیگر، به هر Interceptor 650 که قصد خرید آن را دارید خوب نگاه کنید و سپس برنامه ریزی کنید که با جدیت با آن رفتار کنید.

موتور محکم است و همیشه بوده است، اما بر اساس چیزهایی که خوانده‌ام، گمان می‌کنم در مدل‌های قبلی مشکلات کنترل کیفیت گیربکس وجود داشته باشد. گرملین های الکتریکی نیز شناخته شده اند که خود را نشان می دهند.

شما همچنین ممکن است بخواهید این را ببینید:
مصاحبه اختصاصی با مردانی که رویال انفیلد را نجات دادند

Ducati Scrambler 800 (2015-2019)

چیست؟

Scrambler اولین تلاش دوکاتی برای طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل نبود، اما تا حد زیادی موفق‌ترین آن بود (و همچنان باقی مانده است).

من می توانم احساس هیجان را در EICMA 2014 به یاد بیاورم، زمانی که برند فرعی اسکرامبلر دوکاتی با مد استاندارد دوکاتی راه اندازی شد: گیج کننده و با توضیح ناکافی، اما با چنان روحیه و اشتیاق که شما فقط با آن همراهی کردید.

من به یک نوع عجیب دعوت شدم “چرا همه ما اینجا هستیم؟” مهمانی پر از مردمی که لباس هایشان آنقدر سردتر از من بود که احساس کردم از درون در حال فروپاشی هستم. هر چند کاناپه ها خوشمزه بودند.

Scrambler 800 با رجوع به دوچرخه های دهه 1970، به جای تقلید از سبک های دهه 1940 و 1960 مانند سایرین در آن زمان، برجسته شد. درست مثل قولی که دوکاتی خواهد بود. همانطور که در بررسی خود از XDiavel V4 2025 اشاره کردم، دوکاتی قادر به ساخت یک موتورسیکلت آرام نیست. در اسکرامبلر 800، سبکی رترو با هندلینگ دوکاتی و تمام قدرتی که Desmodue V-twin 803 سی سی هوا خنک آن (یا L-twin در Ducati-speak) می توانست ارائه دهد: 73 اسب بخار و گشتاور 49 پوند فوت.

چرا آن را می خواهید:

Scrambler 800 بسیار بیشتر از سایر دوچرخه های موجود در این لیست مایل به سرگرم کردن ذهن هولیگان شما است. شما یک شخصیت V-twin غرغر می کنید، و وزن خیس 186 کیلوگرم کمک می کند که هندلینگ بیشتر شبیه یک دوچرخه ورزشی برهنه متوسط ​​وزن باشد تا یک دوچرخه کلاسیک مدرن.

استعداد و روحیه ایتالیایی و همچنین مزایای ABS را فراموش نکنید – چیزی که در همه دوچرخه های این لیست موجود نیست.

چرا آن را نمی خواهید:

Scrambler 800 احتمالاً یکی از کم‌توان‌ترین موتورسیکلت‌های آفرود «به نظر می‌رسد باید خارج از جاده باشد» است که توسط یک سازنده بزرگ ساخته شده است.

به همان اندازه غیر عملی است، با لاستیک عقب که هر اونس خاکی را که می تواند پیدا کند، می گیرد و آن را به سمت دوچرخه و راکب می اندازد، موقعیتی که بعد از 50 دقیقه غیرقابل تحمل است، و پاسخ دریچه گاز در سرعت های پایین آنقدر خنده دار است که ممکن است فکر کنید چینی است.

همچنین: دریچه های دسمودرومیک. من از بسیاری از مردم شنیده ام که در واقع کار با شیرهای دسمودرومیک آنقدرها هم سخت نیست، اما به نظرم می رسد که این افراد معمولاً در تلاش برای فروش یک دوکاتی هستند.

این هم وجود دارد:
Ducati Scrambler 1100 2018 – Ride Review

Moto Guzzi V7 Stone (Mk. II یا III: 2014-2020)

چیست؟

نام V7 به سال 1964 برمی گردد، زمانی که موتو گوزی از یک موتور 90 درجه دوقلو V 703 سی سی با هوا خنک کننده استفاده کرد که در اصل برای استفاده در فیات 500 طراحی شده بود تا یک موتورسیکلت برای پلیس ایتالیا بسازد.

این نیروگاه که در یک پیکربندی عرضی قرار گرفته است، به این معنی که سیلندرها به باد می چسبند (و در برخی موارد به پاهای شما برخورد می کنند)، این نیروگاه به تعریف Moto Guzzi تبدیل شد. V-twin عرضی چیزی است که یک Moto Guzzi را به Moto Guzzi تبدیل می کند.

تولید انبوه V7 در سال 1966 آغاز شد و به سرعت تغییرات زیادی در موضوع ایجاد کرد. امروزه موتور البته متفاوت است – با ظرفیت متفاوت و داخلی های متفاوت – اما هنوز هم یک موتور V-Twin 90 درجه عرضی و هوا خنک است. و هنوز تغییرات زیادی وجود دارد که می تواند کمی گیج کننده باشد.

تنوعی که ما در اینجا روی آن تمرکز می کنیم V7 Stone است، به ویژه مدل های Mark II (2014-2016) و Mark III (2017-2020) که از سال 2014 تا 2020 تولید شده اند. این مدل با یک موتور 744 سی سی V-twin قدرت اوج 47 اسب بخار و برای Mark2k IIhp5 را ارائه می دهد. در هر دو مورد، گشتاور تقریباً 44 پوند فوت است.

فراتر از آن، تفاوت بین دو نسل مربوط به انتشار است. Stone در بین نسخه‌های V7 «اساسی‌ترین» است، به این معنی که مقرون به صرفه‌ترین است. من “پایه” را در نقل قول قرار می دهم زیرا Moto Guzzi ها همین هستند مطمئن استاندارد نیست عزیزم

چرا آن را می خواهید:

سال‌ها پیش در حال رانندگی در اروپا بودم و در کافه‌ای در مرز بین فرانسه و آلمان نشسته بودم که مردی سوار بر موتو گوزی V7 قدیمی کالیفرنیا را سوار کرد. او با اعتماد به نفس جلو رفت، انگار نه تنها صاحب کافه، بلکه مالک کل منطقه بود و پشت میز کنار میز من افتاد.

یک بطری شراب سفارش داد، سپس رو به من کرد و با صدای بلند گفت: “من تو را می شناسم؟”

گفتم: «اوم، نه.

“خب، بیا اینجا بنشین و با من آشنا شو!” فریاد زد و به گارسون اشاره کرد که دو لیوان برای شراب بیاورد.

این برداشت من از صاحبان موتو گوزی است. ممکن است همه آنها دقیقاً شبیه آن مرد نباشند، اما در قلب خود آن را احساس می کنند. هر یک از دوچرخه های موجود در این لیست (حتی کاوازاکی) به نوعی پیروان فرقه ای دارند، اما هیچ کس کول اید را با بیشتر نمی نوشد. شادی زندگی نسبت به مالک موتو گوزی

این به این دلیل است که Moto Guzzi واقعا منحصر به فرد است. داشتن یک V7 Stone شما را وارد دنیای کاملا جدیدی می کند. دنیایی با شخصیت عظیم و موتورسواری اصیل و ریشه دار. علاوه بر این، V7 دارای یک درایو شفت است، به این معنی که شما مجبور نیستید با زنجیر سر و صدا کنید – چیزی که اگر مالک Bonneville هستید واقعا برای شما جذاب خواهد بود (برای تنظیم زنجیر باید اگزوز یک Bonneville را بردارید).

ناگفته نماند که ظاهر خوبی دارد. و معتبر. هیچ چیز مشتقی در اینجا وجود ندارد. Moto Guzzi به خودش صادق است.

چرا آن را نمی خواهید:

“شخصیت” اغلب می تواند کلمه دیگری برای “نقص” باشد. Moto Guzzi V7 دارای شخصیت های زیادی است که ممکن است برخی افراد آن را دوست نداشته باشند. به عنوان مثال، یک انتقال بدنام با خلق و خوی. و مانند هر موتورسیکلت ایتالیایی از هر مارک ایتالیایی، گرملین های الکتریکی غیر معمول نیستند.

به طور عملی تر، علیرغم اشتراک گذاری ارقام اسب بخار با رویال انفیلد رهگیر، V7 Stone هنگامی که سرعت های غیرقانونی را انجام می دهید، به طرز محسوسی تمام می شود. من فکر می کنم که این می تواند یک امتیاز مثبت باشد: بعید است که به طور تصادفی مجوز ممنوعیت این دوچرخه را دریافت کنید.

افراد Moto Guzzi به من می گویند که تعمیر و نگهداری نسبتاً آسان است (آنها این را می گفتند، اینطور نیست؟) که خوب است زیرا تعداد زیادی از نمایندگی های Moto Guzzi خارج از حوزه نفوذ لندن در بریتانیا وجود ندارد.

بعلاوه، بین من و شما، چرخ‌های V7 Stone کمی فکری به نظر می‌رسد.

چیزی مرتبط:
چیزی که من می توانم هزینه کنم: 2008 Moto Guzzi V7 Classic

افتخار: یاماها XSR700 (2015–اکنون)

چیست؟

بسیار بسیار عالی MT-07 – موتور دوقلوی موازی 689 سی سی خنک کننده مایع با 74 اسب بخار قدرت و 50 پوند فوت گشتاور – به نوعی لباس یکپارچهسازی با سیستمعامل.

چرا آن را می خواهید:

وقتی در سال 2014 سوار بر MT-07 اصلی شدم، گفتم ای کاش می‌توانستم به گذشته برگردم و دوچرخه را به شخص 25 ساله‌ام بدهم تا هدفی به آن بدهم. برای خود بزرگترم، این دوچرخه ای بود که قلب و ذهنم را به آن دوران پر انرژی تر و امیدوارکننده زندگی ام بازگرداند.

XSR700 همان دوچرخه است که در لباس‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل پوشیده شده است. حتی قبل از Ducati Scrambler 800، این یک ماشین مدرن، چابک و قابل اعتماد است که شما را خوشحال می کند.

چرا آن را نمی خواهید:

این نیست واقعا یک کلاسیک مدرن، درست است؟ این بیشتر فقط یک MT-07 برای افراد قدیمی مانند من است که سبک باگی استاندارد MT-07 را دوست ندارند.

هر چه انتخاب کنید، احتمالا پشیمان نخواهید شد

واضح است که خرید یک کلاسیک مدرن تماماً در مورد مدیریت انتظارات است. یا حداقل سازش را بپذیرید.

یک موتور سیکلت کلاسیک مدرن خوب به شما شخصیت و سرگرمی می دهد. در یک روز آفتابی، در حالی که با خوشحالی (و به طور قانونی) در جاده‌ای پشت سر می‌روید، دوچرخه‌هایی مانند این به شما یادآوری می‌کنند که سواری مربوط به مشخصات یا وسایل الکترونیکی نیست. این در مورد اتصال است – شادی وحشی که از نشستن روی جعبه ای از انفجار به دست می آید.