Stellantis در یک دوراهی: آیا غول خودروسازی می تواند از طوفان جان سالم به در ببرد؟

خلاصه

• Stellantis NV، یک شرکت بزرگ خودروسازی که در سال 2020 تأسیس شد، 14 برند نمادین از جمله فیات، کرایسلر، جیپ، پژو و اوپل را تحت مدیریت کارلوس تاوارس، با هدف ساده‌سازی تولید و افزایش سودآوری متحد کرد.
• از طریق پلتفرم های مدولار مشترک و اقدامات صرفه جویی در هزینه، Stellantis بین سال های 2021 تا 2023 به حاشیه سود بالایی دست یافت.
• سال 2024 مشکلات مالی به همراه داشت، به طوری که Stellantis هزاران نفر را در سراسر جهان اخراج کرد، پیش بینی های تولید را کاهش داد و حاشیه های عملیاتی را در میان کاهش فروش در آمریکای شمالی و اروپا کاهش داد.
• فروشندگان اروپایی و آمریکایی Stellantis نگران اهداف سخت‌گیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای اتحادیه اروپا و موجودی اضافی هستند که می‌تواند قیمت‌ها را کاهش داده و به سودآوری و تصویر برند آسیب برساند.
• Stellantis در حال بررسی بررسی عملکرد برند با فروش بالقوه یا بسته شدن آن تا سال 2026 در صورتی که برندها نتوانند انتظارات مالی را برآورده کنند، یک لحظه مهم برای شرکت است.

در دسامبر 2020، در حالی که جهان در حال تجربه یک بحران بهداشت جهانی بود، Stellantis Stellantis NV متولد شد، یک شرکت خودروسازی چندملیتی جدید که توسط Fiat Chrysler Automobiles (FCA) و گروه PSA فرانسه تشکیل شد. Stellantis به یکی از بزرگترین گروه های خودروسازی جهان تبدیل شد و برندهای نمادینی مانند فیات، کرایسلر، دوج، جیپ، رم، پژو، سیتروئن، DS Automobiles، Opel، Vauxhall و غیره را گرد هم آورد.

با 14 برند زیر چتر و سهم بزرگ بازار (تقریبا نیمی از فرانسه و ایتالیا)، هدایت چنین کشتی چالش برانگیزی بود. کارلوس تاوارس، مدیر عامل شرکت جدید، اقدامات شدیدی را برای رفع این چالش انجام داد. با این حال، اخیراً به نظر می رسد این کشتی امسال در آب های متلاطم صنعت خودروسازی بی هدف در حال حرکت است.

پس از ماه‌ها کاهش فروش که منجر به اخراج گسترده کارکنان در چندین کارخانه این گروه در سراسر جهان شده است، آینده این مجموعه نامشخص است. به قول مدیر عامل، برندهای Stellantis حداکثر چند سال فرصت دارند تا زنده بمانند.

اولین گام های یک استراتژی جدید

یکی از اولین گام ها در استراتژی Stellantis تازه تاسیس، کاهش هزینه های تولید بود. فرض بر این بود که پلتفرم‌های جدیدی تولید شود که امکان ساخت خودروهای متعدد با عناصر مشترک را تا حد امکان فراهم کند. نمونه ای از آن عرضه جیپ اونجر، آلفارومئو جونیور یا آبارت 600e بود. این شرکت پلتفرم‌های چند انرژی مدولار را معرفی کرد که انواع مدل‌های برقی از جمله هیبریدی، پلاگین هیبریدی و خودروهای تمام الکتریکی را امکان‌پذیر می‌کرد.

نقطه شروع روشن بود: فروش با کمترین هزینه ممکن. به قول خود مدیر عامل Stellantis، هدف اصلی بهبود سودآوری بود. در چند سال اول، اعداد در دفتر حسابداری منطقی به نظر می رسید. این شرکت در سال 2021 به نتایج استثنایی دست یافت، در سال 2022 شاهد رشد قابل توجهی بود و در سال 2023 به سودهای بی سابقه ای دست یافت. با این حال، ماه های اخیر تغییرات داخلی قابل توجهی را در شرکت آشکار کرده است. در مارس 2024، Stellantis 3000 شغل در ایتالیا را کاهش داد به عنوان بخشی از ابتکارات این خودروساز برای رسیدگی به تأثیرات فرآیند انتقال انرژی و فناوری.

در اواسط اکتبر، Stellantis پس از پایان تولید پیکاپ Ram 1500 Classic، حدود 1100 کارمند خود را در وارن، میشیگان اخراج کرد. وضعیت مالی شرکت شروع به تاثیرگذاری می کند. استلانتیس به دنبال جایگزینی برای کارلوس تاوارس است که قراردادش به عنوان مدیرعامل در سال 2026 به پایان می رسد. در حالی که استراتژی Stellantis برای ماه های آینده نامشخص است، بر کسی پوشیده نیست که این شرکت از مسیر فعلی ناراضی است.

خودروساز در نقطه عطفی قرار دارد

تا چند ماه پیش، عملکرد مجموعه Stellantis بر اساس حاشیه سود عالی بود، به ویژه در مقایسه با سایر گروه های خودرو. با این حال، استراتژی در آمریکای شمالی و فروش کم برندهای خاص به کاهش این حاشیه ها در طول زمان کمک کرده اند. به عنوان مثال، در سپتامبر Stellantis تایید کرد که تولید سالانه خود را 200000 دستگاه کاهش خواهد داد. خبر بد دیگری با اعلام این خبر همراه بود، زیرا شرکت انتظار دارد حاشیه عملیاتی از 7% به 5.5% کاهش یابد.

طبق مقاله بلومبرگنمایندگی‌های NV Stellanti با ارسال نامه‌ای از اتحادیه اروپا خواستند تا اجرای قوانین سخت‌گیرانه‌تر انتشار CO2 را که در ژانویه اجرایی می‌شود، به تعویق بیاندازد و استدلال کردند که این قوانین می‌تواند به صنعت خودرو آسیب برساند. این موضع مخالف حمایت خودروساز از دستورات است. دلالان می ترسند که این اهداف جدید آنها را مجبور به کاهش قیمت ها کند و باعث کاهش سود خودروها و تضعیف تصویر برند شود. فروشندگان در ایالات متحده نیز از این مشکل شکایت دارند.

کارلوس تاوارس، مدیر عامل Stellantis، یکی از معدود رهبران صنعت است که از تغییرات نظارتی آینده حمایت می کند. ماه گذشته او نسبت به ایده تغییر قوانین فعلی ابراز ناباوری کرد و گفت که این “سوررئال” خواهد بود. تاوارس، 66 ساله، برای رسیدگی به سطح موجودی و معکوس کردن کاهش سهم بازار شرکت، با فشار نمایندگی‌های ایالات متحده مواجه است. دلالان اروپایی در نامه خود به صراحت به مدیرعامل اشاره نکرده اند.

عکسی از Stellantis در ایالات متحده.

عقب ماندگی در نمایندگی های آمریکایی Stellantis در حال حاضر بسیار زیاد است. این شرکت هزاران خودرو از برندهای مختلف خود را بر اساس پیش‌بینی‌های منتشر شده در طرح Dare Forward 2030، که استراتژی یک دهه غول خودروسازی را ساختار می‌داد، ارسال کرده است.

Dare Forward 2030، در مارس 2022 راه اندازی شد یک استراتژی جامع برای دوبرابر کردن درآمد خالص گروه تا سال 2030 (در مقایسه با سال 2021)، در حالی که به طور مداوم حاشیه های درآمد عملیاتی تعدیل شده دو رقمی را در طول دهه حفظ می کند. بر اساس این طرح، برخی برندهای آمریکایی متعهد شده بودند که چندین خودرو را که متوجه نشده بودند به فروش برسانند و آنها را مجبور به فروش به قیمت ارزان یا گرد و غبار بر روی زمین خود کنند.

مدیرعامل کارلوس تاوارس در مصاحبه اخیر خود گفت: “ما عملکرد هر برند (Stellantis) را تقریباً دو سوم از مسیر برنامه Dare Forward 2030 ارزیابی خواهیم کرد، بنابراین می توان تصمیمات را ظرف دو تا سه سال انتظار داشت.” از استلانتیس در نشست پاریس. به گزارش اخبار خودرو، نمایشگاه خودرو درباره آینده برندهای خود است.

آنچه در آینده برای گروه در انتظار است

چهارده برند خودرو، همراه با خودروساز چینی Leapmotor در سال 2023، باید ثابت کنند که برای شرکت خودروسازی ارزش تولید می کنند و به تنهایی سودآور هستند. “اگر آنها پول در نیاورند، ما آنها را می بندیم. تاوارس با قاطعیت گفت: «ما نمی توانیم مارک هایی داشته باشیم که پولی در نمی آورند. ما نمی توانیم مارک هایی داشته باشیم که پولی در نمی آورند.»

بعد از فروش ناامید کننده، آلفارومئو و مازراتی به نظر در خطر بودند. با این حال، کمی بعد، تاوارس بیانیه‌ای صادر کرد تا شایعات فروش احتمالی مازراتی را رد کند، در حالی که احتمال فروش دوج یا کرایسلر را به زودی رد کرد.

اظهارات در مورد فروش احتمالی به طور کلی مبهم بود. با این حال، شایعات مداوم حاکی از آن است که Stellantis می تواند برندهای در حال مبارزه را در اوایل سال 2026 بفروشد. خود تاوارس اعلام کرده است که گروه‌هایی از برندهایی که انتظار می‌رود در سال 2030 نتایجی را نشان دهند، باید «دو یا سه سال دیگر» این کار را انجام دهند. برندهای گروه Stellantis با زمان های چالش برانگیزی روبرو هستند.