برگ ها می ریزند (حداقل در نیمکره من)، و علاوه بر افزایش کیلومتر شمار ما در هفته های آینده، پاییز همچنین به معنای فروش پاییزی قابل توجه دیگری از فروش Stafford Bonhams است. تعداد فعلی فروش سال 2024 به 183 لات رسیده است که شامل انواع موتورسیکلت ها و پروژه های قدیمی است و حراج زنده در نمایشگاه کانتی استافوردشایر در 12 و 13 اکتبر برگزار خواهد شد.
طبق معمول، تعداد زیادی را بررسی کردیم و پنج مورد از جالب ترین دوچرخه ها را برای یک درس تاریخ سریع انتخاب کردیم. زیرا هر نمونه عتیقه ای که درز پیدا می کند داستان خاص خود را دارد.
ام وی آگوستا 350 اسپرت 1976 مانند بسیاری از همتایان بوتیک اروپایی خود، ام وی آگوستا در اوایل دهه 1970 با مشکل مواجه شد که عمدتاً به دلیل هجوم موتورسیکلت های مقرون به صرفه از بنادر ژاپن بود. وضعیت در ام وی با مرگ موسس کنت دومنیکو آگوستا در سال 1971 بدتر شد و بدون تغییر جدی در مسیر شرکت، ورشکستگی اجتناب ناپذیر بود. MV باید تصویر خود را از سبک قدیمی دهه 1950 رها کند و مدل 350 Sport سنگ بنای این تلاش خواهد بود.
ام وی آگوستا با کار با آنچه که داشت، جان تازه‌ای در استخوان‌های مدل 350B موجود دمید، در حالی که طراح مشهور ایتالیایی جورجتو جوجارو لوازم آرایشی کاملاً اصلاح‌شده را طراحی کرد. نتیجه دوچرخه‌ای بود که مظهر مسیر جدید MV بود، با یک مخزن سوخت ساده، یک صندلی کامل و الهام‌گرفته از کافه‌ها با یک گلگیر یکپارچه که از عقب آویزان شده بود. رینگ‌های آلیاژی ریخته‌گری 18 اینچی Snowflake نیز مورد استفاده قرار گرفتند و فیرینگ کامل اسپرت گزینه‌ای برجسته بود. گیره‌های عقب و دسته‌های گیره‌ای به اهداف ورزشی او اشاره می‌کردند، حتی اگر در تمرین احساس ناراحتی کنند.
دوقلو موازی 349 سی‌سی 350B دیگر جوجه‌ای جوان نبود و طراحی اولیه آن از 250 قدیمی‌تر نشأت می‌گرفت. MV موتور را با طراحی جدید سرسیلندر به روز کرد و به قدرت 34 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه دست یافت. با این حال، تلاش زیادی برای طراحی یک شاسی جدید انجام شده است که به طور کامل از فولاد لوله‌ای ساخته شده است، در حالی که در طرح‌های قدیمی‌تر از ورق فلز استفاده می‌شود. با این ارتقا جدی سختی، MV 350 Sport را به سیستم تعلیق Ceriani با عملکرد بالا و ترمزهای سه دیسکی Scarab مجهز کرده است.
75 350 اسپرت جدید خوب به نظر می رسید، حتی اگر پیشرانه آن از فناوری قدیمی برخوردار بود، و سیستم تعلیق برتر، ماشینی هیجان انگیز و قابل اعتماد را در دستان یک سوارکار با تجربه ساخته بود. برای هموار کردن راه برای نسل جدید MVs، تقریبا 2000 350 در دو مدل ساخته شد.
به نظر ما، این MV 350 1976 برای فروش در Bonhams یک سرمایه گذاری عالی است. این در شرایط بسیار عالی، هرچند بدون رانندگی، قرار دارد و تخمین زده می‌شود که قیمت آن فقط بین 3900 تا 5200 دلار باشد. [£3,000 to £4,000].
سیلی هوندا CB750 1976 هوندا تا پایان دهه 60 از دور بودن خسته شده بود، اما تا زمانی که AMA حجم موتورهای سوپاپ بالای سر را به 500 سی سی محدود می کرد، موتورهای سوپاپ جانبی مانند HD ها از مزیت خوبی در جابجایی برخوردار بودند. البته، همه اینها با حکم جدید AMA در سال 1970 تغییر خواهد کرد و هوندا با “پادشاه موتورسیکلت ها” پاسخ داد، یک موتور 736 سی سی SOHC چهار سیلندر که 68 اسب بخار قدرت قابل اعتماد را در ظاهر خیابان تولید می کرد. به نظر می رسد یک برنده در کلاس جهانی است، و اگر هوندا بیش از یک فکر گذرا به شاسی می کرد، می توانست این اتفاق بیفتد.
موتور سیکلت تولیدی CB750 به دلیل عملکرد و ظرافت آن مورد تحسین قرار گرفت، اما قاب مطمئناً حلقه ضعیفی برای سواری تهاجمی بود. انبوه تولید شده با جوش و هندسه کروز ضعیف، مسابقات اتومبیلرانی برتر تقریباً به طور کامل فریم های تولید هندلینگ ضعیف هوندا را نادیده گرفتند و سازندگانی مانند Bimota، Egli و Rickman طرح های ثبت شده ای را فروختند که اشتباهات هوندا را اصلاح می کرد.
کالین سیلی، شاسی‌ساز برتر بریتانیایی نیز جذب فرصت‌های بازاریابی ارائه شده توسط CB750 شد. سیلی پس از بازنشستگی از یک حرفه مسابقه‌ای موفق، برای برخی از بهترین دوچرخه‌های مسابقه‌ای در اطراف شهرت پیدا کرد، که با دوچرخه‌های Matchless در اوایل دهه 1960 و در نهایت نیروگاه‌های ژاپنی یاماها و سوزوکی شروع شد.
هوندا CB سیلی به جای یک مسابقه‌دهنده تمام عیار، یک دوچرخه اسپرت تک سرنشین در بالاترین درجه بود، با یک شاسی اختصاصی سبک وزن ساخته شده از لوله‌های استاندارد رینولدز 531 با فاصله بین دو محور کوتاه‌تر. مخزن سوخت، اگزوزها و صندلی از طراحی خود سیلی بود و یک بازوی شناور ساخته شده یک گزینه اضافی بود. Seeley-Honda که از نیکل بسیار براق با بدنه سفید ساخته شده بود، ارتقاء قابل توجهی در هندلینگ و عملکرد داشت، با قابلیت اطمینان سنگ جامد آسیاب SOHC 750 هوندا.
سیلی موتورهایی را با بالاترین استاندارد تولید کرد و سپس با هوندا برای ساخت نسخه های محدود از جمله رودسترهای Phil Read Replica TT Formula 1 و موتورسیکلت آزمایشی Seeley-Honda TL200 همکاری کرد.
این Seeley-Honda مدل 1976 که توسط Bonhams ارائه شده است، آخرین نمونه از این برند است، با ارتقاء مناسب و گرافیک سفارشی بیش از پوشش سفید Seeley. انتظار می رود Seeley-Honda در شرایط کاری با کمی بیش از 35000 مایل روی کیلومترشمار قیمتی بین 9200 تا 13000 دلار داشته باشد. [£7,000 – £10,000].
ماکت Triumph T160 Trident ‘Slippery Sam’ محصول 1976 برنده غنایم را می برد، اما گاهی اوقات یک نایب قهرمان کاریزماتیک بیشتر در حافظه جمعی ما حک می شود. “Slippery Sam” حتی به سکو هم نرسید، اما برخلاف همه احتمالات، Triumph Trident پرسی تایت و استیو جولی غرق در روغن از خط پایان در جایگاه پنجم عبور کردند و به بخشی دائمی از تاریخ Triumph تبدیل شدند.
این استیج بول طلای فرانسه در سال 1970 بود که در Linas-Montlhéry برگزار شد و سه Triumph Trident که به طور ویژه آماده شده بودند، نوید زیادی برای برنده شدن در رویداد استقامتی 24 ساعته نشان دادند. پس از 469 دور، 1138 مایل و چهار زنجیر درایو، Trident کارخانه پل اسمارت و تام دیکی به پیروزی رسیدند و رقبا را با 9 دور شکست دادند. دورتر، Trident کارخانه Tait و Jolly با شرایط تسکین دهنده مواجه شد.
جزئیات دقیق آشفتگی روغنی که این نام مستعار را به خود اختصاص داده است قابل بحث است، با جالب‌ترین داستان این است که تغییر نوع روغن در لحظه آخر باعث ایجاد لجن در میل لنگ می‌شود که گمان می‌رود روغن هر آسیب‌پذیر را نشت کند. امتیاز “سام” مورد بحث می تواند هر کسی باشد، از یک مرد حمل و نقل کارخانه Triumph گرفته تا یکی از دوست دخترهای مکانیک – نتیجه گیری خود را انجام دهید – اما نام Slippery Sam بهتر از هر لجن دیگری چسبیده بود.
پس از این به نظر می رسد که Tait/Jolly Triumph، و احتمالاً دوچرخه های خواهرش، به طور منظم پرچم Slippery Sam را به اهتزاز در می آوردند، و سم با پنج پیروزی متوالی Isle of Man TT در اوایل دهه 1970 شناخته می شود، حتی زمانی که نورتون درهای Villers Triumph را بسته بود سام به راه افتاد و ترایدنتی که امروز به آن نگاه می کنیم در سال 1976 توسط لس ویلیامز سرکار فروشگاه مسابقه ساخته شد.
این دوچرخه بر اساس یک T160 جدید، دومین ماکت Slippery Sam بود که ویلیامز ساخت، و علاوه بر بدنه مسابقه‌ای کامل، این دوچرخه دارای ترمزهای دیسکی جلو دوگانه، اگزوز کارخانه‌ای، گیره‌های پا در عقب و دسته‌های گیره‌ای بود. با 7161 مایل از زمان جدید، Bonhams تخمین می زند T160 Trident مدل 1976 قیمتی بین 7900 تا 11000 دلار داشته باشد. [£6,000 – £8,000].
گالکو دوکاتی 750 پایان 1-2 پل اسمارت و برونو اسپگیاری در Imola 200 در سال 1972 مسیر برند دوکاتی را یک شبه تغییر داد. برندی که کمتر کسی آن را یک رقیب واقعی در صدر مسابقات جاده ای می دانست، ام وی آگوستا مورد علاقه جاکومو آگوستینی را از سلطنت خلع کرده بود و آنها این کار را بر روی موتوری انجام داده بودند که فاصله چندانی با مدل تولیدی نداشت. با افزایش سهام، مدیریت دوکاتی قول داد در سال 1973 تلاش های بیشتری انجام دهد.
در زمستان سال 1972، دوکاتی ماشین‌های کارخانه‌ای خود را به سطح بالاتری رساند و با فابیو تاگلیونی شروع کرد که 90 درجه را با یک حرکت کوتاه‌تر 64.5 میلی‌متری، سوراخ 86 میلی‌متری بزرگ‌تر و زاویه سوپاپ تنگ‌تر دوباره کار کرد. پس از اصلاح اندکی قاب، بازوی شناوری جدیدی ساخته شد که اجازه می داد فاصله بین دو محور برای مسیرهای مختلف تغییر کند. ماشین حاصل به طور قابل توجهی سبک تر بود و 326 پوند وزن داشت و موتور بازسازی شده 100 اسب بخار قدرت داشت.
سه دستگاه کارخانه برای Imola 200 در سال 1973 آماده شد، اما با رقابت سختی از TZ350 جدید یاماها روبرو شد. Spaggiari همچنان موفق به کسب مقام دوم قوی شد، اما مشخص بود که دوران تسلط دو زمانه فرا رسیده است و دوکاتی در سال های بعد به مسابقات استقامت روی آورد.
علیرغم تغییر زمان، شکی وجود ندارد که Desmo 750s 1973 اوج تکامل دوکاتی L-twin را نشان می‌دهد، که منجر به عبور این تفریح 73 Imola 750 در فروش پاییزی Stafford Bonhams در Stafford شد. پایه‌های Ducati توسط Ravensdale، واشنگتن، کارشناس شاسی معروف Reed Galbraith از Galco ساخته شده است، با شاسی ساخته شده از لوله‌های کروم-مولیبدنی هواپیمای جوش داده شده با TIG.
از آنجایی که نمونه دقیقی از 73 L-twin کوتاه مدت قابل دستیابی نبود، موتور 750GT با جعبه گرد با سیستم سوپاپ Desmo، میل بادامک Imola، کاربراتورهای 41 میلی متری Dell’Orto، احتراق دو شاخه ای و اگزوز Imola به طور گسترده اصلاح شد. سید تونستال. این دوچرخه توسط کمیسیونر خود در مسابقات متعدد مورد استفاده قرار گرفت و در مسابقات 750 سی سی از سال 1989 تا 1993 به طور منظم به پایان رسید.
Bonhams که در شرایط کاری ارائه شده است، ادعا می کند که دوچرخه هرگز رها نشده است و از زمان جدید تنها یک مالک داشته است. 13000 تا 18000 دلار [£10,000 – £14,000] این تخمین تصویر جالبی را نشان می دهد، زیرا دوچرخه اصلی Spaggiari Imola مدل 1973 هنوز در اوایل دهه 2000 حدود 400000 دلار ارزش داشت.
مدل هندی 1912 D بیش از 10 سال در این تجارت و چشم انداز شرکت تولیدی هندی نمی توانست بهتر از این باشد. هندی به دلیل پیروزی‌های بسیاری در مسابقات و رکوردهای مسافت طولانی که توسط موتورسیکلت‌های هندی ثبت شده بود، به بزرگترین تولیدکننده موتورسیکلت در جهان تبدیل شد و سال 1913 اوج تولید هند بود.
علاوه بر تجربه دوچرخه‌سواری که بنیانگذاران اسکار هدستروم و الیور هندی برای هند به ارمغان آوردند، تعهد دائمی به برتری مکانیکی نیز وجود داشت که هند را در این سال‌ها در اوج نگه داشت. در جایی که رقبا از تسمه‌های محرک استفاده می‌کردند، هندی‌ها از ابتدا از یک درایو زنجیره‌ای استفاده می‌کردند و این شرکت در سال 1910 یک چنگال فنر برگ را معرفی کرد. در همان سال، کلاچ و گیربکس دو سرعته در برخی مدل‌ها اختیاری بود و هندی در اواخر سال 1912 از سیستم تعلیق عقب فنردار رونمایی کرد. اولین دوقلوی بزرگ هندی نیز با حجم 988 سی سی و – منتظر آن – 7 اسب بخار به بازار جدید بود.
موتورسیکلت هندی در آن زمان محبوب ترین موتورسیکلت بود و در مسیرهای خاکی و تخته مسلط بود. با این حال، بزرگترین پیروزی آنها بدون شک پایان 1-2-3 آنها در جزیره من TT در سال 1911 بود. یک دستاورد بزرگ برای یک شرکت آمریکایی که هنوز در مراحل اولیه است. هند اکنون به یک بازیگر جهانی تبدیل شده بود و دوره قبل از جنگ جهانی اول سالهای طلایی هند بود.
برتری تولید اولیه هند در این دوقلو مدل D خیره کننده 1912 برای فروش در فروش پاییزی Bonham’s Stafford به نمایش گذاشته شده است. طبق گزارش‌ها، دوچرخه از سال 1955 تا 1988 در خانه‌ای ذخیره می‌شد، زمانی که فروشنده آن را خریداری کرد، و بین سالهای 2000 تا 2007 یک پیچ و مهره بازسازی شد. فریم موتورهای اولیه تولید شده در سال 1912 بونامز هشدار می دهد که این موتور قبل از استفاده نیاز به راه اندازی مجدد دارد و تخمین می زند که قیمت آن بین 37000 تا 50000 دلار باشد. [£28,000 – £38,000].
