در ده سال خیلی چیزها ممکن است اتفاق بیفتد. بنابراین وقتی در اوایل سال جاری به‌عنوان بخشی از تجربه آموزش RAPID این شانس را پیدا کردم که برای یک روز سوار آفریقایی دوقلو شوم، نباید تعجب می‌کردم که بفهمم این دوچرخه چقدر با آخرین باری که یک آفریقایی دوقلو سوار شدم – ده سال پیش – متفاوت است.
مرتبط:
هوندا CRF1000L آفریقای دوقلو 2016 – بررسی اولین سواری
و با این حال بخشی از من شگفت زده شد. در سال 2016 من سوار بر دوقلو آفریقا در گل شدم، تصادف کردم، یک قطعه مرموز و به ظاهر نامربوط از فیرینگ را شکستم و دوچرخه را در ذهنم ثبت کردم: “خوب است، اما نه Wondermotorrad که همه از آن بسیار هیجان زده هستند.»
در مقایسه با سوزوکی V-Strom 1000 که در آن زمان داشتم، احساس می‌کردم قدرت ضعیفی ندارد و به خوبی متعادل نیست.
اما دوقلو آفریقای 2026 آنقدر با دوقلو آفریقای 2016 متفاوت است که استفاده از یک نام برای هر دو تقریباً گمراه کننده است. برای شروع، اکنون چندین طعم از آفریقای دوقلو وجود دارد. مدل خاصی که من سوار شدم یک 2026 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES با گیربکس دستی بود. من در آینده از آن به عنوان “دوقلو آفریقا” یاد خواهم کرد زیرا نوشتن نام کامل آزار دهنده است.
اگرچه شایان ذکر است که هوندا در بخش‌های خاصی از وب‌سایت بریتانیا از آن صرفاً به عنوان «ورزش‌های ماجراجویی» یاد می‌کند، با نام قدیمی آفریقا دوقلو به طور مداوم به CRF1100L آفریقای دوقلو متمرکز بر خارج از جاده می‌رود.
گیج شده؟ صبر کنید تا تمام تغییرات هر مدل فرعی را بررسی کنید. طبق حساب من، پنج موتورسیکلت فعلی مختلف وجود دارد که می توانند (و خواهند) نام دوقلو آفریقا را داشته باشند. آفریقای دوقلو ادونچر اسپورت ES مجهز به چرخ جلوی 19 اینچی و بسیاری از ویژگی‌های راحتی که از یک ماشین توریستی انتظار دارید، موتورسیکلت جاده محورتری است.
در زمان نوشتن، قیمت اولیه 16499 پوند است. یا 17799 پوند اگر دستگاه مجهز به DCT را می خواهید. سوالی که باید در مورد آفریقای دوقلو بپرسید این نیست که آیا خوب است – قطعاً اینطور است – بلکه این است که آیا کاملاً سزاوار قیمت آن است یا خیر. به هر حال، یک دوچرخه چینی مانند CFMoto 1000MT-X بسیاری از مشخصات و عملکردهای مشابه را با تقریباً نصف قیمت به شما ارائه می دهد.
همچنین ممکن است به شما علاقه مند باشد:
پنج دوچرخه سفر ماجراجویانه با قیمت کمتر از 5000 پوند
مقداری پس زمینه
خاستگاه دوقلو آفریقا به بیش از چهار دهه باز می گردد، به سال 1982، زمانی که هوندا اولین پیروزی خود را در رالی پاریس-داکار به دست آورد. این موفقیت در XR500R به شدت اصلاح شده به دست آمد.
این پیروزی الهام بخش هوندا شد تا تلاش و پول بیشتری برای دوچرخه های رالی بگذارد و در سال 1986 NXR750R را عرضه کرد که در نهایت راه را برای نسخه تولیدی هموار کرد: XRV650 آفریقای دوقلو 1988.
این موتور از یک موتور V-twin با حجم 647 سی سی با مایع خنک کننده استفاده می کرد که 57 اسب بخار قدرت و 41 نیوتن متر گشتاور را نوید می داد. در سال 1990 ظرفیت به 742 سی سی افزایش یافت و آفریقای دوقلو به XRV750 تبدیل شد. در سال 1993 پلت فرم به طور اساسی اصلاح شد: حجم موتور به 750 سی سی تبدیل شد، قاب و شاسی کاملاً نوسازی شدند و سبک طراحی مجدد شد. به روز رسانی های کمتر دراماتیک در سال های 1996 و 2000 ارائه شد. سپس، در حدود سال 2003، از خط تولید هوندا حذف شد.
دیدن این دوقلوهای قدیمی آفریقا که در سرتاسر جهان سوار و مورد آزار قرار می‌گیرند، غیرعادی نیست. بنابراین، تبر هوندا از پلت فرم، ظاهراً در تلاش برای جایگزینی آن با XL700V Transalp (2008-2012) و XL1000V Varadero (2001-2010)، واقعاً کارساز نبود. تقریباً به محض ناپدید شدن دوقلو آفریقا، سواران برای بازگشت آن فریاد زدند.
آنها مجبور نبودند زیاد منتظر بمانند. در سال 2014، هوندا با مجموعه ویدیوهای هیجان‌انگیز و الهام‌بخش «ماجراجویی واقعی» خود – همراه با موسیقی متحرک، فلاش‌های دو ثانیه‌ای از افراد ماجراجو که کارهای ماجراجویانه انجام می‌دهند، و مناظر کارت پستالی، شروع به تبلیغ یک برداشت کاملاً جدید از این پلتفرم کرد.
این دوچرخه سرانجام در سال 2015 رونمایی شد و نه از یک V-twin، بلکه از یک دوقلو موازی 998 سی سی نیرو می گرفت. اوایل سال آینده به نمایندگی ها رسید. این یک ضربه فوری بود که ظاهراً همه آن را ستایش کردند. من به یاد ندارم که هیچ نقد منفی در مورد دوچرخه خوانده باشم. مال من تنها کسی بود که میدونم حتی ولرم بود.
اما به هر دلیلی، پلتفرم در سال 2019 دستخوش تعمیرات اساسی شد. حجم موتور به 1084 سی سی افزایش یافت و به آفریقا دوقلو کمی اسب بخار و گشتاور بیشتری داد، مشکلات جزئی کیفیت ساخت (مانند پره های زنگ زده) برطرف شد و بسته الکترونیکی کاپو ویزبنگ معرفی شد. مهمتر از همه، مشکلی که هوندا قبلاً به نظر می‌رسید می‌خواست آن را با تقسیم Transalp/Varadero حل کند، اکنون با ارائه Africa Twin متمرکزتر در خارج از جاده و ورزش‌های ماجراجویی دوقلوی آفریقا با تمرکز بیشتر بر روی جاده حل شد.
به‌روزرسانی‌های پلتفرم اضافی در سال‌های 2021 و 2024 ارائه شد. ده سال بعد، این تکرار بهتر به نظر می‌رسد، احساس بهتری دارد و رانندگی بهتری دارد. ده سال توسعه واقعاً به نفع این پلتفرم بوده است.
نگاه کن، تلاش کن و احساس کن
ورزش ماجراجویی دوقلو آفریقا ماشینی با اندازه بسیار عالی است. احتمالا عمدی.
تمایل افراد برای رقابت با دوچرخه هایی مانند BMW R 1300 GS، Triumph Tiger 1200 یا Harley-Davidson Pan America 1250 وجود دارد. این دوچرخه ها به طور قابل توجهی قدرتمندتر از Africa Twin هستند، که دارای مشخصاتی است که مستقیماً با دوچرخه هایی مانند سوزوکی V-Strom 1050 رقابت می کند.
با این حال، برچسب قیمت آفریقای دوقلو بیشتر با ماشین‌های با ظرفیت بزرگتر مطابقت دارد. بنابراین من گمان می کنم هوندا آن را از نظر فیزیکی بزرگتر کرده است. با این حال، بسیار زیاد نیست، و چیزی کاملاً جذاب در این واقعیت وجود دارد که می‌توانید نشانه‌های طراحی از Twin اصلی آفریقا را ببینید.
کیفیت ساخت همانطور که از هوندا انتظار دارید عالی است. همه چیز محکم به نظر می رسد و احساس می کند. تصور اینکه ما همچنان شاهد استفاده و سوء استفاده از این دوچرخه ها در دهه 2050 و فراتر از آن باشیم، سخت نیست. من اغلب استدلال می کنم که موتورسیکلت های چینی در آستانه رسیدن به همان سطح تولید کنندگان سنتی هستند، اما وقتی به هوندا نگاه می کنید و سوار آن می شوید، آن روز کمی دورتر به نظر می رسد.
یک پای خود را روی زین بیندازید (قابل تنظیم در دو ارتفاع – 850 میلی متر و 870 میلی متر – با گزینه زین کم 825 میلی متر) و بار دیگر با Hondaness of the Africa Twin روبرو می شوید: دوچرخه ای که بلافاصله حس خوبی به شما می دهد.
برای لحظه ای منحرف می شوم: دیوانه وار است که هوندا می تواند این همه موتورسیکلت مختلف بسازد که به سرعت قابل سوار شدن هستند، در حالی که برخی از تولیدکنندگان حتی نمی توانند یکی از آنها را بسازند.
به هر حال، ارگونومی عالی است. موقعیت رانندگی طبیعی و راحت است و همه چیز درست است. خوب، تقریباً همه چیز. به ضرر هوندا نیست که تابلوی دوقلو آفریقا را با XL750 Transalp جایگزین کند. فرمان آن دوچرخه خیلی پر از دکمه نیست، در حالی که آفریقای دوقلو به نظر می رسد که کسی یک ماشین حساب نموداری را روی فرمان چپ چسبانده است.
من فکر می کنم چندین روز و احتمالاً یک دوره ویژه برای آشنایی با دکمه ها و سوئیچ های متعدد آفریقای دوقلو طول می کشد. خبر خوب این است که چیزهایی که اهمیت دارند ساده هستند، بنابراین می توانید بدون دردسر به جلو بروید.
با نگاهی مستقیم به جلو، یک صفحه نمایش لمسی 6.5 اینچی TFT دارید که هم Apple CarPlay و هم Android Auto را ارائه می دهد. علاوه بر این، یک شیشه جلوی قابل تنظیم پنج جهته عملکرد مناسبی برای جلوگیری از آب و هوا انجام می دهد، اگرچه سواران قد بلندتر همچنان دست اندازها را تجربه خواهند کرد.
موتور و گیربکس
موتور دوقلوی موازی 1084 سی سی با مایع خنک کننده آفریقای توین ادعا می کند حداکثر قدرت 100 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه و 82 پوند فوت گشتاور در 5500 دور در دقیقه است. همانطور که در بالا ذکر شد، این اسب بخار در مقابل رقبا هیچ روبان آبی را به دست نمی آورد، اما ارقام گشتاور گوشتی موتور، برگه مشخصات را کمی دلپذیرتر می کند.
اما اگر اخیراً ظاهر من را در پادکست Moto Adventurer Unscripted دیده‌اید، می‌دانید که من اطلاعات زیادی را در برگه‌های مشخصات قرار نمی‌دهم. این در مورد احساس و شخصیت است. احساسی که در اینجا وجود دارد، احساسی است از عدم اغتشاش. کلماتی مانند “غرغر کردن” یا “وحشی” قابل استفاده نیستند. ذهن Widowmaker، اسب تسلیم ناپذیر پکوس بیل نیست، بلکه ذهن یک ماشین بسیار ماهر است که کاملاً قادر است تمام ایده های دیوانه وار شما را در مورد انجام کاری سرگرم کند.
و شایان ذکر است که دوچرخه قطعا از آنچه که دارد نهایت استفاده را می کند. به عنوان بخشی از رویداد RAPID Training، مدتی را صرف دوچرخه سواری در یک پیست کردم، جایی که متوجه شدم به راحتی تا 90 مایل در ساعت را با دنده سوم می کشد.
علاوه بر این، همانطور که از یک دوچرخه ماجراجویی مدرن انتظار دارید، ترتیب شلیک 270 درجه است. این بدان معنی است که شخصیت موتور کمی بیشتر با ویژگی V-twin که قبلاً آفریقای دوقلو بود مطابقت دارد.
انتقال نیرو روان است و گشتاور با قوام شربتی و بدون وقفه وارد می شود. البته چندین حالت رانندگی (در مجموع شش حالت) وجود دارد، اما همه آنها عملکرد خوبی دارند. یا حداقل تمام آنهایی که من تست کردم. من دوچرخه سواری خارج از جاده نکردم یا زمانی را صرف ایجاد یک تنظیمات سفارشی با دو حالت کاربری نکردم.
پلت فرم دوقلوی آفریقا برای مدت طولانی نمونه ای از راه اندازی گیربکس دو کلاچ (DCT) هوندا بوده است. با این حال، مدلی که من رانندگی کردم دارای گیربکس دستی بود که به قدری نرم و بی نقص بود که نیاز به DCT یا حتی E-Clutch را زیر سوال می برید که شایعه شده است به زودی به آفریقای دوقلو می آید.
تعویض دنده نرم، قابل اعتماد و دقیقا همان چیزی است که از هوندا انتظار دارید.
شاسی و ترمز
ده سال پیش، یکی از چیزهایی که سوارکاران در نقدها درباره آن صحبت می کردند، این واقعیت بود که دوقلو آفریقا بسیار متعادل بود. من واقعاً فکر نمی کردم این درست باشد. یعنی: آن بود به خوبی متعادل است، اما نه بیشتر از یک V-Strom 1000 ارزان تر.
با این حال، دوقلو آفریقای امروزی به راحتی با هیاهوی ده سال پیش زندگی می کند. بلافاصله قابل کنترل است، اعتماد به نفس ایجاد می کند و به آرام کردن صدای لرزان در ذهن شما کمک می کند که همیشه به کاری که انجام می دهید نگاه می کند و می گوید: “این واقعاً ممکن است اشتباه پیش برود.”
در همین حال، “ES” در “CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES” مخفف “تعلیق الکترونیکی” است. به عبارت دقیق تر، این موتورسیکلت مجهز به تنظیم سواری تجهیزات الکترونیکی Showa (Showa-EERA) است که به گفته هوندا، “همیشه میرایی بهینه را فراهم می کند”.
این سیستم دارای پنج تنظیمات نرم، Mid، Hard، Off-Road و User است و به شما امکان می دهد بین حالت ها جابجا شده و پیش بارگذاری فنر محور عقب را هنگام رانندگی تنظیم کنید. در برنامه، سیستم به خوبی کار می کند. به راحتی با جاده‌های پر از دست‌انداز و چاله‌روی شمال انگلستان سازگار شد و به من این امکان را داد که با اطمینان در گوشه‌ها مذاکره کنم.
آفریقای دوقلو یک دوچرخه ورزشی نیست، اما در چارچوب یک ماشین ماجراجویی چابک است. چیزی که برای من جالب است این است که دوقلو آفریقا است بنابراین در واقع آنقدر چابک است که هوندا NT1100 – دوچرخه‌ای که بخش‌های زیادی را با آفریقای دوقلو مشترک است، اما به صراحت برای استفاده در جاده‌ها طراحی شده است – در مقایسه با آن دست و پا گیر می‌شود.
ترمزش هم عالیه اگر در مورد تجربه من در RAPID Training بخوانید، می دانید که یکی از چیزهایی که در حین سواری یاد گرفتم این بود که عادت بدی داشتم که دیر ترمز کنم. مربی من تا حدی با این واقعیت که من ABS را فعال کردم، توانست این را تشخیص دهد.
وقتی به من اشاره کرد، یک لحظه فکر کردم، “صبر کن، ABS را فعال کردم؟”
من هنوز آن را کاملاً متوجه نشده بودم زیرا سیستم در آفریقای دوقلو بسیار کنترل شده و مؤثر است. هوندا: رانندگی بد شما را بهتر می کند.
کمک سواری و سایر قطعات لوکس
من قبلاً از خراب بودن تابلوها شکایت کرده ام. این تا حد زیادی تنها انتقاد من از چیزهای خوب در این دوچرخه است، و موارد زیادی وجود دارد:
حالت های سواری، سیستم تعلیق الکترونیکی، هفت سطح مختلف کنترل کشش در پیچ، ABS در پیچ، کنترل چرخ سه سطحی، سه سطح ترمز موتور، چهار سطح تحویل نیرو، سیگنال توقف اضطراری (چراغ های خطر زیر ترمز شدید چشمک می زنند تا به رانندگان پشت سر شما هشدار دهند)، پورت های USB، چراغ های پیچ، نشانگرهای خودکار تعویض شونده، نشانگرهای خودسوئیچ برای افراد نگهدارنده و دسته های گرمکن، صفحه نمایش TFT با اتصال بلوتوث و قابلیت استفاده از Apple CarPlay یا Android Auto.
همانطور که در بررسی ویدیویی خود از Ducati DesertX گفتم، من به ندرت تحت تاثیر فنون ویزبانجری قرار می گیرم. به خصوص هنگامی که مانند این مورد، منجر به دستگیره های پر از گره های گیج کننده می شود. اما باید اعتراف کنم که اکثر چیزهای موجود در آفریقای دوقلو حداقل مفید هستند. اگر شما از آن دسته افرادی هستید که تصمیمات خرید موتورسیکلت را بر اساس نحوه ادغام موتور سیکلت با تلفن شما اتخاذ می کنید، هوندا در اینجا شما را پوشش می دهد.
اما بله، هنوز فکر می‌کنم دکمه‌های زیادی وجود دارد – تا جایی که برای من خطرناک به نظر می‌رسند. تمام آن دکمه‌ها و فضای مغز/تمرکز مورد نیاز برای حرکت در آنها حین حرکت، حواس‌پرتی ایجاد می‌کند که اگر در تاریکی یا در ترافیک با آنها دست و پنجه نرم می‌کنید، می‌تواند منجر به لحظات بسیار ناخوشایندی شود.
سرویس و نگهداری
هوندا پیشنهاد می کند روغن هر 8000 مایل، فیلتر روغن هر 10000 مایل و شمع ها هر 20000 مایل تعویض شود. فاصله سوپاپ باید هر 16000 مایل بررسی شود.
فیلتر هوا به عنوان “تصفیه کننده هوا” برچسب گذاری شده است و هوندا می گوید باید هر 16000 مایل آن را تصفیه کرد. همچنین می گوید به آن دست نزنید. در دفترچه راهنمای مالک آفریقای دوقلو آمده است: “تعمیر و نگهداری را انجام ندهید. تعمیر و نگهداری را توسط فروشنده خود انجام دهید.”
من به شیطنت می گویم.
از آنجایی که هوندا نمی خواهد شما آن را لمس کنید، من واقعاً نمی دانم دستگاه تصفیه هوا کجاست. من مطمئن هستم که تعداد زیادی مکانیک خانه در YouTube وجود دارد که می تواند به شما کمک کند آن را پیدا کنید و بفهمید که چگونه آن را بدون پرداخت پول به فروشنده، تمیز کنید.
به غیر از آن، تعمیر و نگهداری بسیار ساده است. برای دسترسی به دوشاخه و فیلتر روغن، باید صفحه بشقاب را بردارید، اما در غیر این صورت، همانطور که می دانید تعویض روغن است.
آفریقای دوقلو همچنین دارای یک کیت ابزار است که شامل تمام قطعاتی است که برای نگهداری اولیه نیاز دارید. این در جعبه ابزار درست بالای موتور قرار دارد (نیازی به برداشتن صندلی نیست).
حکم
دوقلو آفریقا ارزان نیست. حقیقت این است که هوندا به ندرت مقرون به صرفه ترین گزینه در یک بخش است. اما من فکر می کنم منصفانه است که بگوییم آنها بر اساس ارزش واقعی آنها قیمت گذاری می شوند.
وقتی دوچرخه‌ای مانند آفریقا دوقلو را سوار می‌شوید، مرتباً به یاد Hondaness آن می‌افتید – کیفیتی که باعث می‌شود فکر کنید، “آها، پول اینجاست.”
بنابراین بله، این موتورسیکلت به طور قابل توجهی گرانتر از مشابه چینی است، که بیشتر آنها قدرتمندتر یا حتی جادوی الکترونیکی بیشتری خواهند داشت. اما به روش‌هایی که واقعاً خود را در حین رانندگی نشان می‌دهند – در طی ساعت‌ها، روزها، هفته‌ها، ماه‌ها، سال‌ها و از آنجایی که ما در اینجا درباره یک آفریقایی دوقلو صحبت می‌کنیم، دهه‌ها – به طور قابل توجهی بهتر است.
برای نیازها و سلیقه‌های شخصی‌ام می‌خواهم بدانم که آیا با XL750 Transalp به همان اندازه خوشحال یا خوشحال نمی‌شوم، اما نمی‌توان انکار کرد که این یک موتورسیکلت عالی است.
من متوجه می شوم که اغلب افراد پس از خرید دوچرخه، نظرات من را می خوانند، و اساساً اینترنت را برای تأیید به جای مشاوره جستجو می کنند. با توجه به اینکه CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES در دو سال اخیر واقعاً تغییر نکرده است، کاملاً ممکن است به همین دلیل است که شما اینجا هستید. اگر چنین است، تبریک می گویم: شما خرید بسیار خوبی انجام داده اید.
با تعمیر و نگهداری و مقدار معقول نظافت همراه باشید، و احتمالاً تا 20 سال دیگر همچنان سوار آن خواهید شد. من آن موقع به شما حسادت خواهم کرد، همانطور که اکنون به شما حسادت می کنم.
سه سوال
آیا هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو ادونچر اسپرت ES مدل 2026 با سبک زندگی فعلی من مطابقت دارد؟
بدون شک. این تمام چیزی است که من نیاز دارم و می خواهم. و کمی بیشتر. تنها دلیلی که در حال حاضر سوار آن نمی شوم، این واقعیت است که روزنامه نگاری موتور سیکلت حرفه ای است که دستمزد وحشتناکی دارد.
آیا هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو ادونچر اسپورت ES 2026 لبخندی بر لبانم نشاند؟
آسان. مسلماً من از شرکت در رویداد RAPID Training بسیار لذت بردم، بنابراین این فقط دوچرخه نبود که احساسم را برانگیخت. اما شکی نیست که دوقلو آفریقا روزم را بهتر کرد.
آیا هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو ادونچر اسپرت ES مدل 2026 بهتر از موتورسیکلت فعلی من است؟ Kawasaki Versys 1000 از سال 2012?
بله تقریباً از هر نظر. صفحه نمایش Givi AirFlow که من روی دوچرخه خود نصب کردم بهتر از صفحه نمایش OEM در آفریقای دوقلو است، اما یک محصول پس از فروش است. من مطمئنم که همین مورد را می توان برای هوندا نیز یافت.
تجهیزاتی که در عکس ها دیده می شود
کلاه ایمنی: Shoei Neotec 3
لباس سواری: LS2 X-Master
دستکش: Richa Atlantic GTX
چکمه: ریشا اوبرون
مشخصات هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو ماجراجویی اسپرت ES 2026
| موتور: | دوقلو موازی 1084 سی سی خنک کننده مایع (لنگ 270 درجه) |
| قدرت: | 100 اسب بخار (75 کیلووات) در 7500 دور در دقیقه |
| زوج: | 82 پوند فوت (112 نیوتن متر) در 5500 دور در دقیقه |
| انتقال: | شش دنده با شیفتر انتخابی |
| ارتفاع صندلی: | 850/870 میلی متر (گزینه صندلی پایین 825 میلی متر) |
| فاصله از زمین: | 250 میلی متر |
| وزن: | 233 کیلوگرم |
| ظرفیت سوخت: | 18.8 لیتر |
| لاستیک جلو: | 110/80-R19M/C 54H (نوع بدون لوله) |
| لاستیک عقب: | 150/70R18M/C 70H (نوع بدون لوله) |
| ترمز جلو: | دیسک هیدرولیک شناور دو موج 310 میلی متری با توپی آلومینیومی و کالیپرهای 4 پیستونی شعاعی و لنت ترمز فلزی متخلخل |
| ترمز عقب: | دیسک هیدرولیک موجدار 256 میلی متری با کالیپر تک پیستون و لنت ترمز فلزی متخلخل |
| سیستم تعلیق جلو: | چنگال معکوس تلسکوپی SHOWA با قطر لوله داخلی 45 میلی متر و واحد کنترل الکترونیکی (SHOWA EERA) با تنظیمات میرایی فشرده سازی و برگشتی، سکته مغزی 230 میلی متر |
| سیستم تعلیق عقب: | بازوی چرخشی آلومینیومی مونوبلوک با Pro-Link با دمپر پر از گاز SHOWA، تنظیم کننده پیش بار با کنترل از راه دور هیدرولیک و واحد کنترل الکتریکی (SHOWA EERA) با تنظیمات میرایی فشرده سازی و برگشتی، حرکت چرخ عقب 220 میلی متری. |
یکبار کمک مالی کنید
یک کمک مالی ماهانه انجام دهید
سالانه کمک مالی کنید
مقداری را انتخاب کنید
یا مبلغ سفارشی را وارد کنید
سهم شما قابل قدردانی است.
سهم شما قابل قدردانی است.
سهم شما قابل قدردانی است.
این مقاله ممکن است حاوی پیوندهای وابسته باشد – برای آسان تر کردن اطلاعات بیشتر در مورد محصولات ذکر شده (و می دانید اگر تمایل دارید آنها را بخرید). من یک پورسانت (بسیار) ناچیز برای خرید دریافت می کنم، اما این تاثیری بر قیمتی که می پردازید ندارد. هیچ کدام از اینها بر انتخاب های سرمقاله تأثیر نمی گذارد. وقتی می گویم چیزی را دوست دارم، به این دلیل است که واقعاً آن را دوست دارم.
