یک BMW Z3 تجدید شده با موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی

این یک BMW Z3 از سال 2000 است، اما اگر فکر می‌کنید یک خودروی ایتالیایی‌تر از یک دهه قبل است، بخشیده می‌شوید. بخش اعظم بدنه با پنل‌های جدید جایگزین شده و فضای داخلی نیز تا حد زیادی بازسازی شده است.

خودروهایی مانند این همیشه بحث برانگیز خواهند بود و حتی بسیاری از آنها دوری می‌کنند. هدف آنها افرادی است که واقعاً ماشینی شبیه فراری 250 GT SWB می خواهند، اما نمی خواهند کل 8 میلیون دلار مورد نیاز برای خرید واقعی را داشته باشید. در عوض، آن‌ها با یک Z3 ارزان شروع می‌کنند، یک کیت چند هزار دلاری می‌خرند و چند آخر هفته را صرف قرار دادن همه آن در گاراژ می‌کنند.

حقایق سریع: ادای احترام به BMW Z3 با بدنه خودرو

• BMW Z3 در سال 1992 به تولید رسید و سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل جوجی ناگاشیما را با اطلاعات فنی BMW Motorrad ترکیب کرد. این خودرو که در اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی ساخته شد، به اولین رودستر تولید انبوه BMW و اولین مدل تولید شده کاملاً در خارج از آلمان تبدیل شد که هدف آن خریداران جوان‌تری است که به دنبال یک خودروی اسپرت دو سرنشینه سرگرم‌کننده و مقرون به صرفه هستند.
• Z3 که بر روی پلت فرم کوتاه شده سری 3 E36 ساخته شده است، سیستم تعلیق نیمه عقب بازوی جمع و جور E30 را حفظ کرده است. استایل آن عناصری را از BMW 507 به عاریت گرفته بود، در حالی که ظاهر آن در “GoldenEy” 007 در سال 1995 باعث تبلیغات گسترده در سراسر جهان شد. تقاضا فوری بود و اولین تخصیص تولید ایالات متحده به طور موثر قبل از شروع تحویل در نمایشگاه فروخته شد.
• BMW به طور پیوسته محدوده Z3 را با موتورهای شش سیلندر قدرتمندتر، M رودستر قدرتمند و Z3 کوپه با شکل غیرمعمول گسترش داد. یک فیس لیفت در سال 1999 شاهد اصلاح استایل عقب بود، در حالی که بعداً موتورهای M54 و S54 عملکرد را بهبود بخشیدند. تولید در ژوئن 2002 پس از ساخت 297088 Z3 به پایان رسید.
• مدل 2000 Z3 3.0 Roadster که در اینجا نشان داده شده است با استفاده از بدنه فایبرگلاس Tribute Automotive به یک ادای احترام الهام گرفته از فراری 250 GT SWB تبدیل شده است. این خودرو شش سیلندر خطی BMW، گیربکس دستی، سیستم تهویه مطبوع و شیشه های برقی خود را حفظ کرده است، در حالی که رنگ آبی کالیفرنیایی Azzurro، چرخ های سیمی، لوازم جانبی آنتیک، ابزارهای سبک Veglia، روکش چرم مشکی و فرمان Nardi را در اختیار دارد.

تاریخچه Speedrun: BMW Z3

بی‌ام‌و Z3 را برای تولید در سال 1992 تایید کرد – جوجی ناگاشیما، طراح که طرحش به فرم تولید تبدیل شد، به آن گفته شد که آن را به شکلی طراحی کند. “یک مسافر شهری جمع و جور و سرگرم کننده برای رانندگی.” این باید یک BMW خوب و مقرون به صرفه با قیمت خرده فروشی حدود 25000 دلار باشد که کاملاً برای یک گروه هدف جوان تر هدف قرار می گرفت.

Z3 به اولین رودستر تولید انبوه BMW تبدیل شد، اما همچنین اولین خودروی این شرکت بود که به طور کامل در خارج از آلمان ساخته شد – یک حرکت بحث برانگیز در آن زمان.

دو خودرو واقعاً به ایجاد موقعیت تجاری برای Z3 کمک کردند: Z1 خود بی‌ام‌و، یک رودستر با تولید محدود با درهای کشویی عمودی که از سال 1989 تا 1991 ساخته شد. تنها 8013 دستگاه فروخته شد، احتمالاً به دلیل قیمت بسیار بالاتر آن، تقریباً 45،000 دلار، اما شواهدی را ارائه داد که نشان می‌دهد بی‌ام‌و دو مخاطب برای یک جاده باز وجود دارد.

مزدا MX-5 که به نام میاتا نیز شناخته می‌شود، با بیش از 23000 فروش در ایالات متحده در سال 1989 و تقریباً 36000 فروش در سال 1990 در ایالات متحده، با یک سوم قیمت ثابت کرد. در داخل BMW، دو تیم از قبل این ایده را مطرح می‌کردند: ناگاشیما یک خودروی رترو طراحی کرده بود، به نام یک خودروی دو نفره به نام یک ماشین دو نفره در مقایسه با یک ماشین قبل از جنگ. 328، در حالی که بخش موتورسیکلت BMW Motorrad توسط دکتر بورکهارد گوشل رهبری می شد، کانسپت خشن خود را از قطعات سری 3 E30 ساخت که با پانل های درهای قابل جابجایی و درپوش صندوق عقب قابل جابجایی کامل شد.

در سال 1992، ولفگانگ رایتزل، عضو هیئت مدیره برای تحقیق و توسعه، سه پیشنهاد را به هیئت مدیره ارائه کرد که سبک ناگاشیما را انتخاب کرد اما ایده های تیم موتورراد را در خود جای داد و سپس برنامه را به گوشل سپرد.

خودروی تولیدی Z3 بر روی نسخه کوتاه شده پلت فرم E36 سری 3 ساخته شد و فاصله بین دو محور را 10 اینچ کوتاه کرد، اما به جای محور عقب E36 از سیستم تعلیق نیمه عقب بازوی ساده E30 استفاده شد. به گفته گوشل، طراحی قدیمی ارزان‌تر و جمع‌وجورتر بود، و گرچه چسبندگی مکانیکی را از دست داد، اما رانندگی ماشین را سرگرم‌کننده‌تر کرد.

سبک رودستر جدید آلمانی به وضوح تحت تأثیر معروف ترین رودستر BMW پس از جنگ جهانی دوم – 507 بود. ماشین جدید دارای “آبشش” های کناری مشابه و گلگیرهای گرد و همچنین نسبت های خمیده رودستر با کاپوت بلند و عرشه کوتاه، از جلو تا عقب بود. این یک شکست تجاری برای BMW بود، اما 507 یکی از نمادین ترین مدل های این شرکت بود. الویس پریسلی حتی زمانی که به آلمان اعزام شد صاحب یکی بود.

بی ام و در حال راه اندازی کارخانه ای در اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی بود و در آمریکا، میاتا ثابت کرده بود که بازار یک رودستر سبک وزن قوی ترین است. اولین خودرو در سپتامبر 1995 از خط تولید خارج شد و دو ماه بعد Z3 اولین نمایش عمومی خود را در فیلم 007 انجام داد. چشم طلایی، جایی که جیمز باند به طور بحث انگیزی در استون مارتین خود با Atlanta Blue Z3 1.9 معامله کرد.

بی ام و Z3 را برای تولید در سال 1992 تایید کرد – جوجی ناگاشیما، طراح که طرحش به فرم تولید تبدیل شد، گفته شد که آن را به عنوان “یک مسافر شهری جمع و جور و سرگرم کننده برای رانندگی” توصیف کند. این باید یک BMW خوب و مقرون به صرفه با قیمت خرده فروشی حدود 25000 دلار باشد که کاملاً برای یک گروه هدف جوان تر هدف قرار می گرفت. تصویر از BMW.

نسخه 100 خودروی جیمز باند از طریق کاتالوگ کریسمس Neiman Marcus فروخته شد و بیش از 200 سفارش را در پنج دقیقه اول جذب کرد. زمانی که رودستر در بهار سال 1996 به نمایشگاه‌ها رسید، کل تولید ایالات متحده با بیش از 15000 خودرو به پایان رسیده بود.

موتورهای پرتاب تا حدودی در قدرت خود بودند، اما بیشتر در راه بود. خودروهای آمریکایی به پیشرانه 1.9 لیتری چهار سیلندر دو بادامک، 138 اسب بخار و گشتاور 133 نیوتن متر با قیمت پایه 28750 دلار مجهز شدند، در حالی که خریداران اروپایی نیز می توانستند یک موتور 1.8 لیتری با قدرت 113 اسب بخار تهیه کنند.

یک موتور 2.8 لیتری شش سیلندر خطی با 189 اسب بخار و 203 پوند فوت در سال 1997 همراه با گلگیرهای عقب پهن تر دنبال شد. شش‌های کوچک‌تر بعداً این محدوده را تکمیل کردند، از جمله موتور 2.0 لیتری برای اروپا و در ایالات متحده، Z3 2.3 با نشان گمراه‌کننده، که در واقع از یک موتور 2.5 لیتری شش سیلندر با 170 اسب بخار نیرو استفاده می‌کرد.

M رودستر در سال 1997 با شاسی E36 M3 وارد بازار شد. این خودرو از بسیاری جهات اساساً متفاوت بود، با یک موتور 3.2 لیتری شش سیلندر با قدرت 316 اسب بخار در ظاهر اروپایی و، در فرم تغییر یافته ایالات متحده، 240 اسب بخار با 236 پوند فوت. این خودرو به دیفرانسیل لغزش محدود، مسیر عریض تر، ترمزهای M3 در جلو و عقب، و گیربکس چهارگانه با پنج اگزوز دستی مجهز شد.

سقف حلبی Z3 کوپه زمانی که گروهی از مهندسان به رهبری گوشل بدنه شوتینگ بریک سقف ثابت را در زمان خود توسعه دادند به عنوان یک پروژه غیرمجاز آغاز شد. آنها به دنبال استحکام بیشتر بدنه به جای بهبود در استایل بودند: سقف ساختار را 2.6 برابر سفت تر از رودستر ساخته است.

این برد به شرط پایین نگه داشتن هزینه ها به تولید رسید، بنابراین کوپه درها و بدنه رودستر را جلوی ستون های A نگه داشت. این خودرو در سال 1997 در فرانکفورت رونمایی شد و از اوایل سال 1998 تولید شد. فقط با موتورهای شش سیلندر به فروش می رسید و به دلیل مشکلاتی که داشت به “کفش دلقک” و “واگن نان” لقب گرفت.

یک فیس لیفت در سال 1999 باعث شد بدنه عقب غیر M Z3 بازطراحی شده با قوس چرخ‌ها برجسته‌تر شود. شش ها M52 کمی بعد جای خود را به نسل جدید M54 دادند، با 2.2i و 2.5 پایین تر از 3.0i و 228 اسب بخار و 221 پوند فوت گشتاور. از اوایل سال 2001، خودروهای M از موتور S54 از E46 M3 استفاده می‌کردند که در تریم ایالات متحده قدرتی برابر با 315 اسب بخار و 251 پوند فوت داشت.

این ادای احترام به 250 SWB بر اساس یک BMW Z3 3.0 Roadster مدل 2000 است که موتور شش سیلندر خطی 3.0 لیتری BMW، گیربکس دستی، شاسی یکپارچه دیفرانسیل عقب و همچنین تهویه مطبوع و شیشه های برقی را حفظ می کند.

تولید Z3 رودستر در 28 ژوئن 2002 به پایان رسید و خط Z4 در پاییز آن سال در اسپارتانبورگ راه اندازی شد. از 297088 Z3 ساخته شده در آنجا، کمتر از 18000 دستگاه کوپه بودند. آخرین رودستر، یک خودروی شش سیلندر که با رنگ سپیا متالیک بر روی چرم آریزونا سان به پایان رسید، هرگز ترک نشد و هنوز در موزه Zentrum کارخانه به نمایش گذاشته شده است.

حدس ب ام و مبنی بر اینکه دنیا برای یک رودستر آماده است که جایی بالاتر از میاتا قرار می گیرد، اما همچنان در منطقه ای مقرون به صرفه باشد، درست بود و این شرکت از آن زمان تاکنون یکی از آنها در حال تولید بوده است.

BMW Z3 اصلاح شده در اینجا نشان داده شده است

این ادای احترام به 250 SWB بر اساس یک BMW Z3 3.0 Roadster مدل 2000 است که موتور شش سیلندر خطی 3.0 لیتری BMW، گیربکس دستی، شاسی یکپارچه دیفرانسیل عقب و همچنین تهویه مطبوع و شیشه های برقی را حفظ می کند.

این تبدیل توسط یک مهندس انجام شد که می خواست ظاهر یک GT ایتالیایی اوایل دهه 1960 را داشته باشد، در حالی که هزینه ها را پایین نگه داشت و دارای مکانیک های مدرن تر و قابلیت استفاده روزمره بود.

بدنه فایبر گلاس از Tribute Automotive روی Z3 نصب شد، از جمله کاپوت جدید، درب صندوق عقب، بال‌ها و خط سقف اصلاح‌شده – همگی در نظر گرفته شده‌اند تا نسبت‌های 250 GT SWB را که الهام‌بخش آن است، به خودرو بدهند. بدنه تکمیل‌شده با رنگ آبی کالیفرنیایی Azzurro رنگ‌آمیزی شده بود و دارای جلوپنجره سنتی، چراغ‌های رانندگی کمکی، دستگیره‌های درب به سبک عتیقه و چرخ‌های سیمی با اسپینرهای سبک ضربه‌ای بود.

این تبدیل توسط یک مهندس انجام شد که می خواست ظاهر یک GT ایتالیایی اوایل دهه 1960 را داشته باشد، در حالی که هزینه ها را پایین نگه داشت و دارای مکانیک های مدرن تر و قابلیت استفاده روزمره بود.

در داخل، داشبورد برای پذیرفتن سازهای سبک Veglia بازسازی و سیم‌کشی شد، در حالی که تودوزی چرمی مشکی و فرمان Nardi به آن اضافه شد تا از نظر تاریخی درست‌تر به نظر برسد. این تبدیل همچنین شامل کارهای مکانیکی و الکتریکی مرتبط بود.

حراج اکنون در Historics Auctioneers در اواسط سپتامبر برگزار خواهد شد و در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه، می توانید از فهرست اینجا دیدن کنید.

تصاویر توسط Historics Auctioneers

مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری دیگر ظاهر شده اند.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تاسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.