لازم نیست که از جانبازان باتجربه صحنه موتورسیکلت سفارشی باشید تا بدانید که سرهای هوایی BMW R برای چندین سال بهترین دوچرخه اهداکننده بوده است. منطقی است، یک موتور قابل اطمینان با هوا خنک و یک قاب لوله‌ای ساده، اما همه اینها به این معنی است که نمونه‌های بدون مزاحمت اکنون هم به سختی یافت می‌شوند و هم رک و پوست کنده، قیمت‌های مضحکی دارند. بنابراین، نیکولای یازیکوف، با تفکر منطقی، تصمیم گرفت که چرا یک BMW R جدیدتر با موتور بزرگتر و قدرتمندتر نسازیم؟ خوب، این دقیقاً همان کاری است که او انجام داده است، و به طرز درخشانی، با یادگیری روش سختی که دوچرخه های مدرن تر می توانند به سادگی یک کابوس برای تغییر باشند، انجام داده است. اما پس از این همه خون، عرق و اشک، مرد Moto Iz Evro به یک باواریایی برهنه شده تبدیل شده است، به راحتی به یکی از زیباترین BMW R1100RT که تا به حال دیده ایم.
نیکولای ده ها موتورسیکلت سفارشی در هر مدل و مدلی ساخته است و دست قدیمی در این تجارت است. او همیشه چیزی برای محصول آلمانی داشته است. اما به نظر می‌رسید که او نه تنها یکی از دوچرخه‌های قدیمی‌تر سری R را بیش از حد ساخته است، بلکه بقیه نیز این کار را کرده‌اند. و با توجه به قابلیت اطمینان افسانه‌ای R1100RT، که حتی از اقوام قدیمی‌تر آن نیز پیشی می‌گیرد، او تصمیم گرفت یکی را پیدا کند و آن را به سرعت انجام دهد. هنگامی که دوچرخه مناسب را پیدا کرد، با فیرینگ کامل، شروع به جدا کردن آن کرد و به سرعت موانع بی پایان سفارشی کردن این چیزها را کشف کرد. قاب عجیب و غریب بدون ستون فقرات برآمده، سیستم تعلیق جلوی تله اهرم، موتور پیچیده و پوشش‌های عجیب و غریب آن و کلی چالش‌های پنهان که باید با آن مقابله کند.
«باید آن پروژه را رها کرد یا مشکلات را حل کرد! اما مهمترین چیز این است که شما قاب اصلی را با شماره موتور بگذارید! مدت زیادی طول کشید تا از شوک خلاص شوم.» او می خندد. بعد از اینکه خودش را جمع کرد و راهی برای بازسازی قاب و حفظ آن شماره VIN بسیار مهم برای ثبت نام یافت، به سرعت دست به کار شد. مخزن سوخت برخی از کارهای اصلی را پنهان می کند، اما در زیر لوله فولادی جدید درخشان است و به طراحی مجدد قاب به شکلی بسیار معمولی تر از استوک کمک می کند. برخی از بخش های اصلی حفظ شده و سپس در بدنه اصلی بازسازی شده اند، در حالی که قطعاتی مانند زیرفریم عقب کاملاً از ابتدا ساخته شده اند.
اما حتی این کار نیز با مشکل مواجه شد. بالای موتور استوک، ژنراتور/ دینام بزرگ کارخانه به معنای واقعی کلمه به اندازه یک ماشین است. و این باید برداشته می شد و با یک آیتم کوچکتر، در یک مکان جدید جایگزین می شد، تا ستون فقرات حتی بتواند زیر مخزن حرکت کند. پیچ کردن موتور در خانه جدید یک مشکل جدید را نشان داد: موتور مدرن وقتی در فضای باز باشد و کاملاً قابل مشاهده باشد چیز بسیار زشتی است. من موتور را همراه با گیربکس اسکن کردم. و به همراه یک سازنده مدل شروع به ساخت مدل های پوشش موتور کردیم. آنهایی که شما را به یاد گذشته می اندازند. زمانی که موتور با طراحی کلی موتور سیکلت برابر بود، زمانی که یک اثر هنری بود!»
برای رسیدن به هدف نیکلای سه ماه طول کشید و آلومینیوم یدکی را از K100 متروکه پاک کرد. او از این مدل ها برای تولید روکش ها استفاده کرد. انتهای بالایی به سادگی خیره کننده است و یادآور دوچرخه های قدیمی سری R است، با روکش روان از جلو به عقب. قسمت جلوی موتور نیز تا حد ممکن تمیز است، بدون سرهای برجسته هرگز نمی فهمید که این واقعاً همان مدل بعدی BMW است. پوشش‌های کوچک‌تری برای بخش باتری عقب، درپوش‌های سوپاپ‌ها ساخته شده و به کل آن یک لایه رنگ مشکی تمیز داده شده است. برای تکمیل نیروگاه آن، ایرباکس مدت‌هاست که از بین رفته است، فیلترهای غلاف سطح بالا جای آن را گرفته‌اند، و یک اگزوز دو به یک خیره‌کننده همه چیز را در بر می‌گیرد.
اما بنزین این موتور مدرن، مخزن بزرگ یا جایگزینی خارج از قفسه نیست. فقط یک چیز واقعاً یکباره می تواند کار کند. مخزن سوخت در داخل است و بیرون به دلیل طراحی پلاستیکی است. و دوباره به مدلینگ برگشتیم. من مخزن اصلی یک R100 را به عنوان پایه تانک انتخاب کردم، اما ما دید جدیدی داریم. شکل را تغییر دادیم و یک مدل ساختیم. ما همچنین حجم را 5 درصد افزایش دادیم زیرا خود دوچرخه بزرگتر است. ما طرح را چاپ و اندازه گرفتیم. پس از تمام کارها، ماتریس برای فایبرگلاس ایجاد کردیم و محصول را ایجاد کردیم. مخزن داخلی را از آلومینیوم ساختم. پمپ بنزین و فیلتر داخل باک نصب کردم. تمام سیم کشی ها را رفتم و کوچک کردم. او کاملاً زیر تانک است.
این فقط یک قطعه مهندسی درخشان برای حل یک مشکل اساسی است و تکمیل بقیه قسمت های بدنه در مقایسه با آن نسبتا آسان بود. مجدداً برای اصلاح شکل گلگیر جلو مقداری مدلسازی انجام شد و سپس قالبی ساخته شد تا محصول نهایی از فایبرگلاس ساخته شود. ظاهری تهاجمی دارد که تنها با چراغ جلوی بالای آن که از KTM Duke گرفته شده است، از آن فراتر می رود. با حرکت به سمت عقب، همه چیز بسیار معمولی تر می شود، با یک زین چرمی به زیبایی دوخته شده برای راحتی فوق العاده و مجموعه ای از کیف های کوچک زین که به عنوان پوشش های جانبی عمل می کنند. برای مرتب نگه داشتن همه چیز، شاخه های قاب در عقب به عنوان چراغ ترمز و چراغ راهنما عمل می کنند.
اما از آنجایی که دوچرخه در اوایل پروژه سیستم تعلیق پیچیده تله اهرم را کنار گذاشته بود، دیگر قسمت جلویی نداشت. یک BMW دیگر به کمک می آید، یک سری K بزرگ، چنگال های خود را اهدا می کند و آنها را با مجموعه ای از گترها تکمیل می کند، و ظاهر بسیار باسلیقه تری ایجاد می کند. شاخک ها 40 میلی متر کاهش یافته اند و طراحی تک شوک عقب از دوچرخه استوک باقی مانده است، اما برای پایین آوردن قسمت عقب و کار با قاب جدید کاملاً بازسازی شده است. برای تکمیل ساختار، بدنه دارای روکش آبی/سبز براق است و فریم و چرخ‌ها ظاهری بسیار آرام‌تر به رنگ کرم دارند. اسم دوچرخه؟ Cachalot (نهنگ اسپرم) به دلیل شکل موتور نامگذاری شده است. اما پس از ساخت یک R1100RT با 100 اسب بخار، کمتر از 215 کیلوگرم و ارزش یک میلیون دلار، به دوستمان اجازه دادیم که دوچرخه خود را هر چه می خواهد بخواند.
[ Motoizevro ]
