یک لامبورگینی دیابلو V12 (که نیاز به مونتاژ دارد)

این یک لامبورگینی دیابلو V12 با حجم 5.7 لیتر است، همانطور که در تصاویر بالا و پایین مشاهده می کنید، در حال حاضر کاملاً جدا شده است، اگرچه روند بازسازی شروع شده و آستین سیلندرهای جایگزین قبلاً نصب شده است.

واضح است که در حالی که به نظر می رسد تمام قطعات اصلی وجود دارند، این موتور قبل از انجام فرآیند مونتاژ مجدد به کار قابل توجهی نیاز دارد. قطعات باید بررسی شوند تا اطمینان حاصل شود که در محدوده تحمل هستند. در غیر این صورت، آنها باید قبل از استفاده تعویض و تعمیرات اساسی شوند.

داستان اصلی لامبورگینی اتومبیل

احتمالاً باید لامبورگینی V12 را Bizzarrini V12 نامید، زیرا مهندس جوتو بیزارینی در واقع این موتور را طراحی می‌کند – موتوری که قدرت ابرخودروهای لامبورگینی را تا 50 سال آینده تامین می‌کند. به همان شیوه ای که معروف ترین V12 فراری معمولاً کلمبو V12 نامیده می شود، پس از خالق آن Gioacchino Colombo.

این می تواند کلمبو V12 باشد که لامبورگینی V12 با آن در واقع برای رقابت مستقیم با آن طراحی شده است.

داستانی که منجر به خلق لامبورگینی V12 شد، یکی از مشهورترین ها در تاریخ خودروسازی است. نسخه کوتاه این است که یک روز در اوایل دهه 1960، فروچیو لامبورگینی سازنده تراکتور ایتالیایی با انزو فراری بر سر یک نقص کلاچ دیگر در یکی از فراری‌های شخصی خود درگیر شد.

هنگامی که انزو این مشکل را برجسته کرد و برخی پیشرفت‌های فنی را پیشنهاد کرد که آن را حل می‌کند، به طور مشخص به او گفته شد که ماشین‌ها را به فراری بسپارد و فقط روی تراکتورهایش تمرکز کند. این موضوع فروچیو را خشمگین کرد و به داستان اصلی Automobili Lamborghini تبدیل شد – یک شرکت خودروسازی که تبدیل به بزرگترین رقیب فراری می شد.

لامبورگینی V12

اولین خودروی جاده ای که در Automobili Lamborghini توسعه یافت، لامبورگینی 350GT بود که در سال 1964 معرفی شد. این موتور با موتور V12 کاملاً جدید که یک سال پیش از آن در سال 1963 توسط مهندس ارشد جوتو بیزارینی ساخته شد، نیرو می گرفت.

از چپ به راست، جوتو بیزارینی، فروچیو لامبورگینی و جیان پائولو دالارا را در سنت آگاتا بولونیز در سال 1963 با نمونه اولیه موتور V12 لامبورگینی می‌بینیم. تصویر توسط Automobili Lamborghini.

این بسیار با اولین بازی بیزارینی خواهد بود. حرفه او در آن زمان طولانی و چشمگیر بود: او در سال 1953 با مدرک مهندسی از دانشگاه پیزا فارغ التحصیل شد و بلافاصله به عنوان راننده آزمایشی برای آلفارومئو شروع به کار کرد. او به سرعت خود را متمایز کرد و در اواخر دهه 1950 توسط فراری به عنوان رئیس جدید توسعه خودروهای اسپرت انتخاب شد.

در این نقش او تیم توسعه بسیاری از تاثیرگذارترین فراری های آن زمان، از جمله فراری 250 GTO را رهبری می کرد. پس از یک اختلاف بزرگ با انزو، او فراری را در سال 1961 ترک کرد و شرکت خود را به نام Società Autostar، که بعدها آن را Bizzarrini نامید، راه اندازی کرد، قبل از اینکه بیزارینی 5300 GT را عرضه کند.

شایعات حاکی از آن است که زمانی که او برای لامبورگینی کار می کرد و اولین V12 این شرکت را توسعه می داد، به ازای هر اسب بخاری که موتور می توانست نسبت به کلمبو V12 آن زمان که توسط فراری استفاده می شد، یک جایزه به او پیشنهاد شد.

فراری‌های V12 جاده‌ای تولیدی در آن زمان، مانند فراری 250 GT Lusso، حدود 237 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد که از نظر بسیاری کافی بود. V12 جدید، توسعه یافته توسط Bizzarrini، با قدرت 370 اسب بخار، با Bizzarrini اصرار داشت که می تواند آن را به گونه ای تنظیم کند که به طور قابل اعتماد قدرت 400 اسب بخار را ارائه دهد.

به نظر می رسد که این پیشنهاد جایزه قطعاً تأثیر مطلوب را داشته است، اما زمانی که موتور برای استفاده در جاده های معمولی تنظیم شد، هنوز به طور قابل اعتماد 280 اسب بخار قدرت تولید می کرد.

لامبورگینی 350GT اولین حضور خود را در نمایشگاه خودروی ژنو 1964 نشان داد و به زودی با تعداد زیادی مدل دیگر از جمله 400 GT، میورا، اسپادا، کانتاچ، LM002، Diablo و Murciélago – که همگی از نسخه‌هایی از این خودرو استفاده می‌کردند، عرضه شد. همان Bizzarrini V12 را طراحی کرد.

لامبورگینی V12 در اینجا نشان داده شده است

موتوری که در اینجا می بینید یکی از نمونه های بعدی لامبورگینی V12 است که در لامبورگینی دیابلو استفاده شده است. همانطور که در ابتدا روی دیابلو نصب شده بود، می توانست 485 اسب بخار قدرت و 428 پوند فوت گشتاور تولید کند.

این یک لامبورگینی دیابلو V12 جدا شده است. در لیست ذکر شده است که آسترهای سیلندر قبلاً تعویض شده اند، در حالی که سایر اجزا اکنون نیاز به تعمیرات اساسی و مونتاژ مجدد دارند.

این Diablo V12 خاص در اوایل سال جاری توسط مالک فعلی و فروشنده اکنون به حالت جدا شده فعلی خود آورده شد. همانطور که در بالا ذکر شد، دارای آستین های جایگزین و همچنین پیچ های سرسیلندر نصب شده است و همراه با میل لنگ، پیستون، میله های اتصال، میل بادامک، درپوش سوپاپ ها، بلوک، سر و موارد دیگر ارائه می شود.

اگر می‌خواهید درباره این دوچرخه اطلاعات بیشتری کسب کنید یا برای مناقصه ثبت نام کنید، می‌توانید از فهرست موجود در Bring a Trailer در اینجا دیدن کنید. برای فروش بدون رزرو از غرب لس آنجلس، کالیفرنیا ارائه شده است.

تصاویر از Bring a Trailer

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و خیلی بیشتر.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها.