در همین حال، کاتالوگ RCM AC Sanctuary مانند یک تاریخچه فنی از نحوه عملکرد سوپر دوچرخه های ژاپنی دهه 1970 در دنیای مدرن است. اما اکنون که اهداکنندگان اصلی کاوازاکی Z1 به طور فزاینده‌ای کمیاب و گران‌تر می‌شوند، هر ساخت جدید با مواد خام بسیار ارزشمندتر از قبل شروع می‌شود. RCM-556 در میانه آن بازار در حال تغییر وارد خدمت شد و به گفته هیرویوکی ناکامورا، رئیس Sanctuary، مالک علاقه‌ای به اجازه دادن به هزینه‌های فزاینده اهداکننده نداشت که مشخصات را کمرنگ کند. در هر صورت او راه دیگر را رفت و ماشین رویایی نهایی خود را مشخص کرد و از هیچ هزینه ای دریغ نکرد.
از نظر بصری، خلاصه از ابتدا به طور غیرعادی خاصی بود. مالک یک رنگ خودروی ایتالیایی برای بدنه، برجسته‌های نارنجی در سرتاسر شاسی و مجموعه‌ای از قطعات کربنی می‌خواست. نتیجه آشنایی ناخواسته ای برای علاقه مندان به کواکای کلاسیک دارد: بوی مشخصی از رنگ قهوه ای نارنجی معروف «Jaffa» Z1 اصلی به مشام می رسد. اما در زیر شبح دهه 1970، RCM-556 بسیار بهشتی معاصر است که به جای نوستالژی، بر اساس فلسفه شاسی 17 اینچی این شرکت ساخته شده است.
قاب اصلی Z1 کنده شد، منفجر شد و تحت برنامه تقویت ST-II Sanctuary قرار گرفت، از جمله تغییراتی برای تطبیق با خط درایو تغییر یافته و تعلیق عقب عریض این شرکت. یک ساقه Sculpture Type-1 دارای یک جفت چنگال معمولی 43 میلی‌متری Öhlins است، در حالی که در قسمت عقب از یک بازوی شنای عریض Sculpture RCM با روکش مشکی و شوک‌های Öhlins Blackline استفاده می‌شود. این ترکیبی است که Sanctuary به خوبی می‌داند، و ناکامورا به نکته مهمی در مورد این دوچرخه‌ها اشاره می‌کند: استخراج هندلینگ مدرن از یک Z1 پنجاه ساله، صرفاً پیچ و تاب کردن سیستم تعلیق گران قیمت نیست. سفتی قاب، تراز چرخ ها، هندسه و تنظیم نهایی همه باید به عنوان یک سیستم کار کنند.
چرخ ها به تنهایی نشان می دهند که این سیستم چقدر جدی است. حلقه های OZ Racing GASS RS-A در نظر گرفته شده برای ZRX1200 دارای ابعاد 3.50 x 17 اینچ در جلو و 5.50 x 17 اینچ در عقب هستند و دارای ابعاد 120/70 و 180/55 Pirelli Diablos هستند. برای قرار دادن چرخ عقب، خط زنجیر باید با استفاده از یک چرخ دنده 19 دندانه جلویی با افست 23 میلی‌متری و یک زنجیر EK 530 RCM از موقعیت 85 میلی‌متری به 108 میلی‌متر منتقل شود. این نوعی از فناوری است که به راحتی نادیده گرفته می شود و تفاوت بین تبدیل به خوبی توسعه یافته به چرخ های عریض و فشار دادن یک تایر چاق به شاسی قدیمی کاوازاکی را ایجاد می کند.
سخت افزار ترمز نیز به همان اندازه سازش ناپذیر است. در جلو، دیسک‌های 320 میلی‌متری Sunstar Works Expand توسط کولیس‌های پایه شعاعی Brembo GP4RX از طریق تبدیل شعاعی SMB، با سیلندر اصلی شعاعی Brembo 19RCS و خطوط آلگری مدار را تکمیل می‌کنند. در قسمت عقب یک دیسک 250 میلی‌متری سان استار، یک کالیپر Brembo CNC P2 34 با نیکل و یک میله پیچشی SMB نصب شده است. کیت‌های عقب Nitro Racing، صندلی مفهومی Daytona RCM، محافظ‌های کربنی جلو و عقب و آینه‌های کربنی Magical Racing شاسی چرخان را تکمیل می‌کنند، در حالی که یک واحد دیگر Brembo RCS کلاچ را کنترل می‌کند.
نکته جالب این است که Sanctuary با موتور چه نکرد. RCM-556 به جای تعقیب یک موتور Z با قابلیت هیولا و سر داینو شیت، از آنچه ناکامورا به عنوان یک بسته زندگی محور توصیف می کند، با تاکید بر کیفیت بازسازی، دوام و عملکرد مفید جاده استفاده می کند. سکته مغزی 66 میلی‌متری حفظ می‌شود، در حالی که پیستون‌های پیستال ریسینگ 68 میلی‌متری ظرفیت را به 958 سی‌سی نسبتاً مهار شده افزایش می‌دهند. سیلندرها با حداقل ماشین کاری سطحی خسته شده و زمین می شوند، در حالی که سر دارای راهنماهای جدید سوپاپ، صندلی های برش خورده و سوپاپ های ورودی و خروجی PAMS HF Plus است.
در داخل، جزئیات کمتر جذاب مورد توجه یکسان قرار می گیرند. جاهای خالی سگ گیربکس به طور دقیق پر شده است، کلاچ با استفاده از محفظه اصلی کلاچ پلیس Z1000 بازسازی شده است و میل لنگ برای کاهش تلفات پمپاژ اصلاح شده است. یک زنجیر بادامک EK با بسته متمرکز متمرکز SMB کار می‌کند، در حالی که پیچ‌های بشکه‌ای کرومولی SMB و مهره‌های سر جایگزین نمونه‌های اصلی قدیمی می‌شوند. مهمتر از همه، Sanctuary همچنین در حال نصب پمپ روغن پرفشار خود با روتور تروکوئید است، که بخشی از تصمیم آگاهانه ناکامورا برای اولویت دادن به روانکاری و طول عمر به جای ساخت موتوری است که صرفاً به این دلیل که شاسی می تواند قدرت بیشتری را تحمل کند، به طور فزاینده ای خلق و خو می شود.
این بدان معنا نیست که چهار دستگاه هوا خنک قدیمی دیگر فضای تنفسی ندارد. مجموعه ای از کاربراتورهای 38 میلی متری دو پشته Mikuni TMR-MJN موتور 958 سی سی را تغذیه می کند، احتراق توسط سیستم AS Uotani SP2 انجام می شود و گرما توسط یک خنک کننده روغن گرد 11 اینچی Nitro Racing 13 ردیفه کنترل می شود. گازهای مصرف شده از طریق یکی از سیستم های اگزوز سه بعدی تیتانیوم Weld Craft شرکت Nitro Racing و یک صدا خفه کن مخروطی V-2 خارج می شوند. این ترکیب، گشتاور و پاسخ مورد نیاز در جاده را به موتور می دهد، بدون اینکه کششی را که ناکامورا در RCM در نظر گرفته شده برای رانندگی ضروری می داند، قربانی کند.
این فلسفه احتمالاً RCM-556 را بهتر از هر جزئی توضیح می دهد. ناکامورا استدلال می‌کند که ساخت Z1 با قابلیت‌های دینامیکی واقعاً مدرن پس از نیم قرن مستلزم استفاده از ترکیب‌هایی است که Sanctuary از قبل می‌داند، مخصوصاً در مورد قاب، هندسه و موتور. سپس از طریق جزئیاتی که فناوری را به خطر نمی اندازند، فردیت ایجاد می شود. در RCM-556 این به معنای رنگ الهام گرفته از ایتالیایی، لهجه های نارنجی، فیبر کربن و طعم متمایز یافا است که در اطراف یکی از بسته های 17 اینچی کاملاً اثبات شده Sanctuary پیچیده شده است. به نظر می رسد دهه 1970 باشد، اما از نظر مکانیکی فناوری قرن بیست و یکم در بهترین حالت خود است.
[ AC Sanctuary ]
