هیبریدی ملایم: کیا اسپورتیج 48 ولتی

از طریق لم بینگلی

کیا اسپورتیج 48 ولت
داوری: 3 از 5 ستاره ها
خوب: انتشار کمتر دی اکسید کربن، صرفه جویی در مالیات بر خودروهای شرکتی، توقف آرام
بد: نه جایی برای چرخ یدکی، نه ارزان
قیمت: از 29995 پوند؛ نسخه آزمایش شده 35545 پوند هزینه دارد

من مطمئن نیستم که چرا اصطلاح “خفیف” برای توصیف انواع کمتر جاه طلبانه خودروهای هیبریدی رایج شد، اما این کلمه خوبی برای توصیف کیا اسپورتیج 48 ولت است. این یک ارتقاء متوسط ​​در فناوری الکتریکی دریافت کرده است و در ازای آن سود زیادی به دست آورده است. این هیچ کسی را توهین نمی کند – به جز کسانی که البته این واقعیت را دوست ندارند که هنوز اساساً یک کراس اوور سایز متوسط ​​با موتور دیزلی، اتوماتیک است.

برای افراد ناآشنا، 48 ولت مخفف 48 ولت است که پتانسیل الکتریکی باتری در زیر کف صندوق عقب اسپورتیج هیبریدی ملایم قرار دارد. کیا اولین پذیرنده این فناوری است که انتظار می رود به طور گسترده مورد استفاده قرار گیرد.

با افزایش ولتاژ موجود خودرو از 12 به 48 ولت، سازندگان می توانند از مزایای مصرف سوخت و آلایندگی خودروهای هیبریدی کامل استفاده کنند، بدون اینکه مجبور باشند با تمام مسائل فنی که هنگام نصب باتری با صدها ولت کار می کند، مقابله کنند.

کیا ممکن است یک برند کره ای باشد، اما اسپورتیج در اروپا، در اسلواکی ساخته شده است. نسل فعلی در سال 2016 وارد بازار شد و همزمان با معرفی نسخه 48 ولتی، فیس لیفت ملایمی دریافت کرد. اگر به پازل‌های متفاوت علاقه دارید، ممکن است بخواهید بفهمید که تمام تغییرات مدل قدیمی در کمین کجاست.

در نسخه هیبریدی، تغییرات جالب به هر حال همه پنهان هستند. حرکت به سمت ولتاژ 48 ولت به مهندسان کیا این امکان را داده است که موتور الکتریکی قدرتمندتری را نصب کنند که تنها با 12 ولت امکان پذیر است. چشمگیرترین نتیجه چیزی است که امیدواریم واقعاً متوجه آن نشوید: هنگام روشن شدن موتور دیزل، صدای بسیار کمی وجود دارد و هیچ لرزشی وجود دارد، که به سرعت توسط ژنراتور استارت خودرو به روشی بسیار نرم تر از هر موتور استارت معمولی جان می گیرد.

ژنراتور استارت یک موتور الکتریکی است که از طریق یک تسمه محرک به میل لنگ موتور متصل می شود. این نه تنها موتور را روشن می کند، بلکه همانطور که از نامش پیداست، مسئول تولید برق در هنگام کاهش سرعت اسپورتیج هیبریدی یا ترمز است. این نیرو به یک باتری لیتیوم یونی که در عقب خودرو و در زیر کف صندوق عقب معمولی نصب شده است، تغذیه می شود.

همانطور که از نام آن پیداست، ژنراتور استارت همچنین می تواند در هنگام بلند شدن یا شتاب گیری اسپورتیج به موتور کمک کند و در مصرف سوخت صرفه جویی کند و شتاب را بهبود بخشد.

این موتور هیبریدی به موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر دیزلی کیا متصل می شود که حداکثر 182 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. تقویت 12 کیلووات (16 اسب بخار) ارائه شده توسط موتور نسبتاً کم است و ممکن است مدت زیادی دوام نیاورد – باتری لیتیوم یونی در صندوق عقب حاوی 0.44 کیلووات ساعت انرژی است، به این معنی که موتور با قدرت کامل کار می کند از می تواند از حالت کامل به خالی. حدود دو دقیقه

در عمل، انرژی بدون چنین افراطی تهاجمی بین باتری و موتور به جلو و عقب جریان می یابد. کمی سرعت خود را کاهش دهید و باتری دوباره شارژ می شود یا سرعت آن افزایش می یابد و سطح باتری کاهش می یابد. سیستم‌های مدیریت الکترونیکی خودرو همچنین تضمین می‌کنند که سطح شارژ بدون توجه به اینکه با پدال گاز انجام می‌دهید در یک نقطه معقول باقی می‌ماند تا باتری سالم بماند.

صفحه رنگی 4.2 اینچی بین صفحه‌های صفحه دستگاه را می‌توان طوری تنظیم کرد که انیمیشنی را نشان دهد که جریان انرژی به باتری و از باتری را نشان می‌دهد، اگرچه من شک ندارم موارد مرتبط، ایمن‌تر و مفیدتری وجود دارد که باید هنگام رانندگی به آنها نگاه کرد. .

اثر ترمز احیا کننده هنگامی که اسپورتیج کاهش می‌یابد بسیار طبیعی است – در برخی از خودروهای الکتریکی خالص، مانند BMW i3، وقتی دریچه گاز را بردارید، هیچ احساس ترمزگیری قوی وجود ندارد.

به طور کلی، فناوری هیبریدی کیا به سختی قابل ایراد است، مگر از طریق بهبود بهبود یافته عملکرد استاپ-شروع صاف، که از بدخویی دیزل جلوگیری می کند.

در واقع، خریداران به احتمال زیاد خود را در حال عبور یک هیبرید از کیف پول خود می بینند. برای کاربران خودروهای تجاری، EcoDynamics+ Sportage که ما در تریم GT-Line S آزمایش کردیم، انتشار CO2 152 گرم در کیلومتر را ارائه می دهد، در حالی که دیزل معادل 2.0 لیتری که قبل از هیبریدیزاسیون ارائه شده بود، با سرعت 166 گرم در کیلومتر بر کیلومتر عرضه می شد. این تفاوت باعث صرفه جویی 3 درصدی در مالیات سود در نوع (BIK) می شود که به معنای کاهش مالیات سالانه حدود 415 پوند برای مالیات دهندگان 40 درصدی است. مدل هیبریدی GT-Line با مشخصات پایین تر حتی 141 گرم در کیلومتر است.

کیا می‌گوید مصرف سوخت باید حدود 4 درصد بهبود یابد که می‌تواند برای رانندگانی که مسافت پیموده‌شده نیز زیاد است، قابل توجه باشد.

اسپورتیج هیبریدی ملایم در تریم GT-Line از 29995 پوند شروع می شود، در حالی که نسخه لوکس تر GT-Line S آزمایش شده از 35545 پوند شروع می شود. این جوایز کیا را در برابر مخالفان بسیار خوبی قرار می دهد. من به تیگوان فولکس واگن فکر می کنم.

قطعات 48 ولتی 22 کیلوگرم به وزن 1.7 تنی اسپورتیج دیزلی اضافه می کنند که هیچ کس متوجه آن نمی شود، اگرچه خریداران ممکن است در مورد از دست دادن فضای چمدان ناشی از باتری تعبیه شده در پشت غر بزنند، به این معنی که فضایی وجود ندارد. برای چرخ یدکی .

اسپورتیج هیبریدی همچنین از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جدید بهره می برد که می توان آن را از طریق پدال های پشت فرمان کنترل کرد یا در بیشتر مواقع به حال خود رها کرد.

خودرویی که من آزمایش کردم مجهز به یک نمایشگر 360 درجه در اطراف بود که مکمل دوربین معکوس که به صورت استاندارد در سراسر محدوده نصب شده بود. این ویژگی دید پرنده ای از موانع اطراف خودرو ایجاد می کند و با انتخاب دنده عقب به طور خودکار ظاهر می شود. همچنین می توانید با فشار دادن دکمه “نما” در کنار دسته دنده آن را احضار کنید.

نمای بالا مخصوصاً هنگام رفتن به خارج از جاده مفید است – هر چه باشد، اسپورتیج هیبریدی یک خودروی تمام چرخ محرک است. همچنین دارای عملکرد فرود از تپه و قفل گیربکس است که نیمی از گشتاور موجود را هنگامی که در گل و لای یا برف حرکت می کنید به محور عقب می فرستد.

در آسفالت یا بیش از 40 کیلومتر در ساعت، اسپورتیج به چرخ‌های جلو محرک تغییر می‌کند مگر اینکه سطوح لغزنده تشخیص داده شوند. سپس تا 40 درصد از گشتاور را می توان به چرخ های عقب فرستاد.

در داخل، یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی جدید دارای سیستم ناوبری TomTom با پشتیبانی از Android Auto و Apple CarPlay است. سیستم‌های کروز کنترل تطبیقی ​​و ترمز اضطراری در نسخه GT-Line S که آزمایش کردم نصب شد، در حالی که نمایشگر ابزار همچنین یادآور محدودیت سرعت جمع‌آوری شده از طریق تشخیص علائم جاده را نشان می‌داد. یک سیستم صوتی JBL با هشت بلندگو ارتقا یافته نیز تعبیه شده است.

یکی از مواردی که با فیس لیفت اخیر تغییر نکرده است، ضمانت هفت ساله کیا است که برای هر کسی که هنوز در مورد قابلیت اطمینان باتری های هیبریدی نگران است، اطمینان خاطر را فراهم می کند.

قیمت برچسب نسبتاً بالا بزرگترین نقص کیا 48 ولتی است که آن را در رقابت مستقیم با برخی جایگزین های نسبتاً چشمگیر قرار می دهد. اما قطعاً در آینده نزدیک شاهد این خواهیم بود که این فناوری به مدل‌های اصلی‌تر و مقرون به صرفه‌تر برسد.