کدام یک به شما می آید؟

دنیای لاستیک های موتورسیکلت می تواند کاملا بیزانسی باشد: هر چه عمیق تر به آن نگاه کنید، عمق بیشتری را آشکار می کنید.

اما قبل از اینکه وارد پیچیدگی‌های ترکیبات، الگوی آج، لایه بایاس در مقابل شعاعی و غیره شوید، باید یک تصمیم اساسی بگیرید: لوله یا بدون لوله؟

تفاوت بین این نوع لاستیک ها واضح است: یک لوله داخلی مانند دوچرخه شما دارای لوله داخلی است، در حالی که تایر بدون تیوب مانند ماشین شما ندارد.

درست مانند سوال بین رینگ های پره ای و رینگ های آلیاژی، پاسخ به اینکه کدام نوع تایر بهتر است تا حد زیادی به نوع سواری و مکانی که آن را انجام می دهید بستگی دارد.

نسخه TLDR

لاستیک های لوله ای: انتخاب خارج از جاده (و گاهی اوقات یکپارچهسازی با سیستمعامل).

چندین دهه پیش، لوله های داخلی تنها انتخاب موتورسواران بودند. امروزه بیشتر در دوچرخه‌های آفرود و موتورسیکلت‌های سبک کلاسیک دیده می‌شوند.

اینترنت به من می گوید که لوله های داخلی برای اولین بار در قرن نوزدهم اختراع شدند و ماشین ها، کامیون ها و موتورسیکلت ها از آنها برای بادکردن لاستیک ها تا اواسط قرن بیستم استفاده می کردند. وسایل نقلیه چهار چرخ در دهه 1950 شروع به انتقال به سیستم‌های بدون تیوب کردند، اما موتورسواری تا حدود بیست سال بعد از آن فراتر رفت.

استفاده از رینگ های آلیاژی این تغییر را تسهیل کرد. آنها هوابند هستند، در حالی که چرخ های پره ای سنتی اجازه می دهند هوا از لبه عبور کند.

چرخ‌های سیمی حس کلاسیک/میراث بیشتری را القا می‌کنند، بنابراین دلیل اینکه دوچرخه‌های کلاسیک مدرن اغلب لوله‌های داخلی دارند، در واقع هیچ ارتباطی با مزایا یا معایب استفاده از لوله داخلی ندارد. همه چیز در مورد زیبایی شناسی است.

سازندگان به طور فزاینده‌ای دوچرخه‌های کلاسیک مدرن را به چرخ‌های به اصطلاح پره‌های متقاطع مجهز می‌کنند که متناسب با لاستیک‌های بدون تیوب هستند (به زیر مراجعه کنید). هارلی دیویدسون استریت باب فعلی نمونه ای از این است: طراحی قدیمی و چیدمان لاستیک مدرن.

مزایای خارج از جاده

برای افرادی که آفرود سوار می شوند، یک لوله داخلی می تواند مزایای انگشت شماری را به همراه داشته باشد. انجام این کار می تواند فشار را در لاستیک های شما کاهش دهد، که کشش خارج از جاده را افزایش می دهد، کیفیت سواری را با جذب ضربه ها بهبود می بخشد و به طور اسمی خطر پنچر شدن لاستیک را کاهش می دهد.

این کار با لاستیک تیوبلس امکان پذیر نیست. اگر فشار کاهش یابد، خطر شکستن مهر و موم هواگیر لاستیک به رینگ وجود دارد. در ارتباط با این، می توان از یک لوله داخلی با رینگ هایی که آسیب دیده یا دارای نقص هستند استفاده کرد.

به طور کلی، تعمیر تایر پنچر شده با لوله داخلی فرآیند پیچیده‌تری است، اما مطمئناً تعویض لاستیک‌های داخلی ارزان‌تر از تایر کامل است. و لوله های داخلی قطعا کلمه انتخاب مسافر هستند. حمل آنها بسیار آسان تر است و هیچ کمپرسور هوا در میانه راه وجود ندارد (این همان چیزی است که برای قرار دادن مهره لاستیک به درستی روی یک لاستیک بدون تیوب نیاز دارید).

معایب

از آنجایی که لوله‌های داخلی اغلب با چرخ‌های پره‌دار همراه هستند، معمولاً وزن اضافه می‌کنند. جدای از آن، بزرگترین معایب زمانی است که شما یک لاستیک پنچر می کنید.

اولاً، تأثیر فوری پنچری وجود دارد: احتمال اینکه هوا به آرامی به بیرون نشت کند، بسیار کمتر است، همانطور که ممکن است در مورد تایرهای بدون تیوب باشد. کاهش تورم فوری چیزی است که وقتی روی میخ با سرعت 80 مایل در ساعت می کوبید بسیار مهم می شود.

با فرض اینکه از این تجربه جان سالم به در ببرید، با درد عظیم توپ که لوله داخلی را ترمیم می کند، باقی خواهید ماند. این کار کثیف، غرغر، فشار دادن دست و شکستن بند انگشت است. زمان زیادی را می طلبد و منابع زیادی را می طلبد.

برای تعمیر لاستیک صاف با لوله داخلی، به طور کلی باید موارد زیر را انجام دهید:

1. چرخ را بردارید (پس بهتر است یک دوچرخه با پایه وسط یا یک درخت خوب و محکم برای تکیه دادن داشته باشید).
2. نوار را تا نیمه بردارید (یا تا آخر اگر کمال گرا هستید).
3. لوله داخلی را از لاستیک بیرون بکشید.
4. لوله را تعمیر یا تعویض کنید.
5. لوله داخلی را بدون هیچ گونه پیچ خوردگی به داخل لاستیک برگردانید.
6. لوله را تا حدی باد کنید.
7. لاستیک را کاملاً به چرخ برگردانید.
8. لوله را کاملا باد کنید.
9. چرخ را به عقب بر روی دوچرخه قرار دهید و مطمئن شوید که به درستی تراز و – در حالت ایده آل – متعادل است.

تصور کنید که باید این کار را در M6 در هنگام بارش باران انجام دهید. این چیزی است که احتمالاً شما را تا آخر عمر از موتور سواری باز می دارد.

در نهایت، لوله های داخلی کمی بیشتر مستعد انفجار هستند، به خصوص در شرایط گرما بالا. این یکی از دلایل متعددی است که باعث می شود شما لوله های داخلی را در دوچرخه های جاده ای مشاهده نکنید.

با این حال، این بدان معنا نیست که تایرهای لوله داخلی تله مرگ هستند. به خصوص در دوران مدرن. اگر با سرعت های معمولی (یا حتی با سرعت های کاملاً مشتاقانه) سوار می شوید و لوله های خود را به طور مرتب تعویض می کنید (یعنی وقتی لاستیک های خود را تعویض می کنید)، هیچ نگرانی در مورد آن ندارید.

لاستیک های تیوبلس: همه بچه های باحال این کار را انجام می دهند

مزایای تایرهای تیوبلس که تقریباً همه سوارکاران جاده و پیست آن را انتخاب می کنند، تا حد زیادی برعکس معایب لاستیک های تیوبلس است:

آنها حتی کمتر دچار طغیان می شوند زیرا تحمل بیشتری نسبت به شرایط گرمای زیاد دارند. لاستیک‌های پنچری مقاوم‌تر هستند و لاستیک‌های پنچر شده (معمولاً) آهسته‌تر باد می‌شوند. آنها به وضوح در موقعیت های جاده ای پایدارتر هستند. و در ترکیب با رینگ های آلیاژی سبک تر هستند و می توانند بار بیشتری را تحمل کنند.

برای من، بزرگترین نقطه فروش یک لاستیک تیوبلس، توانایی تعمیر سریع پنچر و بازگشت به جاده است. در حالی که برخورد با لاستیک پنچر با لوله داخلی یک کابوس است، با لاستیک بدون تیوب این روند به این صورت است:

1. لاستیک را با استفاده از ابزار موجود در کیت تعمیر لاستیک کوچک که باید زیر صندلی خود حمل کنید وصل کنید.
2. به نزدیکترین پمپ بنزین/گاراژ بروید تا بررسی کنید که تایرهایتان کاملا باد شده باشند.

باز هم، شما واقعاً باید یک کیت تعمیر لاستیک اضطراری همراه خود داشته باشید. در طول سال‌ها، تعدادی لاستیک پنچر شده‌ام و متوجه شدم که کیت تعمیر لاستیک اضطراری Gear Gremlin ساده‌ترین و قابل اعتمادترین برای استفاده است. یکی بخرید، آن را در یک کیسه زیپ دار بپیچید (برای محافظت در برابر رطوبت)، آن را زیر صندلی خود قرار دهید و فراموشش کنید. یک روز در آینده به خاطر انجام این کار از خود گذشته خود بی نهایت سپاسگزار خواهید بود.

نکته جانبی: اگر یک ابزار چندگانه Leatherman یا چیز مشابهی نیز همراه خود داشته باشید، به شما کمک می کند. انبردست برای برداشتن یک جسم آسیب زا (مثلا میخ) از لاستیک مفید است، و در تجربه من، تیغه آن کمی موثرتر از تیغه تیغ کیت است.

معایب

معایب یک لاستیک تیوبلس تا حد زیادی در مزایای تایر تیوبلس بررسی می شود. لاستیک‌های تیوبلس عیب‌های رینگ را تحمل نمی‌کنند و رانندگی برای مدت طولانی با فشار نامناسب تایر ایده بدی است.

تعویض لاستیک بدون تیوب در میان ناکجاآباد عملا غیرممکن است. و شاخه های کیت تعمیر لاستیک اضطراری بدون تیوب به عنوان یک راه حل دائمی در نظر گرفته نشده است. سازندگان کیت معمولاً توصیه می کنند که بیش از 100 مایل با آن رانندگی نکنید. بنابراین حتی کوچکترین پنچری معمولاً شما را ملزم به خرید لاستیک نو می کند.

تغییرات در موضوع

همانطور که در بالا ذکر شد، تولید کنندگان به طور فزاینده ای موتورسیکلت های خود را به چرخ های متقاطع مجهز می کنند که بدون درد اصیل کنار جاده، ظاهری اصیل به شما می دهد. آنها نه تنها در رزمناوها و کلاسیک های مدرن، بلکه در موتورسیکلت های ماجراجویی که مشخصاً برای استفاده فشرده خارج از جاده در نظر گرفته نشده اند، بیشتر و بیشتر ظاهر می شوند. به BMW R 1300 GS یا Triumph Tiger 1200 Rally Explorer فکر کنید.

تمام معایب یک لاستیک تیوبلس به وضوح در مورد لاستیک های این نوع چرخ ها صدق می کند، بنابراین معمولاً برای مردم تعجب می شود: آیا می توانید یک لوله داخلی را در یک لاستیک تیوبلس قرار دهید؟ پاسخ کوتاه بله است، اما باید نسبت به احتمال اصطکاک حرارتی هوشیار باشید. تعدادی از تولیدکنندگان لاستیک هایی می سازند که می توان از آنها با تیوب یا تیوب استفاده کرد.

به همین ترتیب، برای افرادی که چرخ‌های پره‌ای متقاطع ندارند، معمول است که بپرسند: آیا می‌توان یک تایر بدون تیوب را روی چرخ پره‌ای (سنتی) قرار داد؟ پاسخ کوتاه منفی است، اما پاسخ طولانی‌تر بله است، اگر زمان زیادی دارید و از نوار لبه Holeshot Peaty یا چیزی مشابه استفاده می‌کنید. با این حال، ایمنی در اینجا یک نگرانی واقعی است.

به کدام یک نیاز دارید؟

به طور خلاصه: اگر به طور انحصاری در جاده سوار می شوید، لاستیک های تیوبلس انتخاب شما هستند. اگر فقط در جاده ها/مسیرهای خاکی آفرود سوار می شوید، احتمالاً باید تایرهای تیوبلس را نیز انتخاب کنید.

در واقع، تنها سوارانی که نیاز به استفاده از لاستیک‌های لوله‌ای دارند، افرادی هستند که کارهای اندورو انجام می‌دهند یا افرادی که در سراسر جهان سفر می‌کنند و برای مدت طولانی در استپ قزاقستان برنامه‌ریزی می‌کنند.

سواران کلاسیک مدرن (و کلاسیک واقعی) فقط از لوله های داخلی به عنوان استاندارد استفاده می کنند، مگر اینکه بخواهند نوار لبه را به خطر بیندازند یا روی چرخ های پره های متقاطع سرمایه گذاری کنند.