کدام چرخ برای موتور سیکلت شما مناسب است؟

یکی از جذابیت های موتورسواری این است که انتخاب های زیادی را در مقایسه با دنیای خودرو ارائه می دهد. گزینه های زیادی در مورد مواردی مانند پیکربندی موتور، لاستیک ها، ارگونومی، استایل و – چیزی که در اینجا در مورد آن صحبت می کنیم – چرخ ها وجود دارد.

در دنیای چرخ ها، این گزینه ها کمی قابل کنترل تر هستند. انتخاب های شما اساساً عبارتند از: چرخ های سیمی یا چرخ های آلیاژی. چه فرقی دارد؟ کدام یک بهتر است؟ بیایید وارد آن شویم.

چه فرقی دارد؟

برای سادگی، در این مقاله از “آلیاژ” به عنوان نوعی اصطلاح فراگیر استفاده می کنم که در اصل به معنای “گفته نشده” است. همچنین گاهی اوقات عباراتی مانند “چرخ های ریخته گری” و “چرخ های فرفورژه” را می شنوید (و اگر اهل جنوب آمریکا هستید، ممکن است از اصطلاح “ماگ” نیز استفاده کنید). به طور کلی، آلیاژ، ریخته گری و فرفورژه اصطلاحات قابل تعویض هستند. به طور خاص، البته، آنها از جهاتی متفاوت هستند که توضیح آن تا حدودی دشوار است.

(یا حداقل آنها برای من آزاردهنده هستند. اگر می خواهید شرایط موجود در نظرات را تجزیه و تحلیل کنید، من به گرمی از نظرات شما استقبال و تشویق می کنم.)

چرخ های سیمی

اما بیایید با دیگری شروع کنیم: چرخ های سیمی. چرخ‌های سیمی که به آن‌ها چرخ‌های سیمی نیز گفته می‌شود (یا اگر از مد افتاده‌اید، «چرخ‌های توری»)، دارای رینگ‌هایی (قسمت گرد بیرونی) هستند که از طریق یک سری میله‌های فلزی نازک به توپی خود (قسمت گرد مرکزی) متصل می‌شوند.

اینها چرخ‌هایی هستند که معمولاً در موتورسیکلت‌های آفرود متمرکز یا دوچرخه‌های ماجراجویی می‌بینید که می‌خواهند هوای تمرکز خارج از جاده را به شما بدهند. به ماشین‌هایی مانند رویال انفیلد هیمالیا 450 مانا بلک یا هوندا آفریقا دوقلو فکر کنید.

چرخ‌های سیمی در کلاسیک‌های مدرن و رزم‌ناوهایی که می‌خواهند حال و هوای دنیای قدیم را ایجاد کنند نیز رایج است. به Triumph Bonneville T120 یا هندی Chief Vintage فکر کنید.

به طور معمول، چرخ‌های پره‌دار در موتورسیکلت نشان‌دهنده لوله‌های داخلی هستند، اگرچه استثناهای قابل‌توجهی وجود دارد – برای مثال چرخ‌های بی‌ام‌و R 1300 GS بی‌نهایت محبوب. بعداً به کل بحث “لوله در مقابل بدون لوله” خواهیم پرداخت.

چرخ های آلیاژی

چرخ های آلیاژی چرخ هایی هستند که از ریخته گری چرخ با آلیاژهای فلزی ساخته می شوند. اغلب چرخ ها از آلیاژهای آلومینیوم یا منیزیم ساخته می شوند. در آن می توانید منشا نام های متعدد آنها را ببینید. شایان ذکر است که چرخ‌های فیبر کربنی – که عمدتاً در مسابقات پیست استفاده می‌شوند – متفاوت ساخته می‌شوند. اما برای اهداف این مقاله. ما همچنین آنها را در چتر آلومینیومی حلقه می کنیم.

چرخ‌های آلیاژی را می‌توان تقریباً در هر سبکی از موتورسیکلت یافت، از جمله بسیاری از دوچرخه‌های ماجراجویی، رزمناوها و کلاسیک‌های مدرن. تقریباً تنها جایی که چرخ‌های آلیاژی را نمی‌بینید دوچرخه‌هایی است که مخصوصاً ماشین‌های آفرود خالص هستند.

احتمالاً می توانید برخی از نقاط قوت و ضعف هر نوع چرخ را حدس بزنید. در این میان، تقریباً به طور کلی درست است که یک چرخ آلیاژی با یک تایر بدون تیوب تزئین می شود، مگر اینکه مشکلی پیش آمده باشد.

کدام یک بهتر است؟

این سوال که کدام نوع چرخ بهترین است به نوع سواری شما، جایی که آن را انجام می دهید، و – به ویژه در سمت کلاسیک / کروزر مدرن – به سلیقه شخصی شما بستگی دارد.

استدلال موافقان و مخالفان چرخ های سیمی

همانطور که در بالا ذکر شد، چرخ های سیمی اغلب سلاح انتخابی برای موتورسیکلت هایی هستند که تمرکز خارج از جاده دارند یا می خواهند روح یک موتور سیکلت آفرود را منتقل کنند. این به این دلیل است که چرخ‌های پره‌ای معمولاً نسبت به رینگ‌های آلیاژی می‌توانند در خارج از جاده بهتر عمل کنند.

آنها پیچ و تاب و انعطاف بیشتری را در موقعیت های سطح شکسته ارائه می دهند. در حالی که یک چرخ آلیاژی هنگام عبور از کنده درخت یا یک چاله معمولی بریتانیایی ممکن است ترک بخورد. در همین رابطه، چرخ‌های پره‌دار در صورت آسیب جدی به احتمال زیاد لنگ می‌زنند. شما می توانید با یک یا دو پره شکسته زنده بمانید.

در همین رابطه، چرخ‌های پره‌دار نیز از نظر نوع لاستیک که معمولاً مناسب هستند، مزیت آفرود دارند. به طور سنتی چرخ های پره ای به گونه ای ساخته می شوند که لبه آن هوابند نباشد. بنابراین باید از لاستیک های لوله ای، یعنی لاستیک هایی با لوله داخلی، درست مانند دوچرخه خود استفاده کنید.

اگر یک لوله داخلی دارید زیرا لبه شما هوابند نیست، این به طور خودکار به این معنی است که لبه نباید هوابند باشد. یا، در زمینه خارج از جاده، لازم نیست که رینگ کامل باشد. به عبارت دیگر، به طور کلی ممکن است فرورفتگی و فرورفتگی بیشتری را با چرخ های سیمی نسبت به چرخ های آلیاژی تجربه کنید.

در همین حال، هیچ کس رویال انفیلد کلاسیک 650 آفرود سوار نمی‌کند، اما این دوچرخه‌ها و سایر دوچرخه‌های قدیمی اغلب دارای چرخ‌های سیمی هستند، زیرا از نظر زمان مناسب هستند. استفاده از رینگ های آلیاژی تنها در دهه 1970 شتاب بیشتری گرفت. هر دوچرخه ای که بخواهد روحی قدیمی تر را برانگیزد احتمالاً از چرخ های سیمی استفاده می کند.

فافری یک لوله داخلی یکی از استدلال ها علیه چرخ های سیم است. همچنین این واقعیت وجود دارد که آنها به طور کلی سنگین تر از معادل های آلیاژی هستند. و از آنجایی که چرخ‌های سیمی دارای خمیدگی و انعطاف‌پذیری هستند که آنها را برای کاربردهای خارج از جاده مناسب می‌کند، برای موقعیت‌های جاده‌ای سریع یا مسیر کمتر ایده‌آل هستند.

اینها هر سه دلیلی هستند که چرا دیگر استفاده از لاستیک های لوله ای را در مسابقات پیست یا جاده نمی بینید.

به علاوه، به عنوان یک مالک سابق موتورسیکلت با چرخ های سیمی، می توانم به شما بگویم که تمیز نگه داشتن آنها جهنم است. وقتی با صاحب موتورسیکلتی روبرو می‌شوید که چرخ‌هایش بدون لک هستند، با کسی ملاقات می‌کنید که می‌توانست با تمام زمانی که صرف تمیز کردن و محافظت از چرخ‌هایش در برابر خوردگی می‌کرد، نواختن سازدهنی را یاد بگیرد.

استدلال موافقان و مخالفان رینگ های آلیاژی

در بیشتر موارد، نقاط قوت و ضعف رینگ های آلیاژی برعکس نقاط قوت و ضعف چرخ های سیمی است.

از آنجایی که آنها رینگ های هوابند دارند، می توانند لاستیک های بدون تیوب را در خود جای دهند که تعمیر آنها در کنار جاده بسیار آسان تر از لاستیک های لوله ای است (بسته به شدت پنچری).

بدیهی است که فقدان لوله داخلی نیز باعث کاهش وزن می شود، اما رینگ های آلیاژی معمولاً سبک تر از چرخ های پره ای هستند.

آنها همچنین به طور کلی آسان تر و سریع تر ساخته می شوند، که به ارزان تر شدن آنها کمک می کند. چرخ‌های ارزان‌تر برای تولیدکنندگان به معنای موتورسیکلت‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر برای مصرف‌کنندگان است.

با توجه به موارد فوق، رینگ های آلیاژی توسط سازنده می باشد de rigueur انتخاب برای اکثر انواع موتور سیکلت. و همانطور که در بالا ذکر شد، آنها برای چندین دهه انتخابی برای برنامه های مسابقه بوده اند.

برای یک سوارکار جاده محور، تنها نقطه ضعف واقعی رینگ های آلیاژی این واقعیت است که آنها اغلب خیلی خوب نیستند. به خصوص آن آلیاژهای سه شاخه ای که سوزوکی و هوندا در اوایل دهه 2000 دوست داشتند. منظورم این است که سوزوکی V-Strom 650 مدل 2004-2017 قبلاً در بخش زیبایی شناسی با یک نبرد سخت روبرو بود، اما آن رینگ‌ها فقط باعث نابودی این موضوع شدند.

راه وسط

خوشبختانه برای سواران رزمناوها و کلاسیک های مدرن – یا دوچرخه سواران دوچرخه های ماجراجویی که برای استفاده تهاجمی در خارج از جاده در نظر گرفته نشده اند – حد وسطی به شکل چرخ های پره ای وجود دارد که می تواند تایرهای بدون تیوب را در خود جای دهد.

این سبک چرخ به طور فزاینده ای محبوب می شود. به عنوان مثال، به این معنی است که شما می توانید ظاهری قدیمی در خیابان هارلی دیویدسون فعلی باب داشته باشید و در عین حال مزایای لاستیک های تیوبلس را حفظ کنید. باز هم، اگر یک کیت تعمیر به همراه داشته باشید، مقابله با میخ یا موارد مشابه روی لاستیک های تیوبلس آسان تر خواهد بود.

این نوع چرخ‌ها کمک می‌کنند دوچرخه شما خنک‌تر به نظر برسد، اما این مشکل را ایجاد می‌کنند که تقریباً تمام معایب چرخ‌های پره‌دار سنتی (مانند وزن، انعطاف‌پذیری، هزینه) را بدون مزیت اصلی آن در بر می‌گیرد.

بنابراین، کدام یک را باید انتخاب کنید؟

همانطور که در بالا ذکر شد، اگر در مسابقات آفرود یا دو اسپرت واقعی شرکت نکنید، این سوال که کدام چرخ بهتر است تا حد زیادی به سلیقه شخصی و منابع مالی مربوط می شود.

من شخصاً ظاهر چرخ‌های پره‌دار را دوست دارم، مخصوصاً اکنون که چرخ‌های پره‌دار با لاستیک‌های تیوبلس رایج‌تر شده‌اند. اما این نشان‌دهنده سبک رانندگی معمولی، ترجیح زیبایی‌شناختی و ترس عمیق من از تعویض/وصله کردن یک لوله داخلی روی شانه بزرگراه است.

آنچه انتخاب می کنید ممکن است متفاوت باشد. به احتمال زیاد، هر چیزی که فکر می کنید برای شما خوب است، برای شما خوب خواهد بود.