کاوازاکی H2 750 – بیوه ساز

هیچ کس نمی تواند مانند خود کاوازاکی که در کاتالوگ خود نوشته اند، شیپور اصلی کاوازاکی H2 750 را بزند:

ما اخیراً به سرعت نسبت به رقابت ها برتری پیدا کرده ایم. کاوازاکی 750 سی سی ماخ IV نامیده می شود. در بین تمام مدل های تولیدی در جهان، این سریع ترین وسیله نقلیه دو چرخ است. سریعتر از هر سوزوکی سریعتر از هر Triumph. سریعتر از هر BSA و هوندا. بنتز

بیایید ببینیم Mach IV/H2 750 در مورد چه چیزی بود.

بررسی کاوازاکی H2 750

بیایید به سال 1971 برگردیم، زمانی که هر تولید کننده موتورسیکلت یک سوپربایک 750 را در خط تولید خود داشت یا داشت روی آن کار می کرد.

بحث‌های زیادی در مورد اینکه کدام موتورسیکلت واقعاً «اولین سوپر دوچرخه جهان» بود وجود دارد، اما معمولاً با تسلیم شدن همه به هوندا CB750 در سال 1969 پایان می‌یابد.

این شامل هوندا CB750، Triumph Trident، Norton Commando و MV Agusta 750S می شود. غول های ژاپنی نمی خواستند عقب بمانند، بنابراین کار بر روی کاوازاکی H2 750 Mach IV را آغاز کردند.

کاوازاکی تنها یک هدف از H2 Mach IV داشت و آن هم سریع ساختن آن بود. سرعت همه چیز مهم بود و هر چیز دیگری از جمله هندلینگ و مصرف سوخت در رتبه دوم قرار گرفت.

500 سی سی H1 Mach III استانداردهای عملکردی را برای دوچرخه های خیابانی تعیین کرده بود، اما با سری جدید مسابقات فرمول 750، همه سازندگان قصد داشتند بهترین ماشین 750 سی سی را بسازند.

کاوازاکی مجبور شد یک قدم جلوتر برود و این کار را برای مدل سال 1972 با کاوازاکی H2 Mach IV 750 کاملاً جدید انجام داد.

با این حال، کاوازاکی سادگی را به نوآوری ترجیح داد و برای پیشرفت فنی با موتور تلاش کرد. کاوازاکی به جای روی آوردن به سوپاپ های نی که سایر سازندگان در موتورهای دو زمانه خود استفاده می کردند، تصمیم گرفت از طراحی پورت پیستونی استفاده کند.

موتور سه سیلندر با سه کربوهیدرات Mikuni ترکیب شد و CDI جدید کاوازاکی روی آن نصب شد. شما بهتر است 22 مایل در هر گالن را از موتور سه سیلندر دو زمانه با هوا خنک کنید.

این یک راه‌اندازی اولیه بود، اما از عهده وظیفه‌اش بر می‌آمد و از آنچه قبلاً در بازار بود پیشی گرفت. Triumph Trident سه گانه اصلی نزدیک تر شد و 58 اسب بخار قدرت داشت، H2 750 جدید 74 اسب بخار قدرت داشت.

کاوازاکی یک دوچرخه تقریبا ضد گلوله ساخته بود، با اجزای میل لنگ بیش از حد مهندسی شده برای مراقبت از انتهای پایینی و میل لنگ های قوی که همه چیز را خوب و محکم نگه می داشت.

اندازه موتور نیز جای تعجب دارد، زیرا کاملاً متناسب با خود موتورسیکلت است و حتی پس از گذشت سالها هنوز بسیار مدرن به نظر می رسد.

در جاده

اگر بتوانید دورهای دور موتور را زیر 5000 دور در دقیقه نگه دارید، موتور می تواند در تمام طول روز سرفه کند، به ناچار سرفه می کند و به شما اطلاع می دهد که چقدر منزجر کننده است، اما این کار را انجام می دهد. با این حال، هنگامی که فقط به 6000 دور در دقیقه می رسد، موتور کاملاً متفاوت است.

حداکثر گشتاور و قدرت در دور 300 دور در دقیقه به هم می رسند و وقتی با هم برخورد می کنند ضربه بسیار زیاد و وحشتناک است. هیچ موتورسیکلت تولید دیگری در آن زمان وجود نداشت که بتواند با عملکرد کاوازاکی H2 750 برابری کند.

Mach IV به شدت ضداجتماعی بود، هم از نظر سر و صدایی که ایجاد می‌کرد و هم از نظر آلودگی که از اگزوزش بیرون می‌آمد. برای اینکه در دهه 1970 ضداجتماعی در نظر گرفته شوم، می‌خواستم چیزی بگویم: طبق استانداردهای امروزی، احتمالاً پس از یک شکست، خشم کامل صلح سبز را احساس خواهید کرد.

موتور سه سیلندر تا 120 مایل در ساعت فریاد می زد و دود آبی روغنی را در طول مسیر بیرون می داد. ارتعاشات موتور فوق العاده بود و شما تا آخر عمر دوام خواهید آورد. رعد و برق سریع بود و بنابراین برای همه مناسب نبود.

همراه با قابی که قوی‌ترین و بسته‌بندی پایه تعلیق نبود، چرخ‌های چرخدار بسیار متداول بودند، مانند دور تانک‌های پرسرعت. همه اینها را با ترمزهای بسیار بدی که در آن زمان معمول بود ترکیب کنید و آنچه دارید یک فاجعه در انتظار وقوع است.

قاب گهواره لوله ای سبک وزن قادر به کنترل موتور نبود. خم می‌شود و تاب می‌خورد و مسیرهای ایمن در گوشه‌ها و جاده‌های ناهموار غیرممکن می‌شود. دو دمپر فرمان نصب شد، اما تفاوت چندانی نداشتند.

وزن بر روی چرخ عقب قرار داشت، فاصله بین دو محور کوتاه بود و بازو کوتاه باعث می شد در صورت اعمال نیروی کمی، چرخ جلو بالا بیاید.

در سال 1974 کاوازاکی H2 750 اصلاح شده جایگزین Mach IV شد، اما آنها اساساً همان ماشین باقی ماندند. این دوچرخه کمی دیوانه‌تر با فاصله بین دو محور طولانی‌تر، چنگال‌های راحت‌تر و 3 اسب‌سواری نبود، اما در قلبش هنوز یک هیولای مطلق بود.

در اواسط دهه 1970، مقررات سختگیرانه‌تر ایمنی، محیط‌زیست و صدا وارد عمل شد و این آغازی برای پایان تمام دو زمان‌ها، به‌ویژه موارد بزرگ بود، به طوری که آخرین کاوازاکی H2 در سال 1975 در یک پف دود آبی ناپدید شد. .

Z750 جایگزین آن شد و این پایان بود، اگرچه H2 در دوره تولید خود عنوان “Widowmaker” را به خود اختصاص داده بود.

چرا بیوه زن؟ برای تسلط واقعی بر کاوازاکی H2 750 به یک سوارکار باتجربه نیاز است و اگر می توانستند، سریع ترین دوچرخه تولیدی موجود بود. با این حال، برای جو معمولی، H2 یک اسب نر رام نشده بود که بسیاری نمی توانستند بر آن مسلط شوند.

نمی توان گفت که شهرت امروز باید به دنبال دوچرخه باشد، زیرا اگر H2 را برای سواری مدرن می خواهید، برخی از ترفندهای ساده مانند ارتقاء ترمزها و سیستم تعلیق می تواند تضمین کند که لذت دو زمانه زیادی خواهید داشت. همانطور که از کنار دوستان خود عبور می کنید، به عنوان یکی از معدود افرادی شناخته می شوید که “بیوه ساز” را رام می کند!

در مسیر

علاوه بر توسعه کاوازاکی H2 750 در سال 1971، کاوازاکی کار بر روی یک H2R ​​را برای رقابت در کلاس جدید مسابقه ای 750 سی سی آغاز کرده بود و سه گانه های کارخانه تا حدی موفقیت داشتند.

در سال 1972، ایوون دوهامل در مسابقات جاده آتلانتا و تالادگا اسپیدوی پیروز شد، پل اسمارت نیز در مسابقات اتومبیل رانی انتاریو پیروز شد.

در سال 1973، مقررات FIM به این معنی بود که سیلندرهای دوچرخه‌های مسابقه‌ای باید در مسابقات استفاده می‌شد، بنابراین کاوازاکی مجبور بود سیلندرهایی را که به‌طور خاص برای دوچرخه‌های مسابقه‌ای خود ریخته بود، جایگزین کند. سه‌گانه‌های تولید شده برای آن فصل، ناکامی‌های زیادی داشتند و به همان اندازه مؤثر نبودند.

H2R برنده پنج مسابقه از 9 مسابقه جاده ای AMA برای فصل 1973 شد.

در سال 1974، کاوازاکی با یاماها TZ750 روبرو شد و در شرایط مسابقه ای H2R هیچ همتایی نداشت.

KR750 موتورسیکلت مسابقه ای بعدی کاوازاکی خواهد بود که از پایه های اولیه کاوازاکی H2 750 استفاده می کند. تیم “Green Meanie” به یک رشته پیروزی در KR750 ادامه داد، از جمله میک گرانت که در سال 1977 جزیره من TT را برد.

مشخصات کاوازاکی H2 750

موتور و گیربکس

• دو زمانه، عرضی، سه سیلندر
• 748 سی سی
• سوراخ x سکته مغزی – 71 x 63 میلی متر
• هوا خنک می شود
• نسبت تراکم – 7.1:1
• تزریق روغن
• القایی – کاربراتور میکونی 3 × 30 میلی متر
• التهاب – CDI
• شروع ضربه
• حداکثر قدرت – 74 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور – 77.4 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه
• کلاچ – مرطوب، چند صفحه ای
• گیربکس – گیربکس 5 سرعته
• درایو نهایی – زنجیر

شاسی و ابعاد

• قاب – لوله ای، گهواره ای دوتایی
• سیستم تعلیق جلو – شاخک های تلسکوپی
• تعلیق عقب – کمک فنر دوبل، پیش بار قابل تنظیم
• ترمزهای جلو – تک دیسکی 295 میلی متری
• ترمز عقب – درام 203 میلی متر
• فاصله بین دو محور – 1410 میلی متر
• ارتفاع صندلی – 795 میلی متر
• فاصله از زمین – 183 میلی متر
• وزن خشک – 192 کیلوگرم
• ظرفیت سوخت – 16.7 لیتر

کاوازاکی H2 750 تاپ اسپید

200 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت ادعا شده برای H2 750 است. گفته می شود که از 0 به 100 کیلومتر در ساعت در 5 ثانیه می رسد و یک چهارم مایل ایستاده را در 12.3 ثانیه طی می کند و به سرعت 170 کیلومتر در ساعت می رسد.

کاوازاکی H2 750 چقدر می ارزد؟

در بریتانیا، قیمت ها برای کاوازاکی H2 750 بسیار متفاوت است، از 12000 پوند تا 20000 پوند، همه بسته به شرایط.

شما می توانید انتخاب خوبی از 750 دوچرخه H2 را در هر زمان در eBay UK پیدا کنید.

در ایالات متحده، قیمت ها بین 7500 تا 15000 دلار است. به نظر می رسد که آنها ارزان تر هستند اما در آمریکا کمیاب تر هستند و ممکن است مجبور شوید شبکه خود را بیشتر از eBay USA که به نظر می رسد در بهترین حالت 2 یا 3 لیست در هر زمان معین دارد گسترش دهید.

راهنمای چرخه هوشمند مکان دیگری برای بررسی در ایالات متحده با چندین فهرست است.

برای 2040 Motos، این H2 1974 قیمتی معادل 12900 دلار دارد و با عشق به استاندارد بسیار بالایی بازسازی شده است.

تلفظ

من مطمئن نیستم که چه کسی نمی خواهد یک قطعه کلاسیک سه سیلندر دو زمانه دهه 1970 را از دهه 1970 و یکی از پیشروان سوپر دوچرخه ها در سال 2021 بدست آورد؟

مطمئناً کاوازاکی H2 750 تعریف دوچرخه‌های هولیگان است و باعث می‌شود که سواری با سرعتی بی‌نقص باشد. این تهاجمی، ظالمانه و کوتاه مدت بود، مانند همه بهترین نمادهای جهان.

پس من را ثبت نام کنید، بیایید یکی به مجموعه ذهنی و شاید روزی به مجموعه فیزیکی اضافه کنیم.

از زمانی که به یاد دارم، پدربزرگم یک کاوازاکی H2 750 در گاراژ خود داشت. من فقط 15 سال داشتم که او گذشت و همین بهانه من برای اعتراض به فروش دوچرخه است. اگر آن زمان آنچه را که اکنون می‌دانم می‌دانستم، چیزی فراتر از یک عکس برای فکر کردن داشتم.