Big-Bore Bikes Big Bill دریافت می کند، جزیره من TT تبر سوپر دوقلوها برای سال 2027

امروز یک لیست عالی از کارهایی داریم که همه به کاهش سرعت فصل سوارکاری ادامه می دهند:

• کانادا و ایالات متحده در یک مناقشه تجاری جدید به سر می برند و تعرفه 50 درصدی بر دوچرخه های سنگین وزن آمریکایی وضع کرده اند.
• مقر تاریخی موتو گوزی در ماندلو دل لاریو پس از بازسازی گسترده 50 میلیون یورویی رسماً بازگشایی شد.
• سم ساندرلند، قهرمان داکار، در یک دور 29000 مایلی دور دنیا در حال انجام است و هدف آن شکستن رکورد ایستاده دو چرخ در کمتر از 19 روز سوار بر Triumph Tiger 1200 Rally Explorer است.
• Isle of Man TT رسماً بازنشستگی کلاس Supertwin را از سال 2027 اعلام کرد و فرمول Sportbike Balance of Performance (BoP) را برای کاهش هزینه ها و استقبال از پشتیبانی کارخانه معرفی کرد.

ما همچنین ممکن است با آن نرخ ها شروع کنیم، زیرا آنها هنوز وجود دارند، بله؟

آخرین برنامه نرخ برای جامعه سوارکاری ما چه معنایی دارد

ما اخباری از یک مناقشه تجاری جدید بین کانادا و ایالات متحده دریافت کرده ایم که مستقیماً در نمایشگاه های فروشندگان محلی ظاهر می شود و – متأسفانه – به نظر می رسد در نهایت این دوچرخه های بزرگ هستند که در میانه کارها گیر کرده اند.

در 8 سپتامبر 2026، دولت کانادا 50 درصد مالیات بر واردات موتورسیکلت های گازسوز ساخت ایالات متحده با موتورهای بالای 800 سی سی وضع خواهد کرد. در پاسخ به این ما پیامی از کاخ سفید داریم جزئیات نحوه برنامه ریزی دولت ایالات متحده برای ممنوعیت واردات برخی از محصولات ورزش های قدرتی کانادا از 29 سپتامبر امسال.

این چه عواقبی برای سوارکاران دارد؟ خوب، این مالیات جدید بر دوچرخه های مسافربری کوچک، موتورسیکلت های دو اسپرت یا برقی (مانند LiveWire) تأثیر نمی گذارد. تمرکز آن بر روی رزمناوهای بزرگ و دوچرخه های توریستی، به ویژه هر چیزی بیش از 800 سی سی است. این بدان معناست که شرکت‌های تولیدکننده‌ای مانند هارلی دیویدسون و موتورسیکلت هندی بار سنگین تعرفه‌ها را متحمل خواهند شد، در حالی که شرکت‌های دیگری مانند Triumph، Honda، Kawasaki و Yamaha فشار را برای هر یک از دوچرخه‌های لیتری پرچم‌دار خود احساس می‌کنند.

طبیعتا هزینه آوردن این دوچرخه ها به کانادا یک شبه افزایش یافته است. فروشندگان و توزیع کنندگان نمی توانند مالیات 50 درصدی را از جیب خود برای دوچرخه های 30000 دلاری بپردازند، به این معنی که انتظار داریم اگر در آینده نزدیک نرخ ها کاهش نیابد، خریداران قیمت های بالاتری را در نمایشگاه ها مشاهده خواهند کرد.

در کانادا، به ما گفته شده است که تقریباً 900 فروشنده و 88000 شغل به بخش موتوراسپرت بستگی دارد. گروه نمایندگی و انجمن ملی تجارت غیرانتفاعی موتو کانادا در بیانیه مطبوعاتی خود اشاره کرده است که از دولت می‌خواهد قوانین شفافی را ارائه کند تا سفارشات مشتریان و دوچرخه‌هایی که از قبل در راه هستند در مرز گیر نکنند.بیانیه مطبوعاتی کامل Moto Canada را اینجا ببینید).

در اینجا چند نکته وجود دارد که باید قبل از ورود به بازار برای خرید دوچرخه در نظر بگیرید، در حالی که آخرین مورد در ماه سپتامبر است. 8 نرخ در حال انجام است:

• اگر قبلاً یک رزمناو آمریکایی بزرگ در کانادا دارید، دوچرخه‌های دست دوم شما ممکن است با ارزش‌تر شوند زیرا خرید ماشین‌های کاملاً جدید بسیار گران‌تر است.

• برندهای ژاپنی و اروپایی که در خارج از ایالات متحده دوچرخه می‌سازند، مجبور نیستند این مالیات را بپردازند، که به آنها مزیت قیمتی زیادی نسبت به رزمناوهای ساخت ایالات متحده می‌دهد.

• دوچرخه‌های کمتر از 800 سی‌سی با این مالیات اضافی مواجه نیستند، که می‌تواند بیشتر دوچرخه‌سواران را به سمت دوچرخه‌های متوسط وزن سبک‌تر، مسابقات کافه‌رانی و اسکرامبل سوق دهد.

به طور خلاصه، تا زمانی که هر دو دولت به توافق برسند، سوارکارانی که به دنبال یک رزمناو جدید CC هستند، بهترین قیمت‌ها را برای دوچرخه‌هایی که از قبل در طبقات نمایشگاه‌های فروشندگان هستند، پیدا خواهند کرد.

دوستان من برای نوستالژی با قیمت بالاتر آماده باشید.

گزارش کامل و سایر به روز رسانی های صنعت را در اینجا بخوانید کسب و کار ورزش قدرت.

کارخانه بازسازی شده ماندلو موتو گوزی بالاخره افتتاح شد

این نمایش اسلاید به جاوا اسکریپت نیاز دارد.

تعمیرات اساسی 50 میلیون یورویی از روبات ها، پهپادها و زائران به دریاچه کومو استقبال می کند

اگر تا به حال رویاهای عاشقانه ای در مورد خلبانی دوقلوهای ایتالیایی در امتداد سواحل مه آلود دریاچه کومو دیده اید، احتمالاً قبلاً با زمین مقدس ماندلو دل لاریو آشنا هستید. برای 105 سال، Moto Guzzi ماشین‌های خود را در همان زمین کنار دریاچه گرد هم می‌آورد – و اکنون، پس از پنج سال طولانی تعمیرات اساسی معماری (و سرمایه‌گذاری قابل توجه بیش از 50 میلیون یورو)، لانه عقاب برای سال‌های آینده ظاهر تازه‌ای به خود گرفته است.

با توجه به Motor.com، گروه Piaggio رسما نوار نوسازی بزرگ تاسیسات تاریخی Moto Guzzi را که برای افتتاحیه روزهای جهانی Moto Guzzi در سال 2026 تعیین شده بود، قطع کرده است. به ما گفته می شود که این تلاش بدون استعدادهای گسترده معمار آمریکایی (و رئیس Piaggio Fast Forward) گرگ لیون تکمیل نمی شود. در حالی که این پروژه مجتمع صنعتی را به 38000 متر مربع گسترش می دهد، دروازه قرمز نمادین 1921 در Via Parodi، در کنار تونل باد بازسازی شده کارلو گوزی در سال 1950، ثابت مانده است.

فراتر از آن پورتال قرمز تاریخی، خطوط مونتاژ موتورسیکلت جدید شبکه رباتیکی از تسمه های نقاله بالای سر را تغذیه می کند و به ظرفیت تولید سالانه Moto Guzzi اجازه می دهد تا از 30000 موتورسیکلت عبور کند که همگی زیر 1300 متر مربع صفحات فتوولتائیک (خورشیدی) نصب شده بر روی سقف کارخانه می ریزند. حتی خنک‌تر، در انتهای خط، پهپادهای زمینی چهار چرخ خودران «کیلویی» (ساخته شده در بوستون توسط Piaggio Fast Forward) دوچرخه‌های تازه مونتاژ شده را مستقیماً به مناطق آزمایش نهایی حمل می‌کنند تا کارگران خط را از چمدان‌های سنگین نجات دهند.

البته، فیس لیفت کارخانه جدید بدون سالن نمایشگاهی کاملاً جدید به مساحت 3000 متر مربع که بیش از 160 دوچرخه از جمله G.P پایه را در خود جای دهد، کامل نخواهد شد. نمونه اولیه و 14 دستگاه مسابقه ای برنده عنوان جایزه بزرگ.

ماندلو برای صد سال آینده آماده به نظر می‌رسد و ما نمی‌توانیم خوشحال باشیم که موتورسیکلت‌ها را به شکلی که شایسته آن‌ها پشتیبانی می‌کنند. 🙂

برای مشاهده چیدمان پردیس و یا برنامه ریزی سفر زیارتی خود به سالن جدید نمایشگاه با مسئول تماس حاصل فرمایید پورتال رویداد Moto Guzzi.

برای ثبت: سم ساندرلند قهرمان داکار در حال تلاش برای دور زدن جهان در کمتر از 19 روز است.

این نمایش اسلاید به جاوا اسکریپت نیاز دارد.

توسط Red Bull و Triumph Tiger 1200 Rally Explorer برای شما آورده شده است

در 5 سپتامبر در گرینویچ، لندن، ساندرلند لبه آهنی تمام قنداق‌های آهنی را روشن کرد: این مرد قصد دارد در کمتر از 19 روز دور دنیا را با دو چرخ سفر کند – خوب، دقیقاً 19 روز، 8 ساعت و 25 دقیقه.

این رکورد طاقت فرسا آخرین بار در سال 2002 توسط همشهریان بریتانیایی کوین و جولیا سندرز به دست آمد. برای شکست دادن این دو نفر، رنجر ساندرلند باید بیش از 18000 مایل آسفالت و تریل را طی کند که به طور میانگین مسافت بیش از 1000 مایل و 17 ساعت بدون توقف در زین است. به ما گفته می شود که انگار این شاهکار به اندازه کافی وحشی نبود ردبول تا ساندرلند این سفر را کامل کند در حالی که در حال نقاهت از شکستگی سه مهره بود در یک تصادف تمرینی متحمل شد.

به هر حال.

قوانین این چالش رکوردشکنی ساده است: ساندرلند باید بتواند به طور مداوم در یک جهت حرکت کند، به نقاط پادپای در طرفین مخالف زمین برخورد کند و دقیقاً با موتورسیکلت مشابه به پایان برسد. پرش های دریایی از طریق حمل و نقل هوایی انجام می شود، اما کار جاده ساندرلند خالص است (یا شکنجه، انتخاب کنید).

در قسمت اول سفر، سام قصد دارد گرینویچ را ترک کند تا از طریق فرانسه، ایتالیا، اسلوونی، کرواسی، صربستان، بلغارستان و استانبول، حمل و نقل هوایی خاورمیانه را از طریق بانکوک انجام دهد. از بانکوک، مرحله 2 ساندرلند را به سمت جنوب به کوالالامپور می برد و به دنبال آن یک پرواز به استرالیا می رود، جایی که مرحله 3 قاره را از پرث به سیدنی می گذراند.

مرحله 4 نیوزیلند را از کرایست چرچ تا اوکلند قبل از عبور از اقیانوس آرام برای مرحله 5 – طولانی ترین بخش زمینی مسیر – پوشش می دهد که ساندرلند را از ونکوور از کنار فلات نمکی Bonneville به مونترال می بیند. پس از رسیدن، ساندرلند باید از اقیانوس اطلس عبور کرده و از کازابلانکا به سمت شمال اسپانیا و فرانسه عبور کند و حلقه 30000 کیلومتری را در گرینویچ تکمیل کند.

توجه به خواننده: ناظران Paddock همچنین اشاره کرده اند که Triumph Tiger 1200 Rally Explorer ساندرلند در حال حاضر لباس ردبول را بر تن دارد. به همراه چراغ جلوی پروژکتور مونو اصلاح شده و بدنه اصلاح شده.

آیا این می تواند سرنخ بزرگی باشد مبنی بر اینکه Triumph بی سر و صدا در حال تست استرس یک فیس لیفت پیش از تولید 2027 در آزمون نهایی شکنجه است؟ چه کسی می داند، مطمئناً این نویسنده نه…

پیشرفت مسیر زنده سام ساندرلند را دنبال کنید و داستان کامل را در پیش رو ببینید وب سایت ردبول.

با انتشار فهرست قوانین در سال 2027، جزیره من TT از سوپر دوقلوها تبر خواهد زد

نمایی از یک مسابقه دهنده در جزیره من TT. منبع رسانه از جزیره من TT.

سیستم “تعادل عملکرد” برای یکنواخت کردن تنوع دوچرخه سواری و در عین حال کاهش هزینه های مسابقه

کسانی از ما که در طول مسابقات Isle of Man TT به نزدیک‌ترین سطح مسطح موجود متصل شده‌اند، احتمالاً از مسیر خطرناک کوهستانی 60 کیلومتری آگاه هستند – یک خط پیچ در پیچ و خائنانه که مدت‌هاست به عنوان چالش نهایی در پیگیری مسابقات جاده‌ای در بالاترین سطح خدمت کرده است. با این حال، آنچه که می‌توان از دست داد، نشانه‌هایی از تغییرات در خط لوله بود که بر سال مسابقه‌ای 2027 در جزیره من تأثیر می‌گذارد – و اکنون که فهرست قوانین منتشر شده است، می‌توانیم با قطعیت بگوییم:

از سال 2027، Super Twins دیگر نمی تواند در جزیره من کامل شود.

در حالی که دسته Supertwin از سال 2012 برنامه TT را در وزن میان‌وزن لنگر انداخته است، زمزمه‌های تصمیمات نهایی در اوایل سال 2024 ظاهر شد. در سال 2026، زمانی که مایکل دانلوپ استاد مسابقه‌های جاده‌ای یک پیروزی دیگر را در Paton S1-R افسانه‌ای به دست آورد، دومینیک هربرتسون این مفهوم را با استفاده از Triadam Day-6 aths در Macadaath KT نشان داد. تقریبا در 120 مایل در ساعت میانگین سرعت دور

قوانین سختگیرانه تر و برابری فنی

خلاصه فهرست جدید قوانین این است: تحت چارچوب فنی آینده 2027، ماشین‌های سفارشی Supertwin دیگر واجد شرایط نخواهند بود. در عوض، کتاب قوانین TT مطابق با مسابقات قهرمانی دوچرخه سواری ملی بریتانیا خواهد بود که توسط فرمول ثابت شده تعادل عملکرد (BoP) اداره می شود.

اگر با این فرمول آشنایی ندارید، نگران نباشید: برای ما نیز جدید بود. اساساً، الگوریتم‌های BoP محدودیت‌های خروجی، وزن و دور را برای پلتفرم‌های مختلف موتور مدیریت می‌کنند و زمین بازی را برای دوقلوهای موازی (مانند یاماها R7 و Aprilia RS660) و سه برابر می‌کنند.
(مانند Triumph Daytona 660 و CFMoto 675SR-R). برای رسیدگی به نواحی با سرعت بالا و پیوسته مسیر، مانند مسیر مستقیم Sulby، برخی تنظیمات جزئی در فیرینگ ها و نمای جلو مجاز خواهد بود تا ایمنی بهتری را برای سوارکاران در برابر باد فراهم کند (کمی شبیه آنچه مدت هاست در Superstock انجام شده است).

به ما گفته شده که این قوانین جدید حتی به کلاس خودروهای کناری نیز می‌رسد که در حال حاضر در حال تغییر هستند دور از 600 سی سی سنتی چهار خطی و جهت پیشرانه های کلاس اسپورت بایک تحت فرمول های مشابه BoP.

مزایا و معایب دوره جدید TT Sportbike

هر زمان که یک نهاد تحریم کننده یک دهه و نیم از میراث تثبیت شده مسابقه را بررسی می کند، طرفداران این پدوک به دو دسته مجزا از موافقان و مخالفان تقسیم می شوند.

در اینجا نحوه درک قوانین جدید برای مسابقه دهندگان، خصوصی ها و تیم ها آمده است:

مزایای کتاب قوانین 2027:

• مسابقه برای همه ارزان تر خواهد بود. قوانین Supertwin به تیونرها آزادی عمل می داد، اما این مفهوم باز ناگزیر هزینه ها را برای هندسه فریم یکباره، قطعات داخلی و موتورهای پر بار بالا می برد. بسته‌بندی تنگ‌تر Sportbike در نهایت هزینه‌های ساخت را در دسترس لباس‌های خصوصی نگه می‌دارد.
• OEM ها می خواهند برای کلاس جدید Sportbike پول خرج کنند. کلاس اسپورت‌بایک مبتنی بر تولید، آینه‌ای است که در طبقات نمایشگاه مدرن در دسترس راکب معمولی است… بنابراین در حالی که علاقه OEM به Supertwins سفارشی قبلاً کاهش یافته بود، تولیدکنندگان بزرگ اکنون به دنبال حمایت از تیم‌ها و تزریق مستقیم پشتیبانی کارخانه به این دسته هستند.
• سواران جوان تر دسترسی آسان تری به مسیر کوهستان خواهند داشت. با استفاده از دستورالعمل‌های فنی یکسان برای مسابقات قهرمانی داخلی بریتانیا، سوارکاران جوان دیگر مجبور نیستند قبل از رفتن مستقیم به کوهستان، از سوپربایک‌های گران قیمت 1000 سی‌سی استفاده کنند.
• پول نمی تواند به راحتی نتیجه TT را کنترل کند. همانطور که مدیر فنی دیو هاگن اشاره کرد، BoP مزیتی را که صرفاً با پیشی گرفتن از رقبا به دست می‌آید محدود می‌کند و توجه را به تنظیمات ماشین و مهارت سوارکار باز می‌گرداند.

معایب کتاب قوانین 2027:

• آزادی فنی محدودتر می شود. سوپر دوقلوها آخرین مرزی بودند که تیونرهای گاراژ، سازندگان قاب و تیم‌های مستقل Skunkworks می‌توانستند محصولات ویژه وحشیانه و تجربی را از ابتدا بسازند. آن فرهنگ نمونه سازی باز اکنون از بین رفته است.
• شاسی‌های TT-Proven اکنون منسوخ شده‌اند. شاسی‌های ثابت شده و برنده مسابقه (به ویژه پکیج‌های سفارشی Paton S1-R که در شش دیدار از هشت دیدار گذشته تسلط داشتند) در جزیره زیر سوال می‌روند و تیم‌های مستقر را با کاهش سرمایه سنگین مواجه می‌کنند.
• اختلافات سیاسی در آینده نزدیک افزایش خواهد یافت. متعادل کردن دوقلوها و سه قلوها از طریق نرم افزار، محدودیت ها و بالاست وزن به ندرت برای همه رضایت بخش است. سیستم های BoP شامل رفت و برگشت منظم بوروکراتیک بر روی تنظیمات برابری از هفته تمرین تا روز مسابقه است، و ما انتظار داریم این روند در سال آینده ادامه یابد.

انتظار می‌رود مقررات فنی کامل جزیره من TT 2027 در نوامبر 2026 منتشر شود. سالم بمانید و توجه کنید!

اطلاعیه نظارتی کامل را مستقیماً برای مقام رسمی بخوانید پورتال جزیره من TT.

*رسانه منبع از بلومبرگ، موتو گوزی، ردبول، و جزیره من TT*