چگونه LF Custom این هوندا CBX 750 را دوباره طراحی می کند

تغییر شکل این هوندا CBX 750 توسط LF Custom نشان می‌دهد که چرا سفارشی‌سازی موتورسیکلت در سطح بالا بسیار بیشتر از یک تمرین در طراحی است. این پروژه نیاز به کار مهندسی گسترده ای روی سیستم تعلیق جلو، اجزای فرمان و هندسه شاسی داشت و در عین حال قطعاتی از مدل های مختلف موتورسیکلت را نیز ادغام می کرد.

تعلیق جلو را تنظیم کنید

یکی از بزرگ‌ترین چالش‌ها، یافتن ترکیبی از اجزایی بود که می‌توانستند هم ترازی مناسبی با قسمت جلویی داشته باشند. این پروژه عناصر Triumph Speed ​​400/Scrambler 400 را با بخش بالایی CBX 750 ترکیب می‌کند که به یک راه‌حل مخصوص ماشین‌کاری برای ادغام اجزا نیاز دارد. سیستم تعلیق در عقب نیز با استفاده از قطعات هوندا Shadow 600 که محل نصب آن جابجا شده بود، اصلاح شد.

پیچیده ترین مشکل در اطراف گیره سه گانه بالایی ایجاد شد. پس از مونتاژ اولیه، تیم متوجه شد که قطعه ای که خریداری کرده بودند هندسه درستی برای بقیه قسمت جلویی ندارد. در حالی که خود ساقه مطابق با مشخصات مورد انتظار جوش داده شده بود، گیره سه گانه دارای انحنای متفاوتی بود که منجر به ناهماهنگی شد.

یافتن جایگزین مناسب به خودی خود تبدیل به یک پروژه شد. مشخص شد که اجزای بصری مشابه بسته به کاربرد و سال ساختشان تفاوت های قابل توجهی دارند، از جمله تغییرات در نقاط نصب، بوش ها، موقعیت احتراق و شکل خود گیره.

هندسه فرمان و قفل

هنگامی که اجزای صحیح شناسایی شدند، در نهایت می توان قسمت جلویی را تراز کرد. با این حال، کار به نصب مکانیکی ختم نشد. توقف اصلی فرمان حذف شده بود، به این معنی که LF Custom اکنون باید یک محدود کننده فرمان جدید بسازد. هدف آن بسیار مهم است: باید از تماس فرمان با مخزن سوخت جلوگیری کند و در عین حال بیشترین برد فرمان ممکن را حفظ کند.

انتخاب دسته فرمان نیز ارتباط مستقیمی با هندسه نهایی موتورسیکلت دارد. پیکربندی اولیه نیاز به یک فرمان معمولی با رایزر دارد، اگرچه گیره‌ها همچنان یک گزینه باقی می‌مانند. یک مجموعه فرمان و رایزر از رویال انفیلد هانتر 350 سازگاری امیدوارکننده‌ای را نشان می‌دهد، از جمله رشته‌های مشابه M10 که راه‌حل بالقوه دیگری را برای ساخت ارائه می‌دهد.

زیر فریم ارگونومی را تعیین می کند

با نصب سیستم تعلیق جلو و عقب، CBX 750 به جای مجموعه ای از قطعات سفارشی، شبیه یک موتورسیکلت کامل به نظر می رسد. مرحله اصلی بعدی بازسازی زیرفریم عقب است که هم ظاهر و هم ارگونومی موتورسیکلت از جمله طول صندلی، موقعیت سوار و فضای موجود برای قطعات الکتریکی را تحت تاثیر قرار می دهد.

تیم باید فاصله لاستیک، موقعیت صندلی و اینکه آیا موتور سیکلت برای مسافر مناسب است را نیز در نظر بگیرد. زیر صندلی، فریم فرعی باید باتری، فیوزها، رله ها و سایر اجزای الکتریکی را در خود جای دهد. در همان زمان، چهار کاربراتور CBX 750 بخش بزرگی از فضای موجود زیر مخزن سوخت را اشغال می‌کند و بسته‌بندی را به‌ویژه دشوار می‌کند. یک باتری لیتیومی فشرده در نهایت می تواند فضای اضافی مورد نیاز برای نصب تمیز را فراهم کند.

قرار دادن گیره ها علاوه بر پیکربندی فرمان کامل خواهد شد. گیره ها معمولاً به موقعیت سواری عقب تر نیاز دارند، در حالی که دسته های معمولی به کنترل های پا اجازه می دهند متمرکزتر باقی بمانند. مشتری در نهایت قبل از تصمیم گیری ارگونومیک نهایی روی موتور سیکلت می نشیند.

مهندسی قبل از طراحی

این پروژه تاکید می کند که چرا نمی توان تغییرات جدی در موتورسیکلت ها را طبق یک دستور العمل ساده انجام داد. هر قطعه باید بر اساس ابعاد، هندسه، نقاط نصب و سازگاری آن با بقیه موتورسیکلت ارزیابی شود.

پس از اتمام کار ساختاری و ارگونومیکی، CBX 750 به مرحله تکمیل، از جمله رنگ، نصب الکتریکی، هماهنگ سازی کاربراتور و آزمایش مکرر جاده می رود.

در نهایت، LF Custom تلاش می کند تا یک CBX 750 بسیار سفارشی شده را به یک موتورسیکلت منسجم، کاربردی و از نظر بصری متعادل تبدیل کند. دستیابی به این نتیجه به همان اندازه به مهندسی دقیق و ادغام دقیق اجزا بستگی دارد، همانطور که به تصمیمات نهایی استایل بستگی دارد.

منبع: LF Custom