چرا کادیلاک می گوید آخرین رستاخیز آن کار خواهد کرد

برای بسیاری از استرالیایی ها این چنین است کادیلاک تصاویری از کوپه های رنگارنگ پاستلی عظیم با باله های دم بلند را تداعی می کند.

این برند از دوران شکوه خود در دهه 1950 دستخوش دگرگونی های بسیاری شده است و مدیران جنرال موتورز آشکارا اعتراف کرده اند که لوکس اخیراً نیاز به بازنگری دارد.

مایکل سیمکو، مدیر طراحی جنرال موتورز، به رسانه‌های استرالیایی گفت: «وقتی شما کار درست را انجام می‌دهید، مردم تمایل دارند کارهایی را که در گذشته انجام داده‌اید فراموش کنند.

“این چیزی نیست که یک شبه اتفاق بیفتد.”

محور اصلی این برند به سمت خودروهای الکتریکی (EVs) آخرین تحول آن است. این شرکت اخیراً هدف خود را مبنی بر اینکه تا سال 2030 فقط برقی باشد، معرفی کرده و مجموعه ای از SUV های جدید و یک پرچمدار دست ساز لیفت بک به نام Celestiq را معرفی کرده است.

او گفت: “کادیلاک تلاش زیادی کرده است، احتمالاً متوجه خواهید شد که در حافظه من احتمالاً سه یا چهار بار سعی کرده ایم این برند را احیا کنیم.”

آخرین باری که ما یک پرچمدار ساختیم، آن را در Pebble نشان دادیم، و این درست در اوج دنیا و تعهد کادیلاک به EV بود.

“این ساخته نشده است، اما با EV و کادیلاک به عنوان سر نیزه، موضوع Magalie Debellis برای Celestiq با هم ترکیب شد.”

آقای سیمکو به کانسپت اسکالا اشاره کرد که در سال 2016 رونمایی شد.

این خودرو از پلت فرم امگا از سدان CT6 و همچنین یک موتور 4.2 لیتری دو توربوشارژ V8 بنزینی استفاده می کرد.

اسکالا در زمانی توسعه یافت که یوهان دی نیشن، مدیر سابق BMW و Audi، رئیس کادیلاک بود، دوره‌ای که در آن او دفتر مرکزی کادیلاک را از میشیگان به شهر نیویورک در جستجوی استقلال و اعتبار بیشتر منتقل کرد.

اما مانند دیگر کادیلاک‌های برجسته مفهومی مانند Elmiraj، Ciel و Sixteen، اسکالا هرگز به تولید نرسید، و این برند در نهایت پس از خروج آقای De Nysschen در سال 2018 به میشیگان بازگشت.

موتور V8 توربوی دوقلو این کانسپت از یک دوره کوتاه در CT6 برخوردار بود، اما این مدل در سال 2020 در آمریکای شمالی بازنشسته شد زیرا جنرال موتورز فضا را برای تولید خودروهای الکتریکی باز کرد.

قبل از جدیدترین تغییر مبتنی بر EV، بزرگترین تحول کادیلاک در اوایل دهه 2000 رخ داد.

این شرکت از دهه 1980 در تجارت سدان های اسپرت بود، اما وسایل نقلیه ای مانند سویل STS – حتی با وجود داشتن قدرت V8 – چرخ های جلو بودند.

کانسپت Evoq در سال 1999 یک زبان طراحی جدید به نام هنر و علم و همچنین استقبال بسیار قوی‌تری از دیفرانسیل عقب را ارائه کرد.

عناصری از این زبان طراحی تیز را هنوز هم می‌توان در محدوده فعلی کادیلاک یافت، در حالی که سدان‌های اسپرت محرک عقب بی‌ام‌و از زمان عرضه اولین CTS در سال 2002، پایه اصلی بوده‌اند.

اما در حالی که مدل‌هایی مانند Lyriq جدید ظاهری شبیه به پرچم‌دار دست ساز و فوق‌العاده لوکس Celestiq دارند، همه کادیلاک‌ها به این شکل چشمگیر نیستند.

مدیر طراحی کادیلاک به صراحت اعلام کرده است که مدل‌های این برند باید دلیل قانع‌کننده‌ای را به خریداران ارائه دهند تا آنها را نسبت به محصولات دیگر برندهای لوکس انتخاب کنند.

برایان نسبیت، مدیر اجرایی گلوبال کادیلاک دیزاین، گفت: «به خصوص در بالای فضا، شما واقعاً باید یک دیدگاه قوی داشته باشید، و چیزی که مردم می توانند در اجرا به آن احترام بگذارند.

“اگر سعی کنید برای همه مردم همه چیز باشید، ممکن است مانند کاترای قدیمی یا چیز دیگری شوید.”

اشاره آقای نسبیت به سدان لوکس سطح پایه قبلی کادیلاک بود که در سال 1997 معرفی شد. این خودرو کمی بیشتر از یک اوپل امگا جدید بود و در نهایت با یک کادیلاک بسیار چشمگیرتر با CTS جایگزین شد.

اگرچه کادیلاک سال‌هاست که خودروهای خود را در بازارهایی مانند چین و خاورمیانه می‌فروشد، اما از طیف خودروهای الکتریکی جدید خود برای راه‌اندازی مجدد در اروپا و ورود به بازارهای جدیدی مانند استرالیا استفاده می‌کند.

در این فشار جهانی جدید، سایر اعضای محدوده مدل خود را پشت سر می گذارد، اگرچه آنها هنوز در بازارهایی مانند ایالات متحده و چین عرضه می شوند.

کادیلاک طیف بسیار متنوعی از وسایل نقلیه دارد. این خودرو شامل سدان‌های اسپورت CT4 و CT5 عقب / چهار چرخ محرک و سدان CT6 است که فقط در چین موجود است. کراس اوورهای جلو/تمام چرخ محرک XT4، XT5 و XT6؛ و Escalade بزرگ مربوط به وانت های جنرال موتورز.

خانواده EV جدید، به رهبری Lyriq جدید، که اولین مدل این برند در اینجا در اواخر سال 2024 خواهد بود، دارای زیربنای اختصاصی EV و ظاهری تازه از داخل و خارج است.

این امر به عناصری مانند تابلو برق منحصربه‌فرد نیز تسری می‌یابد که در نظر گرفته شده است تا حسی عالی به برند بدهد.

آقای سیمکو گفت: “کادیلاک در واقع قطعات خاص خود را دارد.”

در شکل سنتی، شما ممکن است از طریق برندها، پس‌زمینه و معماری اصلی، سوئیچ‌ها و کنترل‌کننده‌ها را به اشتراک بگذارید و سپس آن را به روشی برند محور، مشتری محور کنید.

کادیلاک، از رویکرد مشتری محور گرفته تا معماری اصلی سوئیچ ها و فرمان و همه چیز، هر بخش دیگر از خودرو مختص کادیلاک است.

“این آن نوع فداکاری است که باید اتفاق می افتاد.

زمانی که یک سازمان به آن سطح متعهد شد، نمی گویم بقیه کارها آسان خواهد بود، اما شما موظف هستید که با نام تجاری به عنوان یک چیز بسیار خاص رفتار کنید.

جنرال موتورز همچنین تایید کرده است که برند کادیلاک تماماً در مورد خودروهای شاسی بلند نخواهد بود و یک سدان جدید – تقریباً مطمئناً یک خودروی برقی – برای خط تولید در نظر گرفته شده است.

پس از چندین تغییر رهبری در کادیلاک در طول سال‌ها و چندین مدل از بین رفته و تغییر در استراتژی، اکنون به نظر می‌رسد که این برند واضح‌ترین تمرکزی را دارد که در این مدت داشته است.

اما فشار EV در زمانی اتفاق می افتد که تقاضا برای این خودروها در بازارهایی مانند ایالات متحده کاهش می یابد. جنرال موتورز اخیراً اهداف تولید خودروهای برقی 2024 خود را کاهش داده است، در حالی که به نظر می رسد مدیران کادیلاک در هدف قبلی خود در سال 2030 برای خط تولید فقط برقی فضایی را برای تکان دادن باقی می گذارند.

جان راث، معاون رئیس کادیلاک در ماه مه در اظهارنظری از سوی کادیلاک گفت: «می‌خواهیم واضح بگوییم خودروهای برقی و ICE (موتورهای احتراق داخلی)، برای چند سال با هم زندگی خواهند کرد. مطبوعات آزاد دیترویت.

ما می‌خواهیم اطمینان حاصل کنیم که از این آزادی انتخاب در بازار برخورداریم و هر دوی ما این فرصت را داریم که با نگاه به آینده، نیازهای مشتری را برآورده کنیم.»

ما همیشه به حرف مشتری گوش می دهیم. ما همچنان از استراتژی ارائه یک مجموعه کامل خودروهای برقی تا پایان این دهه پیروی می‌کنیم و می‌خواهیم به صحبت‌های مشتری گوش دهیم و اجازه دهیم آنها راهنمای ما باشند. این پاسخ ماست.»

مایک آلبانو، مدیر ارتباطات کادیلاک، همچنین تصریح کرد که تعهدات قبلی این برند برای تولید خودروهای الکتریکی منحصراً از سال 2030، “اگر بخواهید یک بیانیه ماموریتی” است.

او گفت: «این واقعیت که ما سبد ICE خود را اصلاح کردیم باید به شما بگوید که می‌دانستیم انتقال کند خواهد بود، انتقال به رهبری مشتری انجام می‌شود.

بیشتر: SUV ها یک شر ضروری هستند، اما سدان ها نمرده اند – رئیس طراحی جنرال موتورز
بیشتر: آیا این SUV الکتریکی دومین مدل کادیلاک در استرالیا خواهد بود؟
بیشتر: چرا جنرال موتورز به احیای پس از هولدن با کادیلاک ادامه می دهد
بیشتر: کادیلاک در سال 2024 برای استرالیا قفل شد: همه چیزهایی که باید بدانید