چرا فیستا باید در اروپا بمیرد؟

فورد پنج مدل جدید را برای اروپا بین سال‌های 2026 تا 2029 در نظر گرفته است که به معنای تجدید گسترده محدوده آن است. انتظار می رود محدوده جدید شامل دو خودروی الکتریکی کوچک، دو کراس اوور با گزینه های مختلف پیشرانه (از هیبریدی تا تمام الکتریکی) و اولین برانکو باشد که به طور خاص برای بازار اروپا طراحی شده است. همچنین انتظار می رود که Bronco با دو نسخه هیبریدی و تمام الکتریکی عرضه شود.

فورد قصد دارد پس از توقف مدل‌های طولانی‌مدت مانند فیستا و فوکوس، بازنشانی کند، در حالی که خود را با پذیرش آهسته‌تر از حد انتظار اروپا از خودروهای الکتریکی تطبیق می‌دهد – چیزی که بسیاری از رقبای آن در حال حاضر تجربه می‌کنند. در حالی که ما در حال حاضر یک ایده کلی از آینده داریم، سوال بزرگتر این است که این مدل های اروپایی جدید فورد در واقع چه شکلی خواهند بود و همکاری های اخیر فورد چگونه می تواند آنها را شکل دهد.

برای درک بهتر این موضوع، با کریستین وینگارتنر، مدیر کل بخش خودروهای سواری فورد در اروپا صحبت کردیم.

این داستان در اصل در موتور1 ایتالیا ظاهر شد

س: در مورد همکاری احتمالی با جیلی برای کارخانه Almussafes چه چیزی می توانید به ما بگویید؟

پاسخ: می توانم به شما بگویم که با همه صحبت می کنم. این واقعیت فعلی این بخش است. البته ما با فولکس واگن، خانواده کخ و رنو صحبت می کنیم، اما با تعدادی دیگر از خودروسازان و شرکای احتمالی نیز در حال مذاکره هستیم. زیرا اگر نگاهی به این صنعت بیندازید که از یک طرف به وضوح انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی وجود دارد، اما کاملاً مشخص نیست که بازار چقدر سریع رشد خواهد کرد. در نتیجه، هر سازنده باید روی هر دو فناوری درایو سرمایه گذاری کند. و این در حال حاضر باعث صرفه جویی زیادی در پول می شود.

علاوه بر این، بازار مدل‌های زیادی از هم پاشیده است: 25 سال پیش فولکس واگن گلف تقریباً 680000 دستگاه در اروپا فروخت، اکنون داچیا ساندرو به 250000 دستگاه رسیده است. دیگر یک مدل وجود ندارد که بتواند کل گیاه را به تنهایی پر کند. تعدادی از عناصر دیگر نیز وجود دارد، اما همه اینها عواملی هستند که باعث می‌شوند شما در مورد چگونگی ادامه ایجاد صرفه‌جویی در مقیاس و کارایی برای ارائه محصولات به بازار تجدید نظر کنید. برخی از خودروسازان برخی از برندها را ادغام کرده‌اند، اما کاری که آنها اساسا انجام می‌دهند اشتراک‌گذاری پلتفرم‌ها است، درست است؟ مانند اوپل و پژو که پلتفرم یکسانی دارند.

فولکس واگن برای همه برندهایش همین کار را می کند و در واقع ما نیز این کار را انجام می دهیم. تفاوت این است که برای ما مرز لزوماً گروه شرکتی نیست. ما جلوتر می رویم زیرا در اروپا فقط برند فورد را داریم در حالی که در ایالات متحده فورد و لینکلن را داریم. به طور خلاصه، مشارکت در اروپا بسیار متداول است، و به همین دلیل است که ما – بخش به بخش – تجزیه و تحلیل می کنیم که چه کسی می تواند شریک مناسب باشد، چه کسی می تواند مقیاس مورد نظر، موقعیت هزینه، رقابت و قابلیت های فنی پلت فرم، و همچنین مواردی مانند زمان بندی، فرهنگ و همه جنبه هایی را که باید به نحوی با هم تطابق داشته باشد را ارائه دهد. به همین دلیل است که ما در شفافیت کامل با چندین بازیگر این صنعت صحبت می کنیم و در حال حاضر چیزی وجود ندارد که بتوانیم آن را به عنوان نهایی شده تایید یا ارتباط برقرار کنیم.

همه با همه صحبت می کنند. وضعیت امروز همین است.

تیزر خط تولید فورد اروپا 2029

عکس از: فورد

از کدام پلتفرم برای پنج خودروی جدید استفاده خواهید کرد؟

برای کوچولوها قبلاً اعلام کرده بودیم که از پلتفرم AMPR رنو استفاده خواهیم کرد. آنچه که بسیار مهم است این است که وسیله نقلیه ساخته شده بر روی آن پلت فرم یک فورد واقعی خواهد بود. این خودرو هم در داخل و هم در خارج از طراحی فورد برخوردار است. مجموعه کاملی از تجربیات فورد در خودرو و البته لوازم جانبی را ارائه می دهد. و دینامیک رانندگی فورد حفظ خواهد شد.

تمام عناصری که ما به عنوان “قابل تنظیم” تعریف می کنیم – دمپرها، سیستم تعلیق، نسبت فرمان و غیره – به سنت فورد وفادار خواهند ماند. به عنوان مثال، مهندسان ما اطمینان حاصل می کنند که ماشین رانندگی می کند و احساس می کند که یک فورد از رالی است. این خیلی واضح است.

آن DNA همه مدل‌ها را مشخص می‌کند و سپس به تمام پلتفرم‌های دیگری که استفاده می‌کنیم منتقل می‌شود. در حال حاضر ما تصمیم نهایی نگرفته ایم. ما گزینه های مختلف را ارزیابی می کنیم. اما می توانید مطمئن باشید که همه آنها با روحیه و DNA یکسانی سوار خواهند شد.

وقتی صحبت از پیشرانه های برقی به میان می آید، از کدام فناوری استفاده خواهید کرد: فول هیبریدی، پلاگین، EREV یا هیبریدی ملایم؟

بستگی به وسیله نقلیه دارد. ما سیستم های محرکه متفاوتی خواهیم داشت، اما همه چیز از تمام الکتریکی گرفته تا هیبریدی را خواهیم داشت. این بستگی زیادی به بخش، رقابت و نحوه استفاده مشتریان از آنها دارد. این نوع عوامل از اهمیت بالایی برخوردارند. به طور کلی پلتفرم به معنای تولید است.

عکس از: فورد

آیا خودروی برقی کوچک در فرانسه ساخته خواهد شد؟

بله، اما نه لزوما. همچنین می توانیم پلتفرم را با خود ببریم و در جای دیگری نصب کنیم. بدیهی است که بستگی به شریک و آنچه که ما با او موافقیم دارد. اما در این مورد بله. و دلیل آن بسیار ساده است – و این هیچ رازی نیست: هر چه وسایل نقلیه کوچکتر شوند، حاشیه ها کمتر می شود.

در مورد SUV کوچک چطور؟

بله. دو محصولی که همراه با رنو در حال توسعه هستیم، در کارخانه رنو بر روی پلت فرم AMPR ساخته خواهند شد. بله. دلیل اصلی همان چیزی است که قبلاً گفتم. ما در یک سال 350000 تا 400000 فیستا می فروختیم – 25 سال پیش. امروز دیگر امکان پذیر نیست. هیچ خودرویی در بازار وجود ندارد که اینقدر بفروشد. بنابراین، حرکت وسایل نقلیه بر روی یک پلت فرم در امتداد یک خط کاملاً منطقی است. به این ترتیب می‌توانید از تمام ربات‌ها و تجهیزات موجود استفاده کامل کنید و بازدهی بسیار بالاتری نسبت به نصب 100000 دستگاه در اینجا، 100000 دستگاه در آنجا و 100000 دستگاه در جای دیگر به دست آورید. این استراتژی است.

آیا برای دو کراس اوور دیگر کارخانه را انتخاب کردید؟

خیر

عکس از: رنو

شما گفتید که DNA خود را به مدل های جدید بیاورید. آیا این به این دلیل است که مشتریان Rally DNA را می خواهند یا فکر می کنید که آن را دوست خواهند داشت؟

هر دو ما به طور مداوم تحقیقاتی را هم در مورد برند به طور کلی و هم در مورد محصولات جداگانه انجام می دهیم. و چیزی که مردم واقعاً دوست دارند وسایل نقلیه اسپرت هستند. چیزی که به نظر می رسد در صورت لزوم می تواند به سرعت اتفاق بیفتد. البته همه افراد هر روز به آن نیاز ندارند. اما مردم خودروهای اسپرت را چه از نظر طراحی و چه البته از نظر رفتار رانندگی دوست دارند. صادقانه بگویم، ما با این فرضیه شروع کردیم به دلیل آنچه امروز سعی کردیم نشان دهیم: فورد یک شرکت مسابقه‌ای جهانی است.

این بخش اساسی از DNA ما است. ما خودروهایی با عملکرد عالی داریم، مانند رپتور و موستانگ. و اگر آن را به بازار اروپا ترجمه کنید، تاریخچه رالی کاملاً وجود دارد. اینجاست که ما سنت و قدرت عمیقی داریم. ما آن فرضیه را گرفتیم و آن را از طریق چندین فعالیت تحقیقاتی آزمایش کردیم. مشتریان به خصوص وقتی می بینند وسایل نقلیه ای به این شکل ساخته شده اند به ما می گویند که آن را دوست دارند.

و این موضوع را برای ما تایید کرد. این باعث شد که بگوییم، خوب، می‌خواهیم در آن فضا بازی کنیم و می‌خواهیم از میراث و اعتمادی که از 100 سال حضور در اینجا ناشی می‌شود، سرمایه‌گذاری کنیم. به عنوان مثال، از جمله رقابت با رقبای جدید. زیرا ممکن است خودرویی با بیشترین صفحه نمایش داشته باشند، اما هیچ سابقه یا ارتباطی با مشتریان اروپایی نداشته باشند.

بنابراین بله، بدیهی است که خودرو صفحه نمایش خواهد داشت – در این شکی نیست – اما ما وسایل نقلیه‌ای می‌خواهیم که مطابق با برند ما باشند، و این چیزی است که فکر می‌کنیم در این زمینه داریم.

عکس از: فورد

در اروپا، داستان فورد به Fiesta و Focus مرتبط است. آیا این نام ها می توانند در مدل های جدید بازگردند؟

این سؤال بسیار خوبی است که ما هنوز در داخل به آن پاسخ نداده ایم. همه در مورد آن فکر خواهند کرد، اما ما هنوز تصمیمی نگرفته ایم. چیزی که ما قطعا خواهیم داشت وسایل نقلیه است… منظورم این است که فیستای قدیمی قهرمان مسابقات رالی جهان در سال 2017، من معتقدم. در برخی از این نام ها تاریخچه زیادی وجود دارد، اما در زندگی همیشه عواقبی وجود دارد. بنابراین ما هنوز در مورد اسامی تصمیم نگرفته ایم.

آیا امکان زنده ماندن فیستا برای سالهای آینده، شاید با موتورهای هیبریدی ملایم وجود نداشت؟ یا پایان دادن به آن تصمیمی برای حرکت از گذشته بود؟

این خیلی به رها کردن گذشته نبود. واقعیت این است که انواع مقررات انتشار گازهای گلخانه ای وجود دارد، و شما همیشه باید تصمیم بگیرید که آیا پول را در آنجا خرج کنید یا آن را در جای دیگری خرج کنید. هر دلار فقط یک بار خرج می شود. و در آن زمان، تصور عمومی صنعت این بود که پذیرش خودروهای الکتریکی بسیار سریع‌تر رشد می‌کند. این باعث شد مردم فکر کنند که سرمایه گذاری در فناوری قدیمی تر عاقلانه نیست.

علاوه بر این، همانطور که قبلاً سعی کردم توضیح دهم، تکه تکه شدن مدل ها به این معنی است که حجم ها در کارخانه ما کوچکتر و کوچکتر می شود. یه وقتایی باید بگی دیگه ارزش نداره. این در نهایت دلیل تصمیم گیری بود. ما می دانیم که بسیاری از مشتریان فیستا را دوست دارند، اما ما یک تجارت هستیم و باید صورت حساب ها را بپردازیم. از منظر مالی، شرکت در آن زمان به این نتیجه رسید که منطقی نیست. اما این بدان معنا نیست که شما نمی توانید به آنچه که توضیح دادید فکر کنید.

آیا اروپا را به سمت بازنگری جدید قوانین آلایندگی سوق می دهید؟

ما تلاش می کنیم. مشکل این است که منحنی تنظیمی با منحنی تقاضای مشتری مطابقت ندارد. این واقعیت است. بازارهایی مانند نروژ و برخی از کشورهای اسکاندیناوی وجود دارند که کاملاً پیشرفته هستند. اما بازارهای دیگری مانند ایتالیا هستند که هنوز وجود ندارند. و مسئله این است که اگر همه ایتالیایی ها را مجبور به خرید یک ماشین برقی کنید، تنها راه این است که آنها را با پول دوش دهید، درست است؟ و چه کسی آن پول را سرمایه گذاری می کند؟ یا خود ایتالیایی ها – و شهروندان به وضوح آماده انجام این کار در حال حاضر نیستند – یا دولت ایتالیا، یا خودروسازان.

نه دولت ها و نه خودروسازان منابع مالی نامحدودی ندارند. ارتباط ما با رگولاتورها این است که در مورد اینکه تقاضای مشتری کجاست و به عنوان مثال، چارچوب نظارتی و پایه هزینه باتری در حال حاضر کجاست، واقع بینانه باشیم. زیرا آنچه امروز در بازار می بینیم این است که خودروهای برقی با باتری کمی گرانتر از برخی خودروهای احتراق داخلی هستند.

و این به این دلیل نیست که ما برای کسب درآمد بیشتر هزینه اضافی اضافه می کنیم. زیرا مواد اولیه بسیار گران هستند. قانونگذاران به سادگی باید در مورد آنچه ممکن است برای جلوگیری از از دست دادن حمایت عمومی واقع بین باشند. زیرا اگر به چشم‌انداز سیاسی کشورهای اروپایی نگاه کنید، در حال حاضر ناامیدی زیادی وجود دارد.