خاطرات موتورسیکلت تیم: کاوازاکی کنکور C14 1400GTR کنترل سوپاپ قسمت 1

این کار یک بعدازظهر نیست. وارد شدن به شیرهای C14 نیاز به صبر دارد. علاوه بر توصیه به سازماندهی ماندن و مستندسازی روند، من یک رویکرد “حرکت توپ به سمت پایین زمین” را پیشنهاد می کنم. تا زمانی که هر بار که بازدید می کنید کمی بیشتر کار می کنید، اما عجله نداشته باشید یا انتظار نداشته باشید که چندین بار برگردید. با این رویکرد من به اندازه گاهی اوقات در گاراژ ناامید نشدم. همچنین کمک می کند که اواسط زمستان کانادا است و به این زودی فرصتی برای سواری وجود نخواهد داشت. هیچ چیز به اندازه تماشای هر سال یکی از معدود فرصت های سواری من را تحت فشار قرار نمی دهد زیرا دوچرخه ای آماده برای حرکت ندارم (اگرچه امیدوارم ببر داشته باشد).من بالاخره به نقطه ای رسیدم که در واقع می توانم درپوش سوپاپ را جدا کنم. من دروغ نخواهم گفت دیروز، در حالی که داشتم مکانیزم دریچه ورودی هوا را از فضای تنگ مضحک بیرون می‌کشیدم، به این فکر می‌کردم که مازوخیست کیست که این را طراحی کرده و کمی خیال پردازی در مورد سرد کردن آن کرده است.

در گاراژ سرد است وقتی بیرون دو رقمی منهای است، حتی با گرما روشن، بنابراین گرفتگی دست مشکلی بود که من بست های گیر کرده را شل کرده بودم. هر کسی که آخرین بار آنجا بود، پیچ‌های قاب را خیلی بالاتر از حد استاندارد سفت کرد، و حتی پیچ‌های کوچکی که دریچه‌های ورودی هوا را نگه می‌داشتند، مشکل بودند، زیرا باید با آچار آلن یک ربع دور چرخانده می‌شدند.

ترتیب عملیات تا این لحظه به این صورت است:

به پوشش سرسیلندر دسترسی پیدا کنید

فیرینگ

من قبلاً به چند دلیل این کار را انجام داده ام. آنها پیچیده هستند، اما با حداقل فحش دادن از بین رفتند.

هنگامی که همه آنها را حذف کردم، دسترسی به درپوش سوپاپ نمایان شد، اما حجم دیوانه کننده لوله کشی اطراف آن نیز قابل مشاهده بود. برداشتن فیرینگ ها نوک کوه یخ در این کار است.

اتصالات قاب

برخی از مواردی هستند که به راحتی به دست می آیند که می توانید پس از خاموش شدن فیرینگ ها را بردارید. 12 میلی متر پیچ و مهره و یک شش ضلعی 5 میلی متری که موتور را به جلو و عقب قاب متصل می کند. وقتی فکر می کنید کافی است، صنایع سنگین کاوازاکی قطعه دیگری را بیش از حد مهندسی کرده است. این چیز واقعاً مانند یک زیردریایی هسته ای ساخته شده است.

هنگامی که آنها خاموش شدند، مخزن ذخیره مایع خنک کننده را از سر راه برداشتم (دو 10 میلی متر پیچ و مهره). تا کنون من فقط با سوکت های 10 و 12 میلی متری و پیچ های شش گوش 5 میلی متری (بدون احتساب همه بست های فیرینگ) به این موضوع پرداخته ام. بست های مکانیکی نسبتاً ثابت هستند (برخلاف Triumphs). من باید پایه‌های فیرینگ دیگری بخرم، زیرا پایه‌های ارزان قیمت آمازون که در هنگام برداشتن آنها شکستم، تمام می‌شوند.

دو کانکتور قاب دیگر وجود دارد (زیرا بیشتر همه چیز به این صورت بود که Conours طراحی شده بود)، یکی در هر طرف و توسط دو نگهدارنده 12 میلی متر پیچ و مهره و الف 5 میلی متر پیچ شش ضلعی. هر کسی که آخرین بار این کار را انجام داد، آنها را در یک اینچ از زندگی خود گیر کرد، اما من آنها را بیرون آوردم. هنگامی که فیرینگ ها را بردارید، سه بست قابل مشاهده خواهند بود، اما هنگامی که آنها را بیرون آوردید، خود قطعه باید از روکش پلاستیکی رادیاتور خارج شود. من وسایل را با تفنگ حرارتی گرم کردم تا هنگام خم کردن وسایل پلاستیکی و لاستیکی از ترک خوردن جلوگیری کنم.

سمت راست به راحتی قابل دسترسی است و هنگامی که فیرینگ ها را بردارید، به راحتی جدا می شود. لوله ای که در سمت چپ فلش بالایی می بینید، سیستم ورودی هوا است. بیرون آوردن آن *@er خوب است.

سمت چپ نه چندان به تفنگ حرارتی توجه کنید که هوای گرم را روی لاستیک‌ها و پلاستیک‌ها می‌برد تا راحت‌تر جدا شوند (همچنین به اتصالات الکتریکی کمک می‌کند که تعداد زیادی از آنها وجود دارد).

با جدا کردن قطعات قاب، موضوع برداشتن لوله‌ها و رابط‌هایی بود که بالای درپوش شیر را شلوغ کرده بودند. در آنجا تنگ است و حتی جدا کردن قطعات الکتریکی یک مبارزه واقعی با دستان غیرژاپنی من بود.

یک جغجغه و بیت 3/8 در آن دهانه قرار نمی‌گیرد، بنابراین درپوش‌های دریچه ورودی هوا (که در اینجا حتی نمی‌توانید آن‌ها را ببینید، زیرا در زیر انبوهی از وسایل الکترونیکی، خطوط خنک‌کننده و هر چیز دیگری که می‌توانند در آنجا جمع شوند) باید در چرخش‌های کوچک با یک آچار آلن 5 میلی‌متری جدا شوند. وقت بگذارید، سعی کنید ناامید نشوید. در نهایت وارد آنجا می شوید.

هدف نهایی این است که پوشش لاستیکی بالای موتور از سر راه خارج شود.

ابتدا به درپوش سوپاپ نگاه کنید، اما گابین های زیادی وجود دارد که باید بیرون بیایند تا بتوانم آن درپوش لاستیکی را کنار بزنم.

دریچه مکش هوا

این شامل یک شلنگ لاستیکی است که به داخل جعبه هوا بالا می رود و نه یک، بلکه دو دریچه ورودی هوا را به هم وصل می کند (همیشه بیشتر بهتر است، درست است؟). این پیچ‌ها توسط پیچ‌های شش گوش 5 میلی‌متری نگه داشته می‌شوند که بیرون آمدن آنها ناخوشایند است – آنقدر بد است که من به Canadian Tire می‌روم تا گزینه‌های ران با مشخصات پایین را بررسی کنم (بیت 3/8 روی زانو در آنجا جا نمی‌شود و انجام این کار با دست دردناک است).

با دریچه(های) ورودی هوا – دو عدد وجود دارد (بدیهی است)، در قسمت بیرونی می توانید پوشش را مشاهده کنید، اما سنسور بادامک در مرکز این عکس نیز باید بیرون بیاید (پیچ 8 میلی متری آن را نگه می دارد).

پوشش سر سیلندر را بردارید

• فیرینگ ها را بردارید
• دریچه مکش هوا را بردارید (به برداشتن دریچه مکش هوا مراجعه کنید)
• استیک کویل ها (به برداشتن سیم پیچ ها در فصل سیستم الکتریکی مراجعه کنید)

سیم‌پیچ‌های شمع‌ها نیز در آنجا محکم هستند و برای خارج شدن نیاز به کمی متقاعد کردن دارند. من احتمالاً اولین نفری هستم که اینجا هستم، به خصوص از زمانی که ده سال پیش و احتمالاً هرگز از دوچرخه کم استفاده شد.

با برداشتن سنسور موقعیت میل بادامک ورودی، پوشش سوپاپ در نهایت آزاد شد و (در سمت راست) شل شد و قسمت فوق العاده پیچیده را نشان داد.

نکته بعدی این است که موتور را با یک جغجغه برگردانید و ایده بگیرید که سوپاپ ها از نظر فاصله کجا هستند.