پیتر دی: تصادف در ساحل پشه

فکر می کردم چقدر می توانم با یک و نیم قوطی ماهی تن زندگی کنم جعبه شتر در حالی که به پایم خیره شده بودم، به طرز ناخوشایندی به پهلو می‌رفتم، دیگر با استخوان‌های کارآمد به بقیه بدنم متصل نبودم….

آخرین باری که ماشین دیدم کی بود؟ اگر کسی بیاید به من کمک می کند یا از من سرقت می کند؟

اینها تنها بخشی از سوالاتی بود که در کنار جاده ای خاکی در منطقه دورافتاده Moskitia در شمال شرقی هندوراس، نزدیک مرز نیکاراگوئه در ذهنم می چرخید. این اولین باری نبود که به تنهایی در گوشه‌ای از دنیا رانندگی می‌کردم، و نه اولین استخوان شکسته‌ام. این حتی اولین تصادف بزرگ من نبود. اما اولین بار بود که همه آن چیزها را یکباره تجربه می کردم.

سه ماه قبل از آن کارم را رها کرده بودم. از نظر شغلی، من در بلاتکلیفی گیر کرده بودم، به خاطر کاری که انجام می‌دادم کاملاً سوخته بودم، اما نمی‌توانستم به چیز بهتری فکر کنم. بنابراین شش روز پس از آخرین روز کارم در دفتر، دوچرخه ام را برداشتم و به سمت مرز با مکزیک حرکت کردم.

با رانندگی در باجا، تنهایی را یافتم. در حالی که در شبه جزیره سرگردان بودم، کاملاً روی گل می ماندم، از مردم دوری می کردم، در آرویوها کمپ می زدم، حریصانه می خواندم و خود را دیوانه می نوشیدم. باتلاق ذهنی که پشت سر گذاشتم – شغل، صورت حساب ها، انتظارات – هزاران مایل دورتر به نظر می رسید. در واقع اینطور بود.

از نوک باجا به سمت جنوب به سمت پاناما به سفرم ادامه دادم. با ماندن در جاده های عقب و اجتناب از بزرگراه ها، از مکزیک به گواتمالا و از آنجا به هندوراس رفتم. در نزدیکی مرز بین هندوراس و گواتمالا، من گفتگویی داشتم که مسیر سفر و زندگی من را به شکلی غیرمنتظره تغییر داد.

صاحب یک بار به من در مورد گوشه ای دورافتاده و بدون جاده در شمال شرقی هندوراس به نام La Moskitia (همچنین به عنوان ساحل پشه شناخته می شود) به من گفت. او گفت که علیرغم شهرتش به قاچاق مواد مخدر، منطقه جذابی است و فکر می کند با موتور می توان از آن عبور کرد. من به دنبال مسیرهای جالب بودم و از انحراف برایم مهم نبود، بنابراین تصمیم گرفتم آن را امتحان کنم.

من به سمت شمال به سمت La Ceiba و از آنجا به سمت شرق حرکت کردم، جایی که جاده های خاکی بافته شد و در نهایت به یک مسیر خاکی دوتایی در امتداد ساحل ختم شد. خط ساحلی را دنبال می کرد، از مصب ها عبور می کرد و گهگاه از روی تپه های شنی ساحلی به روستاهای منزوی گاریفونا منتهی می شد. از نگاه ها و لبخندها مشخص بود که این قسمت از هندوراس بازدیدکنندگان زیادی را به خود جذب نمی کند.

سرانجام ساحل در خلیجی به بن بست رسید، جایی که یک سری قایق های کوچک به ساحل کشیده شدند. در آنجا با یک گرینگو به نام کوین آشنا شدم که در حال بار کردن وسایل در یک اسکیف بود. کوین و خانواده اش در شهر کوچک موسکیتیا به نام بلن زندگی می کنند. یک بار در ماه او 400 مایل را با قایق، کامیون و اتوبوس برای خرید مواد غذایی و تدارکات طی می کند. کوین از من دعوت کرد که پیش او بمانم و من پذیرفتم، بنابراین دوچرخه را بار کردیم و به سمت پایین دست رفتیم.

پیشرفت ما کند بود زیرا دوچرخه سنگین من باعث شد اسکیف در آب پایین بنشیند و ما مجبور بودیم مکرراً بیرون بپریم تا قایق را روی ته گل آلود فشار دهیم. ناوبری در تاریکی به یک چالش تبدیل شد. در یک لحظه با درختی که در آب فرو رفته بود برخورد کردیم و تقریباً واژگون شدیم. سپس سرعت ما را کاهش دادیم و سفر – که معمولاً فقط چند ساعت طول می‌کشید – تا شب به طول انجامید.

لا موسکیتیا مملو از خطوط هوایی موقتی است که توسط قاچاقچیان مواد مخدر استفاده می شود. خانه هایی را در میانه میدان دیدم با قایق های تندرو و نگهبانان مسلح روی اسکله. مردی که در امتداد مسیری در میان کلبه‌های ویران بیلن پرسه می‌زدم، با موتور چهارچرخ جدید و براقش با محافظی در پشت و یک AK-47 در دست، از کنار من گذشت.

یک روز عصر در خانه کوین، اسلحه‌های او را جمع کردیم و برای بررسی یک قایق ناشناس به ساحل رفتیم. شب بعد با شلیک گلوله خودکار از خواب بیدار شدیم. با وجود این، زمانی که من آنجا بودم، احساس خطر خاصی نداشتم و در سفر دوباره از طریق این منطقه تردیدی نداشتم.

کوین به من کمک کرد تا با قایق مسیری را به پورتو لمپیرا طراحی کنم. کاپیتان های متعجب با خوشحالی دوچرخه مرا به قیمت یک مسافر اضافی حمل کردند. سواری‌ها خود شگفت‌انگیز بودند، در کنار این رودخانه‌های کوچک زیپ می‌زدند و می‌دیدند که مردم چگونه در ساحل زندگی می‌کنند. قایق های متروکه مواد مخدر، بدون وسایل الکترونیکی و موتور، همه جا را فرا گرفته بود. هرازگاهی در یک خلیج باز بزرگ شیرجه می‌رفتیم، از آن عبور می‌کردیم و دوباره در رودخانه‌های باریک شیرجه می‌زدیم. آن شب به پورتو لمپیرا رسیدم و یادم می‌آید که یک آبجو خرد کردم و فکر کردم: “لعنتی، این سرگرم کننده بود!”

وقتی صبح روز بعد پورتو لمپیرا را ترک کردیم، رانندگی آسان و سریعی از میان علفزارهای چرخان با مناظر وسیع و جاده های خاکی بود. جایی در مسیر در یک ایست بازرسی ارتش توقف کردم و با سربازان احوالپرسی کردم.

من به سمت نیکاراگوئه می رفتم، اما در عوض تصادف کردم. هیچ بهانه خوبی وجود نداشت: خیلی سریع رفتم، به یک خندق زدم و از روی فرمان رفتم. همانطور که روی زمین دراز کشیدم و نفسم بند آمد، یک فهرست فیزیکی سریع گرفتم: گردن، شانه و ساق پای چپم درد داشتند، اما نه خیلی بد.

به نظر می رسید کتف کار می کند، گردنم خوب بود و مچ پایم پیچ خورده بود. “باشه، عالی.” فکر کردم فرار می کنم. سپس ایستادم و دردی طاقت‌فرسا در پایم جاری شد. روی زمین افتادم و به پایین نگاه کردم و دیدم که مچ پای چپم آویزان است. زانویم را به سمت راست چرخاندم، اما مچ پا دنبالش نمی آمد، فقط درد.

بعد از کمی دور زدن تا وسایلم را بیاورم و همه چیز را از دوچرخه جدا کنم، سعی کردم آن را در حالت ایستاده قرار دهم. فقط با استفاده از یک پا، می توانستم دوچرخه را حدود یک پا از زمین بلند کنم، اما نه بالاتر. چند بار سعی کردم از پای چپم استفاده کنم، اما ساق پا خم شد و باعث شد فحش بدهم، عرق کنم و با درد بیشتر به اطراف بغلم.

این کار طاقت فرسا بود و خطر بسیار واقعی این بود که آب محدودم را مصرف کنم. بنابراین تصمیم گرفتم منتظر بمانم و ببینم آیا کسی می آید یا خیر. نمیدونستم از پایم خون میاد یا نه و جرات نکردم چکمه رو در بیارم تا بفهمم. شانس زیادی وجود داشت که من هم شب را اینجا بگذرانم.

چند ساعت بعد صدای یک موتور را شنیدم و یک کامیون بزرگ ارتش هندوراس پر از سرباز در حال رانندگی در جاده آمد. ما هم از دیدن هم متعجب شدیم. پس از سردرگمی اولیه، آنها به من و دوچرخه پیشنهاد دادند که به پایگاه خود برگردیم. پایگاه هیچ امکانات پزشکی نداشت و ژنراتور بیرون بود، اما آنها یک فرودگاه داشتند. چند شب در آنجا کمپ زدم تا یک پرواز ترتیب دهم. من نمی توانستم راه بروم، اما سربازان پا را با چوب و کاغذ آتل زدند که به کاهش درد کمک کرد.

پس از چند روز به من یک هواپیمای ملخی داده شد تا مرا به رواتان ببرد و از آنجا یک پرواز پزشکی به بیمارستانی در میامی انجام داد، جایی که مجبور شدم تحت عمل جراحی قرار بگیرم تا استخوان درشت نی / نازک نی شکسته ترمیم شود. بعد از سه شب دیگر در بیمارستان، با یک پرواز به خانه برگشتم و به ایالت واشنگتن رفتم.

در یک لحظه به همان جایی که شروع کرده بودم برگشتم، در خانه، در حالی که با عصا می‌چرخیدم. شما فکر می کنید من ناامید خواهم شد. در عوض از زنده بودنم هیجان زده و خوشحال بودم. سفر بسیار خوبی بود و حالا بهانه ای برای بازگشت داشتم چون دوچرخه ام هنوز در پایگاه بود.

چند هفته بعد، من و دوستم اندرو یک طرح تجاری برای ایجاد خط چمدان موتورسیکلت خود در خارج از جاده ارائه کردیم. تازه از سفر اخیر من پر از ایده بودم، و اندرو (که کیف هایی برای آن طراحی کرده بود داکین) مهارت و دانش لازم را برای توسعه این ایده ها به یک محصول قابل فروش داشت. ما بقیه سال را صرف برنامه ریزی، برش، دوخت و آزمایش طرح های خود کردیم و نام شرکت جدید خود را “Mosko Moto” گذاشتیم، یک انقباض از “ساحل پشه”.

زمستان گذشته، ده ماه پس از تصادف، من با نمونه های اولیه خود به لا موسکیتیا بازگشتم، دوچرخه را تعمیر کردم و سفر به پاناما را تمام کردم. مرد، آیا من تا به حال خوشحال بودم که به شهر پاناما بروم؟

قبل از این تجربه، شاید فکر می کردم که مجروح شدن و تنها ماندن در یک جاده خاکی در گوشه ای دورافتاده از جهان یکی از بدترین اتفاقاتی است که می تواند در یک موتورسواری بین المللی بیفتد. در عوض، به یک نتیجه فوق العاده مثبت منجر شد. اکنون، بیش از یک سال بعد، پایم بهبود یافته است، دوچرخه در خانه است و من سفر را به پایان رسانده ام، و مزیت بزرگ این است که یک حرفه جدید را با انجام کاری که واقعاً دوست دارم آغاز کرده ام. شاید این کار سختی باشد که پای شکسته را به مسیر شغلی جدیدم نسبت دهم، اما مطمئناً نقش داشت.

در آینده، کمتر نگران چیزهایی هستم که ممکن است اشتباه پیش برود و بیشتر در مورد خطر واقعی که اصلاً سفر را انجام نمی دهم، نگران خواهم بود. من می‌خواهم سفرهای بیشتر و بزرگ‌تری را در مناطق وحشی‌تر دنیا انجام دهم. مطمئناً، من چند کار را متفاوت انجام خواهم داد، مانند نوشیدن آب بیشتر و آهسته تر رانندگی کردن، اما در نهایت فقط کارهای زیادی می توانم انجام دهم. این خطرناک است، اما من به هر حال می روم. همچنین یک فکر الهام بخش برای زندگی.

ماجراهای پیت را دنبال کنید —> @moskopete و MoskoMoto.com