هر چرخ دنده ای یک چیز را دارد که به آن وسواس دارد:چیز که آنها را هر روز عصر به کارگاه می آورد – چه دوره خاصی باشد، چه یک سری مسابقه یا برندی که آنها را مجذوب خود می کند. بهترین ها نیاز به توضیح دارند، و تثبیت کار اریک بوئل در کوهپایه های فرانسوی Cévennes مطمئناً نیاز به باز کردن بسته بندی دارد.
وسواس هوگو با بیلز احتمالاً در ابتدا به اندازه کافی بی گناه بود. او درخشش غیرعادی را در ترکیب موتورهای دوقلو هارلی V، ترمزهای محیطی عملکردی و شاسی سوخت درون قاب پیدا کرد. پانزده سال فداکاری برای خارج کردن بیول از سیستمش کافی نبود و هارلی نیز در سال 2009 بوئل را رسما از ترکیب خود کنار گذاشت و هوگو تصمیم گرفت آن را در سال 2021 رسمی کند.
Mecabuell که از Saint-Martin-de-Valgalgues کار می کند، به عنوان پناهگاهی برای همه چیز Buell عمل می کند و در همه چیز از تعمیرات اولیه گرفته تا سفارشی سازی و فروش تخصص دارد. با تکامل دامنه پروژه های هوگو، نیاز به اقلام ویژه ای که در قفسه ها یافت نمی شد نیز افزایش یافت، بنابراین هوگو شرکت Buellmachine را تأسیس کرد تا همه چیز را از درختان سه گانه باشگاهی شکل گرفته تا نقشه های موتور سفارشی تولید کند.
این روزها برای اینکه نام شما در صحنه سفارشی ثبت شود، بیش از چند تبلیغ مناسب نیاز است، و هوگو امسال سه آداب و رسوم وحشی را برای ما ارسال کرده است. جدیدترین آنها بر اساس XB12R Firebolt 2006 ساخته شده است، و پنج ماه و بیش از 800 ساعت کار طول کشید تا این دستگاه تا حدودی پلاستیکی ظاهری به شخصی سازی تیغ تیز و صیقلی که امروز می بینید تبدیل شود.
هوگو هیچ وقت را برای شکستن معماری مشخصه سوخت در قاب تلف نکرد. ساب فریم عقب فایربولت تا فضای زیادی گسترش می یابد تا صندلی سرنشین را در خود جای دهد، و کاهش جرم در اینجا یکی از بزرگ ترین کلیدها برای آوردن آن به عصر مدرن خواهد بود. دم به شدت کوتاه شده است و دارای بدنه تیزتر و سفارشی است که دیگر ظاهر دوچرخه را به خطر نمی اندازد. هوگو در حالی که در آن کار می کرد، چند تنظیم ظریف روی بازو انجام داد، به ویژه چند پنجره در سمت چپ. اگرچه ساده به نظر می رسد، اما به یاد داشته باشید که سمت چپ بازو در واقع یک مخزن روغن است:آن را به Buell بسپارید.
چرخ‌های فایربولت اصلی بخش بزرگی از هویت آن بودند، بنابراین اشتباه کردن آن در اینجا گزینه‌ای نبود. هوگو مستقیماً به سراغ منبع رفت و یک جفت چرخ ریخته‌گری سبک وزن از یک EBR خرید: خط سوپر دوچرخه‌های Erik Buell Racing که پس از جدایی بوئل از هارلی-دیویدسون متولد شد. تطبیق این حلقه های مدرن با شاسی قدیمی XB کار آسانی نبود. هوگو مجبور شد اسپیسرهای سفارشی چرخ را روی ماشین تراش بچرخاند و برای تراز کردن تسمه، تنظیمات عمده ای در قرقره محرک انجام دهد. این راه‌اندازی جدید که در لاستیک T32GT تازه بریجستون پیچیده شده و با شیرهای شیبدار پوشیده شده است، وزن فنر نشده را به شدت کاهش می‌دهد – و همچنین ظاهر را بهبود می‌بخشد.
البته، اتصال وسایل نورد سبک جدید با سیستم تعلیق تجهیزات پیام اشتباهی را ارسال می کند و هوگو به طور کامل کل ترکیب را بررسی کرده است. قسمت جلویی توسط یک درخت سه گانه فوقانی ماشینکاری سفارشی بسته شده و توسط کارتریج های ماتریس که در چنگال های تازه آنودایز شده پنهان شده اند پشتیبانی می شود. در عقب، یک تک شوک کارخانه شوک، قدرت را محکم روی آسفالت نگه می دارد. متوقف کردن V-twin سنگین اکنون توسط یک کولیس EBR عظیم هشت پیستونی در جلو انجام می شود که دیسک جانبی نصب شده روی لبه را گاز می گیرد که توسط سیلندر اصلی MXS تغذیه می شود. تنظیمات ترمز عقب بسیار مخفیانه تر است و از مجموعه کالیپر مخفی Buellmachine قرمز همراه با دیسک شیاردار سفارشی استفاده می کند.
اما Buell بدون هیولای گشتاور V-twin بین تیرهای فریم، یک Buell نخواهد بود. 1203 سی سی Thunderstorm V-twin بر اساس معماری هارلی دیویدسون ساخته شده است، اما با ساختار چرخشی سبک تر، سیلندرهای بازطراحی شده و تزریق سوخت پایین تر طراحی شده است. با تولید 103 اسب بخار در انبار، بهبود کار بوئل در اینجا دشوار است، اما هوگو برای به حداکثر رساندن جاه‌طلبی، چند توقف را انجام داد. موتور از طریق یک فیلتر K&N تنفس می کند و از طریق یک سیستم اگزوز Buellmachine سفارشی، که با یک نقشه مجدد ECU منطبق برنامه ریزی شده است، بازدم می کند. هوگو به ما می گوید که همه لوله ها به رنگ مشکی با روکش سرامیکی و ساتن هستند – که در زیر بدنه قرمز آب نباتی پنهان شده اند، ما حرف او را قبول می کنیم.
از زمان کنار گذاشتن ناشیانه اوایل دهه 2000 در هر جای دیگر، کابین خلبان نیاز به بازنگری کامل داشت. دسته‌های خیابانی Raximo دارای دستگیره‌های Barracuda و تابلوی آلومینیومی Buellmachine هستند و ابزار OE با ظاهر کلاستر سفارشی مدرن شده‌اند. روشنایی به طور کامل به LED ارتقا یافته است که با برق Motogadget تغذیه می شود و Rizoma در حال تنظیم مجدد ارگونومی است. به لطف زین آلکانترای چرمی و سوراخ دار با دوخت قرمز، رابط سوارکار ظاهری براق و امروزی دارد.
سفارشی مبتنی بر XB12R Firebolt می تواند به راحتی اشتباه کند. رعد و برق 1200 سی سی V-twin، چرخ های خیره کننده و قاب آلومینیومی درشت شخصیت آن را مشخص می کند و اگر بیش از حد از این عناصر دور شود، می تواند فقط یک عادت دیگر Mecabuell با انتخاب اجزای مناسب، تیز کردن فوکوس و خلاص کردن دستگاه از برخی ناهمواری‌های OE مانند پلاستیک، Firebolt را بدون رها کردن ریشه‌های آن دوباره اختراع کرده است.
از جهاتی، به نظر می‌رسد که Buell اگر امروز XB12R را مورد بررسی مجدد قرار دهد، حداقل به نظر حقیر ما دقیقاً چه کاری انجام می‌دهد. و چه چیزی می تواند بهتر از آن برای یک برند متعهد به ادامه کار اریک بوئل باشد؟
به این ساخت و ساز چه امتیازی می دهید؟
