پل آلن شورلت مونزا سابق از سال 1975

این شورولت مونزا 2+2 مدل 1975 با گیربکس 4 سرعته دستی است. در اصل متعلق به پل آلن بود یکی از بنیانگذاران مایکروسافت، و پس از مرگ او در سال 2022 تحت مالکیت جدید قرار گرفت – و به سرعت به یک خوابگاه تبدیل شد.

این خودرو در حال حاضر توسط یک V8 383 stroker ساخته شده توسط JBA Speed ​​Shop در سن دیگو، نیرو را از طریق یک گیربکس 4 سرعته دستی باز می گرداند. اکنون بسیار سریعتر از هر زمان دیگری است، و نمای بیرونی آن کاملاً مستحکم است و سرنخ های کمی از آنچه در زیر آن نهفته است باقی می گذارد.

این شورولت مونزا 2+2 مدل 1975 با گیربکس 4 سرعته دستی است. در اصل متعلق به پل آلن یکی از بنیانگذاران مایکروسافت بود و پس از مرگ او در سال 2022 تحت مالکیت جدید قرار گرفت – و بلافاصله به یک خوابگاه تبدیل شد.

تاریخچه اسپیدران: شورولت مونزا

نام مونزا در طول شصت سال گذشته در پنج سری مدل مختلف استفاده شده است: در ابتدا یک نسخه اسپرت کورور، سپس یک مدل ساب کامپکت آمریکایی، سپس یک خودروی خانوادگی برزیلی، سپس یک سدان مکزیکی و در نهایت یک سدان چینی.

کوپه بدنه H آمریکای شمالی 1975 تا 1980 اولین چیزی است که به ذهن می رسد. این خودرو در زمانی به بازار عرضه شد که شورلت تلاش می کرد بدون صرف هزینه برای پلتفرم کاملاً جدید، ظاهری اسپرت و مجلل به خط تولید Vega بدهد.

آن ماشین شایسته این جایزه بود خودروی سال توسط Motor Trend جایزه در اولین سال فروش خود، و تا حدودی غیرمنتظره به یکی از موفق ترین رقبای آمریکایی پورشه در رقابت IMSA تبدیل شد.

منشا Corvair Monza

نام مونزا برای اولین بار در بهار سال 1960 به عنوان یک نسخه لوکس از شورلت کورور با موتور عقب و هوا خنک ظاهر شد. این خودرو که با نام Monza Club Coupe معرفی شد، صندلی‌های سطلی وینیل، فرش، نورپردازی و شیفتر نصب‌شده روی زمین را به کامپکت نسبتاً ابتدایی اضافه کرد.

فروش آنقدر قوی بود که شورلت خط مونزا را برای سال 1961 با یک سدان چهار در و یک گیربکس دستی چهار سرعته گسترش داد و در آن زمان مونزا حدود نیمی از کل فروش Corvair را به خود اختصاص داد. مونزا اسپایدر در سال 1962 با یک موتور شش سیلندر توربو با قدرت 150 اسب بخار، یکی از اولین خودروهای جاده ای توربوشارژ سری آمریکایی تولید شد.

شورولت مونزا در اولین سال فروش خود جایزه خودروی سال موتور ترند را به دست آورد و به طور غیرمنتظره ای به یکی از موفق ترین رقبای آمریکایی پورشه در رقابت IMSA تبدیل شد. تصویر از جنرال موتورز.

زمانی که شورلت برای ساب کامپکت سال 1975 خود به یک پلاک نام نیاز داشت، “مونزا” از قبل برای خریداران به عنوان مخفف یک شورلت کوچک اسپرت شناخته می شد.

مونزا جدید از سال 1975

مونزا 1975 در سپتامبر 1974 معرفی شد و بر روی پلت فرم بدنه H مشترک با شورولت وگا ساخته شد. این خودرو 4 اینچ طولانی‌تر از وگا و 400 پوند سنگین‌تر بود، با ورق‌های به‌روز شده‌ای که جان دلورین، مدیر کل شورولت، به دلیل شباهت آن به فراری 365 GTC/4، آن را «ویگا ایتالیایی» نامید. بله همین بود که جان دلورین.

هاچ بک 2+2 دارای چراغ های جلو مستطیلی جدید در دماغه ای شیبدار با جلوپنجره شکاف دار بود و لت های پنجره جانبی بخشی از یک سیستم تهویه عملکردی «جریان عبوری» بودند.

این خودرو در ابتدا برای قرار دادن موتور دوار NSU Wankel مورد تایید GM طراحی شده بود و در طول توسعه به عنوان روتاری 2+2 شناخته می شد. رئیس جنرال موتورز، اد کول، برنامه وانکل را در 24 سپتامبر 1974 به دلیل مشکلات ناشی از آلایندگی موتور و مصرف سوخت به تعویق انداخت.

این تصمیم اثرات ضربه‌ای در سراسر صنعت داشت، زیرا AMC قصد داشت از همان موتور برای پیسر 1975 خود استفاده کند.

در نتیجه، قدرت مونزا از بلوک آلومینیومی وگا 140 اینچ مکعبی (2.3 لیتری) چهار خطی، با قدرت 78 اسب بخار در 4200 دور در دقیقه با کاربراتور تک بشکه یا 87 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه با تنظیم دو بشکه تامین می شد. گزینه جالب تر V8 جدید 262 اینچ مکعبی (4.3 لیتری) شورلت با موتور دو سیلندر روچستر با قدرت 110 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه بود.

مونزا 1975 در سپتامبر 1974 معرفی شد و بر روی پلت فرم بدنه H مشترک با شورولت وگا ساخته شد. این خودرو 4 اینچ طولانی‌تر از وگا و 400 پوند سنگین‌تر بود، با ورق‌های به‌روز شده‌ای که جان دلورین، مدیر کل شورولت، به دلیل شباهت آن به فراری 365 GTC/4، آن را «ویگا ایتالیایی» نامید. تصویر از جنرال موتورز.

این کوچکترین موتور V8 شورولت بود که تا به حال ارائه کرده بود. برای خریداران کالیفرنیا و در ارتفاعات بالا، و فقط برای سال 1975، شورولت یک V8 350 اینچ مکعبی (5.7 لیتری) را جایگزین کرد که به 125 اسب بخار روی یک دو سیلندر تنظیم شده بود – جابجایی V8 آنقدر محکم بود که نمی‌توان برخی شمع‌ها را بدون برداشتن جزئی موتور از خودرو تعویض کرد.

مونزا همچنین اولین استفاده جنرال موتورز از سیستم تعلیق عقب با بازوی گشتاور را معرفی کرد، طرحی که بعداً در Cosworth Vega در سال 1975 و همچنین مدل‌های بعدی Vega و Astre و در نهایت در نسل سوم و چهارم کامارو و فایربرد ظاهر شد.

در آوریل 1975، شورولت مونزا تاون کوپه را اضافه کرد، یک ناچ بک با صندوق عقب معمولی، چراغ‌های جلو تک گرد و ورق فلزی عقب خود. این خودرو 1.5 اینچ کوتاهتر و 300 پوند سبکتر از 2+2 بود که برای خریدارانی طراحی شده بود که در غیر این صورت فورد موستانگ II Ghia را انتخاب می کردند و در سال 1975 از هاچ بک 2+2 فروش بیشتری داشت.

یک “S” 2+2 اقتصادی با گیربکس چهار سیلندر تک سیلندر و گیربکس دستی سه سرعته در اواسط سال وارد بازار شد و سیستم تعلیق اسپرت، کنسول، فرمان اسپرت و سایر تریم ها را برای دستیابی به قیمت کمتر حذف کرد. مونزا 2+2 ذکر شد خودروی سال توسط Motor Trend برای سال 1975، بیش از مرسدس بنز 450 SE، فورد گرانادا، شورولت نوا LN و فولکس واگن داشر انتخاب شد – مجموعه ای از رقبای ترکیبی اگر تا به حال وجود داشته باشد.

موفقیت وحشیانه مونزا در مسیر

کلاس جدید IMSA All American Grand Touring (AAGT) درها را برای Monza در سال 1975 باز کرد. DeKon Engineering که توسط Lee Dykstra و راننده استرالیایی Horst Kwech تأسیس شد، مجموعه‌ای از Monzas با قاب لوله را با قدرت V8 بلوک کوچک ساخت.

DeKon Monzas با وزن تقریبی 2400 پوند و در نهایت با تولید 600 تا 650 اسب بخار قدرت با تزریق سوخت، آل هولبرت را در سال 1976 و بار دیگر در سال 1977 به مسابقات قهرمانی IMSA Camel GT برد و هانس استاک، برایان ردمن و پیتر گرگ را شکست داد.

در سال 1980 این مجموعه همچنان از Iron Duke Four و Buick 231 V6 تشکیل می شد. شورولت در پایان مدل 1980 تولید مونزا را متوقف کرد و در سال 1982 کاوالیر دیفرانسیل جلو جای آن را گرفت. کل تولید بدنه H در مونزا 731504 دستگاه بود که در آن زمان رقم بدی برای این بخش بازار نبود. تصویر از جنرال موتورز.

چهارده شاسی بلند DeKon بین سال های 1975 تا 1977 ساخته شد و از سال 1978 تسلط پورشه 935 این سری را به خود اختصاص داد. گزارش شده است که شورلت از ابزارهای CAD در توسعه مونزا استفاده کرده است، کاربرد اولیه این فناوری در جنرال موتورز که به کار شاسی DeKon نیز منتقل شد.

خداحافظی آهسته با مونزا

پکیج تریم اسپایدر در سال 1976 در مونزا در هاچ بک 2+2 و تاون کوپه وارد مونزا شد و با عملکرد جداگانه Z01 و بسته های ظاهری Z02 در مدل 2+2 در سال 1977 به آن ملحق شد. یک واگن برای سال 1978 اضافه شد. خط موتور در طول زمان تکامل یافت، با 262 موتور V8306 و acubic 262 در 1306 و 8370 سیو. بلوک کوچک (5.0 لیتری) موجود در سال های بعد، موتورهای V6 196 و 231 اینچ مکعبی بیوک، و در نهایت آیرون دوک چهار 151 اینچ مکعبی (2.5 لیتری) ساخته شده توسط پونتیاک که در Pontiac Fiero بعدی بدنام شد.

در سال 1980 این مجموعه همچنان از Iron Duke Four و Buick 231 V6 تشکیل می شد. شورولت در پایان مدل 1980 تولید مونزا را متوقف کرد و در سال 1982 کاوالیر دیفرانسیل جلو جای آن را گرفت. کل تولید بدنه H در مونزا 731504 دستگاه بود که در آن زمان رقم بدی برای این بخش بازار نبود.

در اینجا مدل 1975 383 V8 مونزا تعویض شده است

این شورولت مونزا 2+2 مدل 1975 حداقل می توان گفت زنجیره مالکیت غیرمعمولی دارد. در اصل متعلق به پل جی آلن، یکی از بنیانگذاران مایکروسافت بود و پس از مرگش در سال 2022 توسط مالک بعدی آن خریداری شد. بعداً در سال 2023 به سی وان تون، سردبیر سابق مایکروسافت فروخته شد. موتورترند.

در بازسازی سال 2015 تحت مالکیت آلن، بدنه آن به رنگ آبی روشن باز شده، تعمیر و رنگ آمیزی شد و داخل آن با چرم مشکی با یک سربرگ هماهنگ رنگ و فرش ها پوشانده شد. ترمزها به دیسک‌های چهار چرخ قدرتی روی توپی‌های پنج بادامکی تبدیل شدند و بوش‌های تعلیق، اتصالات توپ، بازوهای پیتمن و انتهای میله‌های اتصال تعویض شدند.

این خودرو دارای چراغ‌های چهارگانه، آینه‌های اسپرت، سپرهای کرومی با محافظ‌های لاستیکی مشکی و محفظه‌های کاپوت است که تحت مالکیت فعلی اضافه شده است. این خودرو بر روی چرخ‌های کرومی ۱۵ اینچی مسابقه‌ای آمریکایی با لاستیک‌های ۱۹۵/۵۰ Dunlop Direzza ZII در جلو و لاستیک‌های ۲۲۵/۶۰ Forceum Hena در عقب سوار می‌شود.

یک شورلت بلوک کوچک V8 383 اینچ مکعبی که توسط JBA Speed ​​Shop در سن دیگو ساخته شده است، تحت مالکیت فعلی نصب شد، مجهز به سرسیلندر آلومینیومی AFR، توزیع کننده جرقه زنی الکترونیکی Mallory، خنک کننده روغن و لوازم جانبی کرومی.

نیرو از طریق یک گیربکس چهار سرعته دستی به چرخ‌های عقب بازگردانده می‌شود و یک دیفرانسیل بازسازی‌شده در حین ساخت نصب شده است. در داخل، ابزار دقیق شامل یک سرعت‌سنج ۱۲۰ مایل در ساعت، سرعت‌سنج و سنج‌های اضافی، و یک گیرنده رسانه دیجیتال سبک قدیمی است که به بلندگوهای Autosound سفارشی نصب شده در صندوق عقب کمک می‌کند.

این خودرو در حال حاضر توسط یک V8 383 stroker ساخته شده توسط JBA Speed ​​Shop در سن دیگو، نیرو را از طریق یک گیربکس 4 سرعته دستی باز می گرداند. اکنون بسیار سریعتر از هر زمان دیگری است، و نمای بیرونی آن کاملاً مستحکم است و سرنخ های کمی از آنچه در زیر آن نهفته است باقی می گذارد.

این خودرو اکنون به تمام معنا خوابیده است، اما همچنین نادر است زیرا یک مورد مربوط به مایکروسافت است، بنابراین هرگز با صفحه آبی مرگ روبرو نمی شوید یا مجبور نیستید Ctrl/Alt/Del خود را خاموش کنید.

برای فروش از سن دیگو، کالیفرنیا، با سوابق خدمات، اسناد سازنده، و عنوان تمیز مونتانا ارائه شده است. اگر مایلید در مورد آن بیشتر بخوانید یا پیشنهادی بدهید، می توانید از آگهی اینجا دیدن کنید.

تصاویر از Bring a Trailer + General Motors

مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری موارد دیگر بررسی شده است.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.