این شرکت ژاپنی در حال حاضر خودروهای برقی را در بریتانیا نمی فروشد زیرا در سراسر جهان با برق رسانی دست و پنجه نرم می کند
به وب سایت هوندا در بریتانیا نگاهی بیندازید و متوجه یک اشتباه بزرگ خواهید شد: بدون خودروی الکتریکی.
با توجه به اینکه خودروسازان اینجا از نظر قانونی به دستور ZEV ملزم به دستیابی به نسبت فروش 33 درصدی خودروهای برقی در سال جاری هستند، شرکت ژاپنی چگونه می تواند از جریمه اجتناب کند؟
کمبود خودروهای برقی پس از آن اتفاق افتاد که هوندا تصمیم گرفت e:Ny1 ساخت چین را پس از کمتر از سه سال فروش در بریتانیا کنار بگذارد. برای ایجاد فروش ارگانیک بدون کمک تخفیف تلاش کرد و تنها 7122 واحد در اینجا فروخت.
هوندا به Autocar گفت که این SUV “به پایان چرخه عمر خود در بریتانیا رسیده است و در حال حاضر هیچ برنامه ای برای بازگشت آن به محدوده ما وجود ندارد.”
تیe:Ny1 اکنون در پیکربندی‌کننده‌های دیگر بازارهای اروپایی، از جمله آلمان و اسپانیا نیز وجود ندارد.
هوندا خودروی شهری Super-N با قیمت زیر 20000 پوند را در ماه ژوئیه عرضه خواهد کرد تا وظایف الکتریکی را بر عهده بگیرد، اما برد آن تنها به 128 مایل محدود شده است.
هوندا تحت تاثیر شوک های بازار جهانی قرار گرفته است و استراتژی خودروهای الکتریکی خود را به شدت ناقص کرده است. در ماه مارس، شاسی‌بلند و سدان سری 0 خود را تنها چند ماه قبل از شروع تولید، با استناد به تعهدات دولت ایالات متحده در مورد تغییرات آب و هوایی لغو کرد. سپس برند برقی پریمیوم Afeela که با همکاری سونی توسعه یافت، از بین رفت، زیرا گفته می‌شود این دو خودرو از زیرسازی‌های سری 0 استفاده می‌کنند.
پس از سال‌ها آماده‌سازی برای آینده الکتریکی که هوندا معتقد بود در بازارهای کلیدی خود، ایالات متحده و چین اجتناب‌ناپذیر است، شرایط مانع شد.
رئیس و مدیر عامل شرکت گفت: “در سال های اخیر، محیط کسب و کار ما به طور چشمگیری تغییر کرده است، با سرعتی که بسیار فراتر از انتظارات ما است.” توشیهیرو میبه در ماه مارس گفت.
در همین حال، استراتژی هوندا در چین برای تولید خودروهای الکتریکی با شرکای چینی Dongfeng و GAC به دیواری که توسط رقابت شدید محلی برپا شده بود، برخورد کرده است. مایب اذعان کرد که در آنجا مشکلی برعکس در ایالات متحده دارد: “رقبا محصولاتی را عرضه کرده اند و برق رسانی و فناوری هوشمند را سریعتر از حد انتظار به کار گرفته اند.”
فروش اروپایی هوندا در حال حاضر به حدی کاهش یافته است که واقعاً نمی تواند یک استراتژی جداگانه برای خودروهای برقی منطقه را حفظ کند. طبق آمار انجمن تجاری ACEA، سال گذشته این شرکت 71825 خودرو را در سراسر اروپا ثبت کرد که برای سهم بازار تنها 0.4 درصد خوب بود. از این تعداد، تنها 2.6 درصد برق بودند، در حالی که فروش e:Ny1 به شدت کاهش یافت.
هوندا تنها بازیکن ژاپنی نیست که با برق کشی دست و پنجه نرم می کند. همه با این فناوری از دروازه خارج شدند، شاید به این دلیل که خودروهای برقی نقش کوچکی در بازار خودروی ژاپن ایفا می‌کنند و تنها 1.6 درصد از فروش 3.8 میلیونی را در سال گذشته به خود اختصاص داده‌اند.
هوندا در ارائه خود در ماه مارس گفت که تمرکز فروش هوندا اکنون بر روی بازارهایی است که تنها رشد خودروهای برقی حاشیه ای دارند، از جمله ایالات متحده، ژاپن و هند.
سوزوکی و سوبارو برای کار با هم روی خودروهای برقی در مناطقی که به آنها نیاز است، متحد شده‌اند، اما به مشارکت با نیروی مسلط یعنی تویوتا متکی هستند.
در همین حال، نیسان با کارخانه خود در ساندرلند به اندازه کافی حضور اروپایی را حفظ کرده است تا بتواند با در نظر گرفتن خریداران محلی، خودروهای برقی بسازد، ابتدا با لیف (اکنون در نسل سوم خود به نقطه مطلوب رسیده است) و اکنون جوک.
تولید محلی تقریباً برای هر خودروسازی که خودروهای برقی در اروپا می فروشد تبدیل به یک هنجار می شود، زیرا بریتانیا و اتحادیه اروپا به مدل هایی که به زنجیره تامین محلی متصل هستند و مدل هایی که اینطور نیستند، پاداش می دهند.
تصمیم هوندا برای تعطیلی کارخانه سویندون خود در سال 2021 به این معنی است که نمی تواند یک خودروی الکتریکی را برای دسترسی به گرنت سخاوتمندانه خودروهای الکتریکی بریتانیا بومی سازی کند و آن را متکی به تامین منابع از چین می کند – تنها کشوری که بریتانیا و اتحادیه اروپا می خواهند از تولیدکنندگان محلی محافظت کنند. رقابت با شرکت هایی که به برنامه ECG دسترسی دارند بدون ارائه تخفیف های مشابه بسیار دشوار می شود.
با Super-N، هوندا تولید خودروهای الکتریکی را از چین به ژاپن منتقل می کند. بعید است که این قفل ECG را باز کند، اما قیمت پایین وعده داده شده این خودرو حداقل به هوندا فضایی برای فروش مشتریانی که به دنبال خودروهای محلی با کمی شخصیت سنگی، وزن پایین (حدود 1300 کیلوگرم) و رفتار اسپرت با گیربکس دستی مصنوعی آن هستند، می دهد. هوندا نیز با این خودرو روی بازارهای اروپایی به عنوان مثال اسپانیا تمرکز کرده است.
Super-N مطمئناً یک جای خالی را پر خواهد کرد، اما تاریخ نشان داده است که فروش خودروهای kei در اروپا با محدودیت هایی مواجه است. اینکه بعد از Super-N چه خواهد آمد یک سوال باز است.
هوندا در ژاپن Insight را به نمایش گذاشته است، یک کراس اوور الکتریکی 4.8 متری که هوندا e:NS2 ساخت دانگ فنگ را برای بازار چین بازسازی می کند. این خودرو اخیراً با نام e:N2 در نمایشگاه خودرو بانکوک ظاهر شد که نشان می‌دهد برای فروش صادراتی با فرمان راست آماده است.
همه پیشرفت‌های خودروهای الکتریکی هوندا مرده نیستند. در ارائه ماه مارس، این شرکت تأیید کرد که همچنان روی مفهوم SUV 0 Alpha کار می کند، با فلسفه طراحی “نازک، سبک و عاقلانه” خود، که برای اولین بار در سال 2025 و قبل از فروش برنامه ریزی شده در سال 2027 نشان داده شد. هدف این خودرو عمدتا ژاپن و هند است، جایی که بار مالیاتی وحشتناک خودروهای الکتریکی برای خودروهای جدید کاهش یافته است.
مایب گفت: “ما شاهد سودآوری آینده در این مناطق هستیم. به همین دلیل است که تصمیم گرفته ایم این مدل را حفظ کنیم.”
استراتژی جهانی 0 Alpha (که تقریباً از نظر اندازه برابر با e:Ny1 است) هنوز فاش نشده است، اما فروش آن در ژاپن حداقل مانع فرمان راست را برطرف می کند.
بر اساس ارقام سازمان تحقیقات حمل و نقل نیو اتوموتیو، هوندا در سه ماهه اول سال جاری، فروش e:Ny1 را به سهم الکتریکی 17.3 درصدی افزایش داده است.
بر اساس محاسبات New Automotive که انعطاف‌پذیری‌های مختلفی را که این سیستم ارائه می‌دهد، از جمله کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از خودروهای برقی، در نظر می‌گیرد، این امر باعث نمی‌شود که هوندا از هدف واقعی خود یعنی فروش 22.7 درصدی خودروهای برقی فاصله بگیرد. (پیشنهاد کامل هیبریدی هوندا با تقویت بیشتر از تنها هیبریدی پلاگین خود، CR-V e:PHEV، به این امر کمک می کند.)
با این حال، کاهش چشمگیر 65 درصدی در فروش پرفروش‌ترین سوپرمینی جاز هوندا در طول سه ماه اول نشان می‌دهد که این شرکت ممکن است نیاز به محدود کردن فروش برخی از مدل‌های ICE داشته باشد تا از جریمه‌های ناشی از نادیده گرفتن هدف EV جلوگیری کند.
مدیرعامل New Automotive گفت: “برندهای ژاپنی اساساً در نبرد هیبریدی پیروز شده اند، اما خطر شکست در جنگ الکتریکی را دارند.” بن نلمز گفت مربی با دوبرابر کردن فناوری هیبریدی، آنها توانستند در کوتاه‌مدت به طور موفقیت‌آمیزی آلاینده‌ها را کاهش دهند، اما این باعث شده است که در تعقیب و گریز با سرعت بالا برای به دام انداختن رقبایی که از همان ابتدا همه کاره‌ها با باتری‌های برقی کار می‌کردند، باشند.
مایبه در ماه مارس اعتراف کرد که هوندا در تلاش است تا به اندازه کافی انعطاف‌پذیر باقی بماند تا با تغییرات در قوانین جهانی برق‌رسانی همگام شود، اما گفت که این شرکت خودروهای الکتریکی را رها نکرده است و قول داده است که در ماه مه بیشتر بگوید.
وی گفت: از امروز تقاضا برای خودروهای برقی در آمریکای شمالی و سایر مناطق رو به کاهش است اما این روند دائمی نخواهد بود. هوندا برای دستیابی به بی‌طرفی کربن در زمانی که تقاضا برای خودروهای الکتریکی دوباره افزایش می‌یابد، آماده پاسخگویی به انتظارات مشتریان خواهد بود.
