هوندا CB1000 Hornet SP 2026

“این چیز مانند یک گروم بزرگ و عصبانی به نظر می رسد.” این اولین چیزی بود که متیو مک نالتی، دوست و عکاس همکار من، وقتی جلوی خانه اش در اسکاتسدیل، آریزونا ایستادم، گفت. و میدونی چی، مک نالتی، تو اشتباه نمیکنی…

اما من هنوز اینطور به آن نگاه نکرده بودم، هوندا CB1000 Hornet SP 2026 که در چند هفته گذشته در گاراژ من بوده است. عمدتاً مشکی است، دارای یک چراغ جلوی بیگانه است که این روزها بسیار محبوب به نظر می رسد، به ویژه در موتورسیکلت های ژاپنی ایستاده، و یک اگزوز غول پیکر و تقریباً کمیک بزرگ.

چیزی که من دیدم ترکیبی از مواد اولیه – تعلیق Showa کاملاً قابل تنظیم، ترمزهای برمبو، شیفتر سریع، موتور مشتق شده از CBR1000RR – پخته شده در خورشی بود که می‌توانست از مقداری نمک و مطمئناً کمی ادویه بیشتر استفاده کند. اما هورنت چشم نواز نیست. حداقل اگه کسی تو خیابون رد بشه اذیتم نمیکنه. ساکت است، محصول جانبی آن قوطی غول پیکر متصل به سمت دریچه گاز دوچرخه. به قدری که در حالت بیکار تقریباً احساس می کنم که دارم دوچرخه برقی می رانم.

و در حالی که لهجه‌های طلایی به شما می‌گویند این مدل SP است، چیز دیگری به شما نمی‌گویند.

برخی از ویژگی‌های آیرودینامیکی در جلو وجود دارد که در دو طرف با چراغ جلوی چشم بیگانه قرار دارند، اما بعداً به عملکرد آنها خواهیم پرداخت. از نظر زیبایی شناسی خوب هستند. این احتمالاً بخش “شیطان” اولین برداشت مک نالتی را به هورنت می دهد.

اما ظاهر می تواند فریبنده باشد و همیشه باید قبل از نمک زدن خورش را امتحان کنید…

هورنت SP از یک موتور 1000 سی سی خطی چهار دوقلو با مایع خنک می شود که از CBR1000RR 2017 تهیه شده است که 155 اسب بخار در 11000 دور در دقیقه و 80 پوند فوت گشتاور در 9000 دور در دقیقه تولید می کند. تزریق سوخت برنامه ریزی شده (PGM-FI) به SP دریچه گاز قوی می دهد، با موتور تنظیم شده تا ضربه مناسبی را در محدوده پایین تا متوسط ​​ارائه دهد و به دنبال آن هجوم قدرت در طیف دور بالاتر.

به گفته هوندا، گیربکس شش سرعته با نیروگاه CBR1000RR جفت می شود، با پنج دنده اول برای شتاب گیری بهینه شده است، در حالی که دنده ششم اجازه می دهد تا در بزرگراه با آرامش حرکت کنید. تعویض دنده با استفاده از کلاچ دمپایی انجام می شود که اهرم را کاهش می دهد و همچنین جهش چرخ عقب را در هنگام کاهش دنده های سریع و ترمز کنترل می کند. و صحبت از کاهش سریع دنده ها، هورنت SP دارای یک انتخابگر سریع قابل تنظیم سه سطحی است که تعویض دنده های بدون کلاچ را با دریچه گاز کامل، همراه با دنده های بدون کلاچ با کمک عملکرد بلیپ خودکار ارائه می دهد.

هورنت SP از نسل مستقیم CB600F Hornet، یک مدل بسیار محبوب در اروپا است که الهام‌بخش سری مسابقات جاده‌ای با مشخصات بریتانیایی «Hornet Cup» و CB900F Hornet است که هر دو در سال‌های 2002 و 2004 به ایالات متحده آمدند و به ترتیب به‌عنوان 599 و 919 فروخته شدند.

بازدید از عمو گوگل به من آموخت که مفهوم هورنت به یک مطالعه طراحی در سال 1994 توسط بخش تحقیق و توسعه هوندا آمریکایی با همکاری با دنیای چرخه مجله از همه رسانه ها

عکس از: WESTx1000

ایده این بود که بر اساس هوندا CBR900RR یک سفارشی شبیه به streetfighter بسازیم. چیزی که ما اکنون آن را دوچرخه برهنه می‌نامیم، یا در مورد جدیدترین سوپر دوک KTM، هورنت، یا دقیق‌تر 599 و 919، بیش‌برهنه می‌نامیم، عملکرد و راحتی را جایی بین یک دوچرخه ورزشی معمولی و یک استاندارد سنتی ارائه می‌دهد. بنابراین به نظر می رسد که CB1000 Hornet SP 2026 تا حدودی بازگشتی است. پس از دوچرخه‌ای که آخرین بار در سال 2007 به سواران آمریکایی فروخته شد و سپس با CB1000R جایگزین شد، که از آن به بعد با هورنت جایگزین شده است.

دایره کامل شد، ما رفتیم.

درس تاریخ به پایان رسید، می‌خواهم قسمت‌های فنری این دوچرخه را لمس کنم، زیرا آنها بعد از سواری من بیشتر به چشم آمدند. هورنت SP از یک دوشاخه معکوس 41 میلی متری Showa SFF-BP تعلیق شده است که برای پیش بارگذاری فنر و میرایی برگشتی و تراکمی قابل تنظیم است. اینها چیزهای نسبتاً معمولی برای هوندا هستند، اما هنوز مواد تشکیل دهنده از قفسه بالایی هستند. با این حال، در طرف دیگر، یک شوک عقب تک Pro-Link Öhlins با 5.5 اینچ سفر قرار دارد که پیش بار آن از طریق یک دستگیره هیدرولیک قابل تنظیم است (تراکم و میرایی برگشتی نیز کاملاً قابل تنظیم هستند).

عکس از: WESTx1000

اما صبر کن، اولینز سوار بر هوندا؟! این سازنده ژاپنی در طول تاریخ از اجزای Showa در موتورسیکلت های خود استفاده کرده است، به طوری که شرکت مسابقات اتومبیلرانی هوندا زمانی بیش از 50 درصد از تجارت Showa را در اختیار داشت. بنابراین دیدن یک واحد Öhlins طلایی در قاب Hornet SP شگفت‌انگیز و هیجان‌انگیز بود.

جاده های پرپیچ و خم زیادی در فینیکس، آریزونا یا اطراف آن وجود ندارد. با این حال، مک نالتی متولد شد و بسیاری از جوانی تلف شده او را صرف رانندگی با سوبارو BRZ سوبارو SCCA Solo در هر چیزی که با یک پیچ می آمد، گذراند. بنابراین ما به سمت شمال به سمت غار کریک حرکت کردیم، چند مایل بزرگراه را پیش از رسیدن به جاده ای که به مخزن بارتلت منتهی می شود، طی کردیم. در آنجا تغییرات ارتفاع، پیچ های تند، چند خم شدن سنجاق سر و فضای کافی برای به دردسر انداختن پیدا کردیم.

گفته می شود.

در بین ایالتی، Hornet SP به اندازه کافی راحت است. با این حال، فقدان شیشه جلو بی‌توجه نماند، به خصوص که سرعت‌ها تا 75 نشان‌داده شده است. با این حال، به سرعت خود را به این عدد منتقل می‌کند، با قدرت میان‌رده جای خود را به «احساس VTEC» در محدوده دور بالاتر می‌دهد. در بالای 6000 دور در دقیقه، Hornet SP زنده می‌شود و قدرت ناگهانی را آزاد می‌کند که باعث می‌شود در زین به عقب برگردید، دست‌ها مانند دانش‌آموزی که مهار یک گاو مکانیکی را در Mardi Gras گرفته، فرمان را می‌گیرند. شتاب فوق العاده چشمگیر است، مانند قرار دادن صاعقه در یک بطری چوب پنبه ای.

عکس از: WESTx1000

هورنت SP ترازو را به 465 پوند می رساند. این با 1 گالن سوخت در کشتی است که برای پیمودن بیش از 200 مایل کافی بود، که بیشتر آن با عبور بیش از حد در ایالتی و بمباران رفت و برگشت در جاده سد بارتلت تکمیل شد، جایی که مک نالتی چند عکس گرفت. ارتفاع صندلی 31.9 اینچ قابل دسترسی است، اگرچه خود صندلی در بخش راحتی کمی کوتاه آمد، به خصوص که من به آن علامت 200 مایلی نزدیک شدم.

یک صفحه نمایش 5.5 اینچی TFT روی دسته نصب شده است که تمام اطلاعات ضروری از جمله دسترسی به Honda RoadSync را فراهم می کند که امکان اتصال تلفن هوشمند iOS/Android را فراهم می کند، در حالی که یک سوئیچ ساده کنار دسته به شما امکان می دهد فوراً بین حالت های سواری (استاندارد، اسپرت، باران و دو حالت سفارشی) جابجا شوید. کنترل گشتاور قابل انتخاب هوندا یا HSTC، به این معنی است که چرخ عقب تحت چرخش شدید مچ دست راست شل نمی‌شود، در حالی که کالیپرهای چهار پیستونی Brembo Stylema که به صورت شعاعی نصب شده‌اند، می‌توانند به سرعت لذت را کاهش دهند.

طبق گفته هوندا، توزیع وزن در هورنت SP به ترتیب 50.9 درصد و 49.1 درصد در جلو و عقب است. و در حالی که من یک دانشمند نیستم، موافقم. این دوچرخه سبک، چابک و بسیار کوچکتر از آن چیزی است که به نظر می رسد. پیچ تیز است و هورنت می خواهد تمام روز در گوشه ای به جلو آویزان شود. سریع شیفتر نوعی ماده مخدر است که در مدرسه به بچه ها هشدار می دهند. تعویض دنده ها بدون درز و واضح است، و من می توانستم بدون نگرانی در مورد خراب شدن شاسی یا از دست دادن تعویض دنده، از طریق گیربکس در حالی که شتاب می گرفتم ضربه بزنم.

ما به سرعت از آن یک جاده پر پیچ و خم کار کردیم و چند ساعت در هر دو جهت راندیم تا تصاویر موجود را جمع آوری کنیم. در خیابان های دو خطه و در شلوغی ترافیک شهری، هورنت یک همراه مطمئن است. شاسی به زمین چسبیده است، ترمزهای برمبو بیش از حد کافی هستند و ترکیبی از سیستم تعلیق Showa و Öhlins یک کوکتل شگفت آور خوشمزه است.

عکس از: WESTx1000

اما در مورد مقداری ادویه در این خورش قطعاتی که هوندا پخته است چه می توان گفت؟ مطمئناً، برمبو، اولینز و شوا نام‌های بزرگی هستند و موتور از یک سوپربایک محبوب گرفته شده است، اما وقتی هورنت SP را در Big Earl’s Greasy Eats پارک کردم تا قبل از بازگشت به دره فونیکس، برگر بگیرم، موتور چشم‌هایم را به سمت آن جلب نکرد. یک ظاهر طراحی شده فقط، خوب، خوب است.

هوندا این مدل را «تهاجمی و خالص» توصیف می‌کند و می‌گوید «سبک برهنه‌شده مدل بیانگر تهاجم غیر تزئینی است». من فکر می کنم اینطور است؟ بال های متصل به مخزن سوخت باعث نمی شود چرخ جلو در سرعت 100 مایل در ساعت سبک شود (دوباره، گفته شده است) و چراغ جلو به سبک «ستینگر» عجیب به نظر می رسد. لهجه‌های طلایی – لوله‌های چنگال، چرخ‌ها و کمی نشان – تنها چیزهایی هستند که برجسته می‌شوند. و در حالی که من عاشق منیفولد اگزوز چهار به یک، که یادآور مدل قدیمی 919 است، قوطی بزرگ آن باعث ناراحتی چشم می شود.

هوندا CB1000 Hornet SP مدل 2026 تنها 10999 دلار MSRP دارد. این یک سطل قطعات، یک دوچرخه برهنه، با موادی از قفسه بالای کمد است. سیستم تعلیق و همچنین انتقال قدرت و وضعیت کلی دوچرخه یک نکته برجسته است. رانندگی با آن آسان است و حتی رانندگی در هنگام عصبانیت راحت تر است. و در حالی که زیبایی شناسی برای من مناسب نیست، نمی توانم استدلال کنم که آنچه هوندا به آن رسیده است چیزی است که ما نه تنها می خواستیم، بلکه چیزی است که واقعاً به آن نیاز داشتیم.

موتورسیکلتی که بیشتر کارها را به خوبی انجام می دهد، از قطعات باکیفیت تشکیل شده است، از نظر ارگونومی برای اکثر مردم قابل دسترسی است، و دارای برچسب قیمتی است که بیشتر سوپ کمپبل است تا پیاز لوکس فرانسوی.