28 آگوست 2026
TLDR: نایب رئیس هوندا، نوریا کایهارا، در 25 اوت به خبرنگاران در واشنگتن گفت که این شرکت تقریباً ظرفیت کامل آمریکای شمالی را دارد، تا حدود سال 2030 به هشتمین کارخانه مونتاژ نیاز دارد، باید ظرف یک تا دو سال تصمیم بگیرد و می‌تواند بدون توسعه USMCA تغییر مسیر دهد. هیوندای همان هفته را صرف توسعه کارخانه خود در گرجستان از 500,000 دستگاه به 700,000 تا 800,000 دستگاه تا سال 2028 کرد و تعرفه 15 درصدی بر واردات کره را به عنوان عامل تسریع کننده ذکر کرد. لینکلن به همین سوال پاسخ داد و کورسیر 2027 احیا شده را از چونگ کینگ به قیمت تحویل 48790 دلار وارد کرد.
یک تا دو سال زمانی است که هوندا برای تصمیم گیری در مورد ساخت هشتمین کارخانه مونتاژ در آمریکای شمالی به خود اختصاص داده است، و معامله تجاری که این تصمیم به آن بستگی دارد، ساعت قابل مقایسه ای ندارد. نوریا کایهارا، معاون اجرایی رئیس جمهور در 25 اوت در میزگردی در واشنگتن به خبرنگاران گفت که شرکت تقریباً به ظرفیت کامل در سراسر منطقه رسیده است. او می خواهد یک کارخانه جدید تا حدود سال 2030 به بهره برداری برسد و می گوید هوندا ممکن است بدون تمدید قرارداد تجاری سه جانبه مسیر خود را تغییر دهد. کارخانه ای که در سال 2030 افتتاح می شود حداکثر تا سال 2027 تأسیس می شود. هیچکس به هوندا نگفته است که پاسخ سیاست چه زمانی خواهد رسید.
11 میلیارد دلار پروژه خودروهای الکتریکی کانادایی است که هوندا پیش از این به طور نامحدود آن را به حالت تعلیق درآورده است، علاوه بر آن سه مدل برقی ایالات متحده لغو شده است. هشتمین کارخانه اولین کارخانه ای است که این شرکت به طور عمومی بر اساس نتیجه یک فرآیند سیاست گذاری شناسایی کرده است و این تمایز ارزش حفظ دارد. نرخ مالیات غیر مستقیم عددی است که یک شرکت می تواند مدل سازی کند، پوشش دهد و از آن عبور کند. یک مذاکره مجدد حل نشده یک عدد نیست، به هیچ وجه نمی توان آن را مدل کرد و بنابراین به جای قیمت گذاری مجدد، سرمایه را متوقف می کند.
در ماه جولای، سه ماه پس از اینکه هوندا هدف فروش خودروهای برقی خود را در سال 2030 کاهش داد، فروش ایالات متحده در مقایسه با تقاضا برای خودروهای هیبریدی 36 درصد افزایش یافت. شرکتی که شاهد این نوع رشد حجم در خط تولیدی است که می تواند بسازد، دقیقاً شرکتی است که باید به ظرفیت اضافه کند. در عوض، دوام می آورد و دلیل آن نه تقاضا و نه هزینه است. مشخص نیست که کدام قوانین در سال 2031 اعمال خواهند شد. داده های فروش هوندا در ایالات متحده و گزارش های جهانی آن، هر دو نشان می دهد که شرکتی با فضای بیشتری برای فروش بیشتر از آنچه در حال حاضر می تواند در اینجا جمع آوری کند، دارد.
هیوندای هم همین رژیم را خواند و حرکت کرد
500000 دستگاه در سال ظرفیت فعلی کارخانه هیوندای در جورجیا است و خوزه مونوز، مدیرعامل هیوندای در 20 آگوست گفت که وزن این شرکت تا سال 2028 بین 700000 تا 800000 خواهد بود. در بالای این محدوده، این بزرگترین کارخانه مونتاژ خودرو در ایالات متحده خواهد بود. مونوز تعرفه 15 درصدی بر واردات کره را به عنوان یک تسریع کننده برای بومی سازی ذکر کرد و این پول از یک برنامه سرمایه گذاری 26 میلیارد دلاری ایالات متحده که قبلاً اعلام شده بود تأمین می شود. این کارخانه در حال حاضر Ioniq 5، Ioniq 9 و کیا هیبریدی را می سازد.
موقعیت هیوندای شجاع تر از هوندا نیست. از نظر ساختاری متفاوت است. هیوندای با تعرفه 15 درصدی برای وارداتی که می خواهد جایگزین کند، مواجه است و نرخ ثابت مانعی است که ممکن است یک طرح سرمایه از نظر ریاضی نتواند بر آن غلبه کند یا نتواند. هوندا با توافقی مواجه شده که شرایط تمدید آن در حال نگارش است. شرکت اول می تواند دوره بازپرداخت را محاسبه کند. دومی نمی تواند چیزی را محاسبه کند، و پاسخ صادقانه به ورودی غیرقابل محاسبه صبر است، که هوندا گفته این کار را انجام خواهد داد.
لینکلن هیچ کدام را انجام نداد
48790 دلار با مقصد همان چیزی است که لینکلن برای Corsair Hybrid مدل 2027 دریافت می کند که کمتر از یک سال پس از توقف تولید و واردات آن از کارخانه فورد چونگ کینگ در چین احیا شد. این خودرو دارای یک موتور هیبریدی 2.0 لیتری توربوشارژ با 305 اسب بخار قدرت، سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد و بلوکروز 1.5 است. تولید کورسیر قبلی در کنتاکی در دسامبر به پایان رسید، زمانی که کارخانه به یک پیکاپ متوسط برقی تبدیل شد. سفارشات باز است و تحویل از اوایل سال آینده آغاز خواهد شد.
این قیمت حدود 7000 دلار بالاتر از مدل قبلی است، و داستان صادقانه در مورد افزایش این است که محتوای استاندارد اضافه شده بیشتر از قیمت ها توضیح می دهد. پیشرانه هیبریدی و سیستم رانندگی هندزفری قبلا استاندارد نبودند. چیزی که نشان می دهد پاسخ سوم به سؤال ظرفیت است. اینجا نساز منتظر شفافیت نباشید منابع بازار می گویند که محیط سیاست فعلی به گونه ای طراحی شده است که نتیجه را از بین ببرد و نتیجه را با امتیازی که انتظار می رود نشان لینکلن به ارمغان بیاورد، قیمت گذاری می کند.
نقشه توسط شرکت ها ترسیم می شود، نه توسط سیاست
سه خودروساز با سرمایه خوب، تسویه سه طرفه را در پنج روز قیمت گذاری کردند و هیچ کدام منتظر حل و فصل نشدند. هوندا یک کارخانه را به تعویق انداخت. هیوندای یک شتاب گرفت. فورد یک پلاک نام را به یک کارخانه چینی منتقل کرد. وقتی شرکت‌هایی که اطلاعات زیادی دارند بر اساس واقعیت‌های یکسان نتایج ناسازگاری می‌گیرند، استنباط منطقی این نیست که دو تا از آنها اشتباه می‌کنند. این است که واقعیت ها پاسخی را تعیین نمی کنند.
برای هر کسی که برای نقشه مونتاژ 2029 تا 2031 ایالات متحده برنامه ریزی می کند، میزگرد هوندا کار مفیدی انجام داد. برای تصمیمی که تاکنون به عنوان یک شرط کلی مورد بحث قرار گرفته است، تاریخ عمومی داده است. در برهه‌ای از بیست و چهار ماه آینده، یک پنج خودروساز برتر در بازار ایالات متحده چندین میلیارد دلار برای ظرفیت آمریکای شمالی هزینه می‌کند یا آن را منحرف می‌کند. این در حال حاضر یک رویداد برنامه ریزی شده است تا یک سوال باز، و قبل از پرونده تجاری که در مورد آن اعمال می شود به آن رسیدگی خواهد شد.
