نمونه برداری از Continental MaxContact MC7 – لاستیک پس از فروش تایلندی در مسیر آزمایش شده است

Continental Tire Malaysia (CTM) تایر Continental MaxContact 7 MC7 را در آوریل سال جاری به طور رسمی برای بازار مالزی عرضه کرد و جانشین MaxContact MC6 را در اندازه های بین 16 تا 21 اینچ عرضه کرد.

به عنوان بخشی از طیف محصولات نسل 7 این برند آلمانی، بهبودهایی در مدل MaxContact MC7 در مقایسه با MaxContact MC6 در بخش‌های هندلینگ جاده خشک، ترمز جاده خشک، پیاده‌روی خیس، صدا و سوخت ایجاد شده است. بهره وری. در حالی که از نظر سایش، مسافت پیموده شده و هندلینگ خیس با نسخه قبلی خود مطابقت دارد.

برای این منظور، بهبودهای ذکر شده برای MaxContact MC7 شامل بهبود دقت فرمان و بازخورد سطح جاده، مسافت ترمز کوتاه تر در شرایط مرطوب و خشک، و سطح صدای کمتر برای تایر در مقایسه با مدل قبلی خود است.

برای ارائه یک تجربه عملی با تایر MaxContact MC7، ما از سیدنی، استرالیا بازدید کردیم تا بخش ورزش محور این برند را در بازار تایرهای جایگزین خودروهای سواری آزمایش کنیم.

جنبه های تعیین کننده MaxContact MC7 به عنوان “اسپرتی” بیان می شود CTRL” با اشاره به او جسازماندهی بلوک های ماکرو، تینویز شکن wo-in-one 3.0، آراتصال افلکس و Lبرش های سه بعدی aser-cut.

از نظر هندلینگ، کرنرینگ ماکروبلاک ها، لکه تماس لاستیک را به حداکثر می‌رسانند تا ردپایی وسیع‌تر ایجاد کنند و نیروها را به طور مؤثرتری در سایر قسمت‌های تایر برای هندلینگ و پایداری بهینه توزیع می‌کنند.

این ترکیب با ReFlex Compound که برای سفتی بهینه و مقاومت بالاتر در برابر تغییر شکل لاستیک طراحی شده است، کار می کند و پاسخ فرمان و دقت بهتری را ارائه می دهد. این ترکیب همچنین یک ترکیب پلیمری بهبود یافته را برای گرفتن در دماهای ملایم تا گرم ارائه می دهد که برای استفاده در آب و هوای گرمسیری مانند مالزی مناسب است.

فواصل ترمز بهبودیافته و کوتاه‌تر بوسیله نوارهای سه‌بعدی برش لیزری آج، متشکل از نوارهای Star-and-Lightning و Aquasipes امکان‌پذیر شده است. اینها برای هدایت آب و برش فیلم آب ایستاده از جهات و زوایای مختلف به کار می روند و به خروج موثر آب از شیارهای اصلی آج کمک می کنند.

این چهار ویژگی توسط Noise Breaker 3.0 تکمیل شده است که به عنوان دو در یک در عملکرد شیارهای لاستیک توصیف شده است که نه تنها آب راکد را هدایت می کند، بلکه با ‘برآمدگی های’ افقی در داخل شیارهای طولی اصلی اطراف لاستیک ها نیز ساخته می شود. مختل کردن یکنواختی شیارها، و در نتیجه تداوم مسیری که در طول آن امواج صوتی می توانند منتشر شوند، که سپس به عنوان صدای لاستیک که توسط سرنشینان خودرو شنیده می شود، ایجاد می شود.

بخش مسیر آزمایش برای MaxContact MC7 در راه آهن لودنهام در لودنهام، نیو ساوت ولز، تقریباً 45 دقیقه رانندگی از منطقه تجاری مرکزی سیدنی برگزار شد. راه آهن لودنهام یک مسیر 1.4 کیلومتری با هشت پیچ، عرض 10 متر، اختلاف ارتفاع 22 متر و یک مدار است که در جهت عقربه های ساعت حرکت می کند. این یک تست فشرده برای وسایل نقلیه و قطعات ارائه می دهد.

سه بخش برای تست مدار MaxContact MC7 ابداع شده است. ترمز مرطوب، هندلینگ مرطوب و هندلینگ خشک. برای بخش‌های ترمز خیس و هندلینگ خیس، MC7 با یک تایر رقیب مقایسه شد که علائم آن نامرئی بود، اما بعداً مشخص شد که Bridgestone Potenza S007A است.

اولین تمرین، ترمز خیس، در مسیر شروع/پایان مسیر انجام شد. این در سدان G20 BMW 330i با سایزهای 225/40R19 در جلو و 255/35R19 در عقب انجام شد.

ما برای هر لاستیک دو دور داشتیم. یکی برای مقاصد مقدماتی، قبل از اجرای دوم، اندازه گیری شده. شتاب خودروها تا 80 کیلومتر در ساعت در خطوط مخروطی انجام می شود و پس از آن ترمز اضطراری اعمال می شود. در مسیرهای اندازه گیری شده، MaxContact MC7 به مسافت ترمز 21.91 متر یا کمی بیش از یک متر کوتاه تر از تایر رقیب یعنی 22.92 متر دست یافت.

تمرین دوم کمتر تجربی بود، اما به همان اندازه آشکار بود، و همچنین شامل مقایسه با تایر رقیب یکسان، هر دو در سدان های G20 BMW 330i بود. این در پیچ 2 از مدار برگزار شد، یک سنجاق سر سرازیری راست دست، اما در جهت مخالف آزمایش شد و آن را به یک سربالایی چپ دست برای این تمرین تبدیل کرد.

با شروع از پیاده رو نزدیک پیچ 3، این آزمایش شامل شتاب گرفتن در سربالایی سمت چپ، و بلند کردن، اما ترمز نکردن، برای پیچ بود که در محدوده 55 کیلومتر در ساعت تا 60 کیلومتر در ساعت نزدیک شد. ما با لاستیک رقیب شروع کردیم، جایی که ماشین کم فرمانی مشاهده شد و در نهایت توسط ESC ماشین جذب شد.

اجرای دوم با MaxContact MC7 در تمرین سر پیچ خیس به طور قابل توجهی کم فرمانی کمتری را نشان داد، که به ما امکان می داد سرعت بیشتری را در حالت ذخیره حمل کنیم، که با توجه به شعاع کوچک و سطح خیس گوشه درگیر، که می توان آن را به لیزر نسبت داد، این امر قابل توجه بود. برش های سه بعدی پروفیل در محل کار.

سومین و آخرین بخش از جلسه تست در مسیر، بخش خشک بود که در آن G20 330i و نیسان Z برای آزمایش بر روی تایر MaxContact MC7 ارائه شدند. هیچ گروه رقیبی برای مقایسه در این تمرین وجود نداشت. پورشه 911 کاررا 992 که در اینجا نیز دیده شد فقط برای سواری مسافر در نظر گرفته شده بود.

MC7 با شروع در سدان 330i پس از یک درایو آشنا برای بخش جدید مدار، ثبات ترمزگیری خوبی را در این بخش نشان داد، جایی که سواری خشک پس از خم شدن طولانی سمت راست در جایی که پیچ می‌پیچد آغاز می‌شود. 6 و 7 در سراشیبی هستند که ترکیب ReFlex را در قسمت های ترمز نشان می دهد و حتی با تقاضاهای بالاتر Z در یک حرکت بعدی ثابت می ماند.

بخش حمل و نقل خشک نیز در جهت مخالف حرکت می کرد، بنابراین در سربالایی که از پیچ 7 به 6 برمی گردد و خمیدگی و اوج خفیف قبل از توقف در نیمه راه رفتگر در پیچ 5 قبل از ایست بازرسی به سمت بالا حرکت می کند.

در حالی که فرود پایداری ترمز را آزمایش کرد، صعود آزمایشی برای کشش خروجی از پیچ بود، و در مورد G20، سری 3 کاملاً متعادل باقی ماند، جایی که MaxContact MC7 به خودرو چسبندگی بیش از حدی را ارائه داد.

نیسان Z قدرتمندتر با قدرت 405 اسب بخار و 475 نیوتن متر در مقابل 258 اسب بخار و 400 نیوتن متر 330i، از MC7 تقاضای بیشتری داشت که در هنگام خروج از پیچ های تقریباً کامل روی سطوح خشک، قبل از اینکه لاستیک دستش را رها کند، مصمم بود. مانند Z، سیستم تعلیق کمی از بالا با دریچه گاز باز شده است، و MC7 به طور قابل پیش بینی در حد کنترل باقی مانده است.

بر اساس این تجربه با Continental MaxContact MC7 در محیط کنترل شده و قابل تکرار یک دوره بسته، به نظر می رسد تایر جایگزین عملکرد قوی در مناطق تجویز شده از هندلینگ خشک، ترمز خشک و ترمز مرطوب و همچنین عملکرد چشمگیر در بخش تست جاده مرطوب

آیا می خواهید ماشین خود را بفروشید؟ با کارو بفروش.