JOSHUA TREE، کالیفرنیا – از نظر ذهنی، Ineos Grenadier Quartermaster 2025 یک کامیون بسیار دوست داشتنی است. از مجموعه سوئیچ‌های کابین خلبان روی داشبورد و کنسول بالای سر گرفته تا خود نام، کاراکتری را بیرون می‌دهد. می‌دانید وقتی پاسخ می‌دهید، “این چه ماشینی است؟” تا 10 هجا گسترش می یابد. برای کسانی که مشتاق یک آفرود ساده‌تر و آنالوگ‌تر از آنچه رانگلرها، لندکروزرها و G Wagenهای این دنیا ارائه می‌دهند، پرچم قدیمی خود را با محور جلو و عقب، فرمان توپی چرخشی، انتخاب برد بالا و پایین انتخاب شده است. با شیفتر محکم و دیفرانسیل قفل چندگانه. اگر مقداری شن و ماسه در جلو می بینید و احساس می کنید برای عبور از آن باید صفحه را به سمت نمادی بچرخانید که یک کاکتوس کوچک روی آن قرار دارد، Quartermaster کامیون شما نیست.
با این حال، از نظر عینی، Quartermaster احتمالاً به دلایل دیگر کامیون شما نخواهد بود. قیمت بزرگتر است قیمت آن از 86900 دلار یا 15400 دلار بیشتر از SUV Grenadier یا “Station Wagon” به قول اینئوس شروع می شود که به ناچار هر آمریکایی را گیج می کند. می‌توانید در بررسی اولین درایو Grenadier اطلاعات بیشتری درباره آن نسخه بخوانید. دلیل ممتاز Quartermaster ارتباط چندانی با فریم و فاصله بین دو محور یک فوت بلندتر و همچنین پهن بودن تخت 61.5 اینچی ندارد. نه، تقصیر به گردن آلمان غربی، لیندون بی جانسون و جوجه هاست.
در اوایل دهه 1960، دولت جانسون به تعرفه های فرانسه و آلمان غربی بر انواع محصولات آمریکایی، به ویژه مرغ، با مالیات واردات 25 درصد پاسخ داد. در همین حال، کارگران متحد اتومبیل می خواستند واردات خودروهای تجاری فولکس واگن و پیکاپ های ساخت آلمان غربی را محدود کنند و به طور موثر با دولت جانسون مذاکره کردند تا در ازای عدم اعتصاب، مالیات مرغ را برای چنین خودروهای تجاری اعمال کنند. صنعت خودرو تا مدت‌ها پس از برداشته شدن نرخ‌های مالیات مرغ بر سایر محصولات، به لابی‌گری برای اجرای آن ادامه می‌دهد، و این امر واردات کامیون‌های کوچک خود را برای شرکت‌های ژاپنی، به‌ویژه در دهه 1980، بسیار دشوارتر می‌کند.
شرکت‌ها در طول سال‌ها توانسته‌اند به روش‌های مختلف از مالیات اجتناب کنند، اما اینئوس برای Quartermaster که در کارخانه قدیمی اسمارت در هامباخ فرانسه ساخته می‌شود، نیازی به انجام این کار احساس نمی‌کند. نتیجه، پیکاپی است که نه تنها بسیار گران‌تر از برادر شاسی‌بلند تقریباً مشابه خود است، بلکه می‌تواند به راحتی با انتخاب معقولی از گزینه‌ها به ۱۰۰ هزار دلار برسد. به نظر نمی رسد که باید باشد. مسلماً، هیچ پیکاپ دیگری با اندازه و نیروگاه آن (بنزینی در مقابل برقی) در آن محدوده قیمتی وجود ندارد، و همچنین هیچ خودروی آفرود دیگری با آن برچسب قیمت جعبه بار ارائه نمی کند. با این حال، بلعیدن آن یک قرص سخت است.
حداقل اینجا در ایالات متحده. در استرالیا، سرپرست محله نباید مشکلی برای یافتن خانه داشته باشد. عرض نسبتاً باریک و تخت کوتاه، کابین دو نفره غیر قصری و قابلیت‌های آفرود قدیمی کاملاً با تعریف مدرن Aussie ‘Ute’ مطابقت دارد. در واقع، Ineos انتظار دارد که 80٪ از Grenadiers فروخته شده Down Under، Quartermasters یا نوع کابین شاسی باشد که ما آن را دریافت نخواهیم کرد.
مکان آمریکایی انتخاب شده برای نمایش Quartermaster مطمئناً می تواند با استرالیا اشتباه شود، البته با خاک بژ به جای قرمز، و درختان جاشوا به جای اکالیپتوس. ما مسیرهای گرد و غباری و صخره‌ای را درست خارج از پارک ملی Joshua Tree، اغلب در یک کلیپ مناسب که در آن Grenadier مقاوم در برابر ارتعاشات شریرانه ناشی از سطوح تخته‌شویی و ضربات محکم تورم‌های بزرگ مقاوم است، برخورد می‌کنیم.
قفسه فرمان توپ چرخشی بحث برانگیزترین عنصر Grenadier است، واقعیتی که در تعداد دفعاتی که به نظر می رسد افراد در Ineos آن را مطرح می کنند منعکس می شود. مشتریان بالقوه‌ای بوده‌اند که پس از امتحان کردن، «نه متشکرم» می‌گویند، بدون شک احساس «مرده در مرکز»، عدم تمرکز بر خود و چرخش سفت، نگران‌کننده و کاملاً متفاوت از سیستم‌های قفسه و پینیون مدرن است. معمولا با کمک برق مخصوصاً رانندگان جوان‌تری که ممکن است هرگز ماشینی بدون EPS رانندگی نکرده باشند، چه رسد به تنظیم توپ چرخشی، باید این امر را به‌ویژه عجیب بدانند. آنها همچنین ممکن است آن را بدیع بیابند، تنها یکی از بسیاری از احساسات آنالوگ تاریخی که نه فقط برای گرنادیر، بلکه برای آفرودها به طور کلی انتظار می رود.
شخصاً آن را آنقدر بزرگ ندیدم و مطمئناً آنطور که انتظار داشتم کشاورزی نیست. بزرگترین مشکل، اصلاحات مرکز در سرعت بزرگراه و در پیچ های ناگهانی است. لحظه ای بود که وقتی با سرعت زیاد در کاروانی با دیگر فرماندهان سوار می شدیم، گرد و غبار از جلوی ما پاک شد تا یک چرخش ناگهانی به راست و یک دروازه فلزی در پشت آن نمایان شود. تصمیم سریع! من فرمان را به سمت راست کشیدم و با دیواری از مقاومت مواجه شدم که با سایر سیستم های فرمان وجود نداشت. هنگام فشار دادن پدال ترمز طولانی مدت، چرخ دو پره را حتی بیشتر و بیشتر فشار دادم. حصار اجتناب شد، بدترین حالت تجربه شده است.
پس چرا نگران ارسال قدیمی خود باشید؟ خوب، ما چند بز کوهی هم انجام دادیم. من مدتهاست که یاد گرفته ام هنگام رانندگی در خارج از جاده، انگشتانم را دور پره های فرمان نپیچم، زیرا یک ضربه ناگهانی می تواند آنها را بشکند. این یک چیز قفسه و پینیون است. این اتفاق با یک توپ در حال چرخش بسیار کمتر است، و در واقع، حرکت های ما در صخره خزیدن از منظر فرمان یک نسیم بود.
با این حال، در چنین شرایطی تعدیل پدال گاز ممکن است دشوار باشد. در اولین دریچه گاز واکنش چندانی وجود ندارد، و تاخیر در پاسخ باعث ترس شد که ممکن است در این کار زیاده روی کنم و Quartermaster را به داخل تخته سنگ پرتاب کنم. من این کار را نکردم، اما احساس بهتر پدال یا تغییر در کنترل دریچه گاز قابل قدردانی است.
شاید این به این واقعیت مربوط می شود که Quartermaster پیشرانه خود را با خودروهایی به اشتراک می گذارد که تقریباً برعکس یک پیکاپ لایو اکسل بدنه روی فریم هستند. 6 سیلندر خطی 3.0 لیتری توربوشارژ از BMW است (حتی روی کاپوت هم چنین می گوید) و گیربکس 8 سرعته از ZF است که هر دو در بی ام و های بی شماری با هم ترکیب می شوند. قدرت خروجی 281 اسب بخار و گشتاور 331 پوند فوت است، و در حالی که زمان 0-60 با استانداردهای مدرن سرعت 8.8 ثانیه کند است، مطمئناً آنطور که انتظار داشتم احساس کندی به نظر نمی رسد. در جاده‌های عمومی، با گشتاور کافی در سرعت‌های پایین، هوشمندانه به سرعت می‌رسد. انعطاف پذیری و صدایی که از باواریایی ها انتظار دارید موتور آثاری هم حتما وجود دارد. گفته می شود، گیربکس ZF در هنگام بالا رفتن از سربالایی خیلی سریع دنده ها را افزایش می دهد. در تلاش برای جبران این موضوع، من به طور غریزی اهرم گیربکس BMW را به سمت چپ زدم تا حالت اسپورت را که با علامت M/S وعده داده شده بود انتخاب کنم، اما متوجه شدم که S وجود ندارد. فقط م.
حدس می‌زنم بهتر از هیچی باشد، اما این قطعه‌ای عجیب از قطعات نیمه‌پخت است که برای یک کابین سفارشی به‌طور تکان‌دهنده‌ای به سرقت رفته است. سایر دکمه ها، سوئیچ ها، پایه ها و غیره از قطعات Ineos هستند. به خصوص سوئیچ ها بسیار باحال هستند، زیرا روشن نکردن ماشین (از طریق یک کلید سوئیچ تیغه، btw) و کارکردن فوراً دو یا سه کلید کمکی جدا شده در سقف کار سختی است، فقط برای اینکه احساس کنید فضانورد هستید. . شاید باز آلدرین نباشم، اما در راه لوو دارم یکی بازی می کنم.
در مورد چنین سفرهایی، تخت Quartermaster دارای ظرفیت حمل بار 1889 پوند است، که حدود 500 پوند بیشتر از یک Jeep Gladiator Rubicon است، که به وضوح از نظر مفهومی به Quartermaster نزدیک‌ترین است (اگرچه جیپ فریم متفاوتی نسبت به فریم خود دارد. ). برادر SUV). تخت 61.5 اینچی طولانی تر از تخت گلادیاتور است و همچنین 6.9 اینچ در بزرگترین نقطه آن (63.7 اینچ) پهن تر است. البته با یک گلادیاتور چرخ زاپاس فضایی را در تخت اشغال نمی کند که در مورد Ineos نیز صدق می کند. به طرز هوشمندانه ای در یک فرورفتگی در دو طرف تخت فرو رفته است (u می تواند باشد اگر می خواهید دو یدک را در آنجا قرار دهید)، اما باز هم فضا را اشغال می کند. درب عقب نیز میرایی ندارد، که این ویژگی رایج کامیون‌ها این روزها است، به این معنی که به طرز ناشایستی ضربه می‌زند.
مانند گرنادیر معمولی، دستگیره/نقاط اتصالی بالای درهای عقب وجود دارد، نقاط اتصال متحرک منحصر به فرد بر درها و پنجره‌های سافاری موجود بالای صندلی‌های جلو. گزینه های سفارشی سازی زیادی وجود دارد، از جمله یک قاب نردبانی منحصر به فرد و با رنگ کنتراست (یک Quartermaster با رنگ آبی بریتانیایی با قاب قرمز هاله ای و یک سقف سفید اسکاتلندی که بسیار جالب بود) و لوازم جانبی متعدد مانند وینچ جلویی یکپارچه و وینچ قابل جابجایی در پشت باید برای یک طناب کشی سرگرم کننده ایجاد کند.
کابین جلوتر از صندلی‌های جلو در خودروهای شاسی‌بلند و Quartermasters رایج است، اگرچه پشتی صندلی‌های عقب کامیون به‌طور قابل‌توجهی عمودی‌تر است و به نظر می‌رسد مسافران اگر به رانندگی عمودی ادامه دهند، به سرعت خسته می‌شوند. فضای پا نیز سوال برانگیز است، به خصوص اگر کسانی که در جلو هستند از فضای بسیار زیاد صندلی استفاده کنند. اگر چنین است، امیدواریم که از نشستن روی پاهای ضربدری لذت ببرید. علاوه بر این، اگر می خواهید از پشتی تاشو صندلی عقب برای ذخیره سازی استفاده کنید، ابتدا باید قسمت پایینی صندلی عقب را به سمت جلو تا کنید که صندلی راننده را بسیار جلو می برد. به هر حال ایده آل نیست.
سایر نکات منفی شامل درهای دو درزبندی شده است که تقریباً هرگز در بار اول بسته نمی شوند، مگر اینکه عادت کنید آنها را به هم بکوبید. هنگامی که داخل می‌شوید، ابزار دقیقی به سبک تسلا وجود دارد که روی صفحه‌نمایش لمسی وسط قرار گرفته‌اند، با یک پنل در جلوی راننده که منحصراً به چراغ‌های راهنما و چندین چراغ هشدار اختصاص داده شده است که وقتی در حالت آفرود قرار می‌گیرید، از بین می‌روند. خود صفحه نمایش لمسی، یک رابط کاربری منحصر به فرد مجهز به اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو، نیز در تمام طول روز زیر آفتاب شدید صحرا محو می شد. در حالی که قرار دادن آن برای یک شرکت بریتانیایی منطقی است که تلاش می کند با ایجاد نکردن دو طرح مختلف کنسول وسط زاویه دار برای بازارهای فرمان چپ و راست، هزینه ها را به حداقل برساند، اما مطمئناً یک نقطه ضعف وجود دارد.
در نهایت، با توجه به قیمت بالای مالیات بر مرغ Quartermaster، صندلی عقب به خطر افتاده، و فروش کم گلادیاتور در مقایسه با Wrangler، به نظر می رسد که Grenadier “Station Wagon” خریداران بیشتری پیدا کند. به همان اندازه جذابیت دارد (و من می توانم به قسمت عقب نگاه بهتری اضافه کنم)، همراه با مزایا و معایب ذاتی مفهوم هدفمند و برگشتی Ineos. اما باز هم، اگر پول، فضای اضافی در گاراژ دارید و از قبل به پرداخت مالیات بیشتر از آنچه فکر می کنید عادت دارید، چرا این کار را نکنید؟ مردی که در خیابان برانکو بدلندز دارد بسیار حسود خواهد بود.
