“استون فراموش شده” – استون مارتین لاگوندا رپید

این یکی از تنها 55 نمونه از سالن ورزشی استون مارتین لاگوندا راپید است که ساخته شده است و یکی از تنها 47 نفر که تصور می شود دوران مدرن زنده مانده است.

سالن ورزشی Lagonda Rapide در نهایت یک پروژه مهلک بود که توسط دیوید براون از استون مارتین به عنوان یک رقیب قدرتمند افرادی مانند رولز رویس و بنتلی-دی ، سرعت بیشتری و دست زدن به بهتر برای صاحب مردانی که دوست دارند ماشین خود را خرج کنند ، راه اندازی شد.

حقایق سریع: استون مارتین لاگوندا رپید

• استون مارتین لاگوندا رپید در سال 1961 به عنوان یک سالن لوکس قدرتمند چهار درب برای رقابت با پیشنهادات بنتلی و رولز رویس معرفی شد. تنها 55 نفر تا سال 1964 با دست در نیوپورت پاگنل ساخته شده بودند که تنها 47 نفر فکر می کردند امروز زنده بمانند. این کشور به شدت مبتنی بر مکانیک های DB4 و معماری بدنه “Superleggera” Touring بود.
• این رپید تحت رهبری دیوید براون توسعه یافت و نمایانگر احیای نام لاگوندا بود ، که در سال 1947 استون مارتین عمدتاً برای دارایی های فنی خود را به دست گرفته بود. هدف این بود که یک سالن بزرگ ارائه شود که گزینه های ورزشی را با لوکس ترکیب کند ، با هدف عوامل مردانه که ترجیح می دهند خود را رانندگی کنند – به جای اینکه راننده شوند.
• هدایت شده توسط تادک مارك 4.0 لیتری طراحی شده درون خط شش ، Rapide 236 HP را تولید كرد و حداکثر سرعت تقریباً 130 مایل در ساعت را ارائه داد. این بنا بر روی یک شاسی گسترده DB4 ساخته شده است ، با سیستم تعلیق عقب Dion ، ترمزهای دیسک چهار چرخ و یک استاندارد انتقال اتوماتیک Borg-Warner ، اگرچه چند نسخه دستی ساخته شده است.
• علیرغم مهندسی پیشرفته و سطح بالای صنایع دستی ، سریع به دلیل هزینه های بالای و موقعیت یابی طاقچه ، در یافتن خریداران مشکل داشت. با این وجود ، این یک سابقه برای سالن های آینده استون مارتین بود و اکنون یک شیء جمعی نادر است. نمونه ای که در اینجا نشان داده شده است در ابتدا به شرکت لاستیکی لندن (که امروزه با نام Durex شناخته می شود) تحویل داده شد و توسط Bonhams به حراج گذاشته شده است.

استون مارتین لاگوندا رپید

استون مارتین لاگوندا رپید در سال 1961 به عنوان احیای نام تجاری Lagonda معرفی شد ، که از سال 1947 به لطف دیوید براون تحت عنوان Aston Martin -Prowdership بوده است. این تلاش استون مارتین برای ایجاد حضور در بازار سالن لوکس با کارایی بالا بریتانیا تحت سلطه رولز رویس ، بنتلی و جگوار-هان Sportwagen Image با مدلی با هدف مشتریان تأیید شده که با فضای اضافی به دنبال سرعت هستند ، جبران می شود.

طراحی شده در طول مالکیت این شرکت از مالکیت شرکت ، Rapid در نظر گرفته شده بود که در دهه شصت ، پرستیژ لاگوندا را بپوشد ، در حالی که اخلاق عملکرد برنده لو مانس استون حفظ شده است.

نام خود لاگوندا هنوز در اوایل دهه شصت وزن زیادی داشت. در ابتدا که در سال 1906 تأسیس شد ، این برند قبل از اینکه پس از جنگ جهانی دوم به مشکل مالی برسد ، از موفقیت موفقیت برخوردار بود. کسب براون از لاگوندا در سال 1947 ، تمایل به تأمین حقوق و ابزارهای در طراحی های پیشرفته موتور WO Bentley ، زیرا او قصد داشت از آنها در یک سری اتومبیل های جدید ورزش و GT استفاده کند.

در حالی که لاگوندا در دهه 50 به تولید اتومبیل خود ادامه می داد ، این برند در پایان دهه در پایان دهه به پایان رسید. در اواخر دهه 1950 ، استون مارتین با پیروزی در 24 ساعته ل مانس از سال 1959 ، مشخصات خود را با موفقیت در مسابقه و سری DB Auto پوشانده بود.

در این شرکت به رسمیت شناخته شده است که یک سالن برای گسترش محصول و تمرکز روی بخش دیگری از بازار مورد نیاز است.

توسعه رپید لاگوندا در اواخر دهه 1950 آغاز شد. این جسد توسط Carrozzeria Touring توسط میلان طراحی شده است ، که روش ساخت بدنه “Superleggera” (فوق العاده سبک) قبلاً در DB4 استون مارتین استفاده شده است. این روش شامل شکل دادن به پانل های آلومینیومی نازک بر روی یک قاب فولادی لوله ای سبک بود که منجر به بدنه آلیاژ سبک وزن شد که هنوز هم برای استفاده از اتومبیل های تولیدی به اندازه کافی قوی بود.

اگرچه این یک سالن چهار درب بود ، اما Rapide بخش بزرگی از شخصیت DB4 را در طراحی خود نگه داشت-با یک کاپوت بلند ، عرشه کوتاه و متناسب که به جای طراحی سالن معمولی دوران ، به شدت به سنت GT تکیه می داد. یک ویژگی مهم مهم قبل از سهام تقسیم شده ، یک مرجع ظریف به لاگونداس قبلی بود و به این خودرو هویت بصری واضحی می داد که با استون مارتین-زیج در تضاد است ، هویتی را که تا حدودی کوتاه مدت خواهد بود.

اگرچه این یک سالن چهار درب بود ، این رپید بخش اعظم شخصیت DB4 را در طراحی خود با یک کاپوت بلند ، عرشه کوتاه و متناسب که به جای طراحی سالن معمولی به سنت GT تکیه می داد ، حفظ کرد.

در زیر آن ، Rapide بسیاری از مؤلفه ها را با DB4 به اشتراک گذاشت ، و به طور قابل توجهی شش مستقیم طراحی شده توسط تادک مارک ، که جابجایی وی را از 3.7 لیتر به 4.0 لیتر افزایش داده بود. این یک حلال همه جانبه ، دوقلو درون خط شش بود که حدود 236 اسب بخار تولید می کرد. به عنوان استاندارد ، قدرت از طریق گیربکس 3 سرعته با گیربکس اتوماتیک Borg-Warner به چرخ های عقب هدایت می شد ، اگرچه گزینه دستی (در تعداد بسیار محدود) وجود داشت.

به دلیل این پیشرانه ، این خودرو توانست به حداکثر سرعت تقریباً 130 مایل در ساعت برسد ، با شتاب که برای یک سالن وزن خود قوی بود – حدود 1715 کیلوگرم (3،781 پوند) – بسته به مشخصات البته.

این شاسی نیز از DB4 وام گرفته شد ، اگرچه برای اسکان بدنه سالن و درها و صندلی های پشتی گسترش یافته است. سیستم تعلیق چرخ جلو با کمک چشمه های شستشو کاملاً مستقل بود ، در حالی که پشت از تنظیم لوله Dion استفاده می کرد که برای تعادل راحتی رانندگی و اتاق مسافر عقب با درمان خوب در نظر گرفته شده بود. ترمزها توسط ترمزهای دیسک با مدار دوتایی در هر چهار گوشه تحت درمان قرار گرفتند و ماشین به صورت استاندارد بر روی چرخ های سیم سوار شد.

در داخل ، لاگوندا -رپید به سطح بالایی با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کامل ، فرش های عمیق ، روکش چوب جلا و مجموعه کاملی از متر اسمیت ها بریده شد. اتاق مسافر عقب در مقابل یک اتومبیل کلاس خود به خوبی بود و در حالی که کابین میراث اسپرت استون مارتین را منعکس می کرد ، اما به تأکید بیشتری بر راحتی و لوکس – مخصوصاً برای مسافران در صندلی عقب – مجهز شده بود.

تولید Rapide Lagonda در سال 1961 آغاز شد و تا سال 1964 ادامه یافت. تنها 55 نمونه ساخته شده است که این Rapide به یکی از نادرترین تولید استون مارتینز از ماشین Time-Elk خود توسط Hand در Newport Pagnell-Rauce نمونه اولیه اصلی تور ساخته شده ساخته شده است.

ارقام تولید پایین در این دوره برای استون مارتین غیر معمول نبود ، اما آنها همچنین نشان دهنده دشواری در موقعیت یابی چنین خودرویی بودند. Rapid گران بود ، به طور قابل توجهی بیشتر از جاگوهای معاصر یا حتی بنتلی S2 ، و در یک طاقچه بازار بود که در ابتدا کوچک بود. مشتریانی که یک سالن لوکس می خواستند ، غالباً رولز رویس از بنتلی را تماشا می کردند ، کسانی که می خواستند عملکرد داشته باشند ، معمولاً تمایل به کودتایی و GTS دارند.

در زیر آن ، Rapide بسیاری از مؤلفه ها را با DB4 به اشتراک گذاشت ، به ویژه شش سمت راست که توسط تادک مارک طراحی شده بود ، که جابجایی وی را از 3.7 لیتر به 4.0 لیتر افزایش داده بود.

با این حال ، Rapide سابقه ای را ایجاد کرده است – پیشاپیش تلاشهای آینده استون مارتین را برای توسعه مدلهای بزرگتر و مجلل تر تحت نام لاگوندا سایه زده است. ایده چهار درب قدرتمند یک شرکت که عمدتاً برای اتومبیل های اسپرت مشهور است ، در دهه 1970 باز می گردد ، و برجسته این لاگوندا است که توسط ویلیام تاونز از سال 1976-A با شخصیت و پذیرایی بسیار متفاوت طراحی شده است.

امروزه ، Rapide Lagonda از دهه شصت مکانی آرام اما مهم در تاریخ استون مارتین را اشغال می کند. این نخستین چهار درب پس از جنگ این شرکت بود ، پلی بین سری DB GTS و بعداً سالن ها و محصولی از زمان او ، هنگامی که مرزهای بین اتومبیل های اسپرت و اتومبیل های لوکس از آنچه اکنون است روان تر بود.

با طراحی تور و مکانیک های مشتق شده از DB4 ، به طور فزاینده ای به دنبال جمع کننده ها است ، به ویژه آنهایی که علاقه مند به مدل های انتقال استون مارتین و نادر است.

استون مارتین لاگوندا رپید در اینجا نشان داده شده است

خودرویی که در اینجا می بینید ، چهاردهمین استون مارتین لاگوندا رپید ساخته شده است که از 55 اتومبیل در کل ساخته شده است. این سالهاست که بخشی از یک مجموعه خصوصی در صفحه نمایش استاتیک بوده است و به همین ترتیب باید قبل از انجام رانندگی دوباره از آن استفاده شود.

در داخل ، Rapide Lagonda به یک استاندارد بالا ، با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کامل ، فرش های عمیق ، روکش چوب جلا و مجموعه کاملی از متر اسمیت ، بریده شد.

جالب اینجاست که این ماشین به شرکت لاستیک لندن تحویل داده شد ، شرکتی که شاید به عنوان نام مشهورترین برند – Durex شناخته شود. دقیقاً آنچه آنها از این خودرو استفاده می کردند ثبت نشده است ، اگرچه احتمالاً به حمل و نقل اجرایی اختصاص یافته است.

هم اکنون توسط Bonhams از انگلستان با 59956 مایل در پیشخوان کیلومتر برای فروش ارائه می شود. اگر می خواهید اطلاعات بیشتری در مورد آن بخوانید یا برای ارائه ثبت نام کنید ، می توانید از اینجا به لیست مراجعه کنید.

تصاویر با تشکر از Bonhams

مقالاتی که بن شعبه نوشت ، در مورد CNN ، مکانیک محبوب ، مجله اسمیتسونیان ، مجله Road & Track ، وبلاگ رسمی Pinterest ، وبلاگ رسمی Ebay Motors ، BuzzFeed ، مجله Autoweek ، مجله سیمی ، Autoblog ، Gear Patrol ، The Vice و موارد دیگر درمان می شود.

Silodrome در سال 2010 توسط بن تأسیس شد ، در سالهای رشد این سایت به یک رهبر جهانی در بخش جایگزین و پرنعمت خودرو ، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار نفر از پیروان در رسانه های اجتماعی.