نرم، نرم: سیتروئن C5 ایرکراس بررسی شد

از طریق لم بینگلی

سیتروئن C5 ایرکراس
داوری: 4 از 5 ستاره ها
خوب: راحتی زیاد، صندلی عقب قابل تنظیم، صندوق عقب بزرگ
بد: صدای موتور، مصرف سوخت محجوب
قیمت: از 23225 پوند

برخی ممکن است آن را یک کراس اوور بنامند، اما اصطلاح سافت‌رودر احتمالاً برای C5 Aircross جدید سیتروئن مناسب‌تر است. سیستم تعلیق نرم و صندلی های نرم در لیست اهداف طراحی خودرو و بخشی از استراتژی Advanced Comfort شرکت فرانسوی قرار داشتند. اگر از تعلیق اسپورت، لاستیک‌های لاستیکی، فنرهای بتنی و صندلی‌های سطلی خسته شده‌اید، ممکن است جایگزینی خوش‌آمدتر و الهام‌گرفته از مبل را مدنظر داشته باشید. حداقل سیتروئن امیدوار است.

صندلی‌های ردیف جلوی C5 Aircross مطمئناً یکی از نقاط برجسته زمان حضور من در ماشین بودند. آن‌ها ظاهری جذاب و جذاب و احساسی دنج و حمایت‌کننده ارائه می‌کنند که به من اجازه می‌دهد ساعت‌ها پشت فرمان بمانم.

این نتیجه با یک ساندویچ جدید از انواع مختلف فوم در هسته صندلی به دست می آید. اگرچه آزمایش‌های تصادف دقیق به این معنی است که بعید است ما شاهد احیای صندلی‌های عمیق و فشرده‌ای باشیم که زمانی مشخصه سیتروئن بودند (زیرا صندلی بیش از حد نرم به شما اجازه می‌دهد در هنگام تصادف از زیر کمربند ایمنی بیرون بیایید)، این یک حالت دلپذیر است. تجربه. تغییر دهید تا راحتی را در اولویت قرار دهید.

صندلی‌های عقب نیز فراموش نشده‌اند، با ترکیب خاص خود از فوم نرم و قابلیت لغزش و خمیدگی کمی نیز.

هر یک از سه صندلی عقب را می توان به طور جداگانه جابجا کرد و تا کرد – تلاشی توسط سیتروئن برای آوردن انعطاف پذیری MPV های قدیمی به قلمرو مدرن تر SUV ها. با این حال، توجه داشته باشید که صندلی عقب وسط برای صندلی های کودک Isofix مجهز نیست، بر خلاف مورد مشابه در C4 Picasso قدیمی (یا C4 SpaceTourer، همانطور که اکنون شناخته می شود)، که می تواند سه کودک را پشت سر هم در خود جای دهد. با این حال، علامت های ایزوفیکس را روی صندلی سرنشین جلوی C5 Aircross دیدم.

نوآوری بزرگ دیگر سیتروئن – تعلیق “بالشتک هیدرولیک پیشرفته” – در سراسر محدوده نصب شده است و تا حدی به خوبی کار می کند. میرایی و فنرهای اضافی را به پایه‌های خودرو اضافه می‌کند و اجازه می‌دهد تا پاسخ ملایم‌تری به ضربه‌های معمولی بدون ایراد معمول چرخیدن نهنگ مانند روی دهانه‌های بزرگ‌تر داشته باشد.

اگر انتظار دارید که یک فرش جادویی بر روی هر چیزی که بزرگراه بریتانیا می تواند به سمت یک ماشین پرتاب کند، سر بخورد، متأسفانه ناامید خواهید شد، زیرا C5 Aircross هنوز هم در زمانی که کار واقعاً سخت شود، ضربه می زند و ضربه می زند. اما من احساس می‌کردم که در بیشتر مواقع ماشین آن‌طور که من معمولاً انتظار داشتم تکان نمی‌خورد و تکان نمی‌خورد، با ترک‌ها، لبه‌های متقاطع، روکش‌های منهول و درزهای انبساط بزرگراه، همگی به‌خوبی صاف شدند.

از نظر جذابیت، تیم طراحی فرانسوی کار هوشمندانه ای را در به کارگیری نشانه های طراحی گرم و دوستانه سیتروئن در خودروی جدید انجام داده است. سطوح کمی حبابدار C3 Aircross کوچکتر برای این نرم‌افزار بزرگ‌تر سفت شده‌اند، و سبک جلوپنجره پهن‌تر ظاهر قاطع‌تری به C5 Aircross می‌دهد.

یک منحنی کرومی بزرگ C شکل برجسته نمای جانبی است و پنجره های غلتکی بزرگتر را از پانل شیشه ای کوچک در ستون عقب جدا می کند.

سقف را می توان در رنگ بدنه یا مشکی و با گزینه پنل شیشه ای پانوراما با عملکرد شیب و کشویی سفارش داد. همچنین می توان به سپرهای پایینی، روکش جانبی و سطح زیرین ریل های سقف، رنگ های چشمگیر اضافه کرد.

پشت فرمان، یکی از بارزترین ویژگی‌ها، ارتفاع کنسول وسط پهن است که بدون انحراف زیاد، مستقیماً از دسته‌های دوقلو به جلو حرکت می‌کند. از جنبه مثبت، این احساس محصور بودن خوبی را برای سرنشینان جلو ایجاد می کند و فضای ذخیره سازی زیادی را در زیر دسته های تاشو ایجاد می کند.

از طرف دیگر، زاویه بازوی تعویض دنده شما را در خودروهای دنده دستی تعیین می کند. من آن را ناراحت کننده ندیدم، اما افرادی که ترجیح می دهند برای آزاد کردن آرنج خود، یک دسته وسط را به پهلو تا کنند، این گزینه را در C5 Aircross نخواهند داشت.

فضای داخلی همچنین دارای یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 8 اینچی و یک خوشه ابزار دیجیتال 12 اینچی است. کنترل‌های گرمایش و تهویه کاملاً روی صفحه نمایش هستند، که به نظر می‌رسد این روزها طراحی فزاینده‌ای رایج است. جابه‌جایی بین گزینه‌های صفحه اصلی از طریق یک ردیف کلیدهای لمسی غیرقابل حرکت انجام می‌شود که روی نوار نازکی از پلاستیک مشکی پیانو چاپ شده‌اند و شما را وادار می‌کنند تا به آنچه انجام می‌دهید نگاه کنید. به عنوان مثال، تغییر دما بدون برداشتن چشم از جاده امکان پذیر نیست.

خوشه ابزار دیجیتال روشن و رنگارنگ انواع مختلفی از پیکربندی ها را ارائه می دهد که به طور کلی به خوبی طراحی شده اند، اگر در برخی جزئیات گرافیکی کمی زیاده روی شود، به خصوص هنگام انتقال از یک طرح به طرح دیگر. من به ویژه از گزینه “حداقل” مانند ساب که بیشتر خوشه را سیاه کرده بود، با تنها داده های ضروری که به طور منظم در وسط ارائه شده بود، خوشحال شدم. باید برای سواری های طولانی مدت در طول شب مناسب باشد.

کنترل‌های اصلی به طور مساوی وزن دارند و عملکرد نرمی را ارائه می‌دهند، اما من هیچ اشاره‌ای به بازخورد از فرمان یا پدال ترمز نداشتم. جالب اینجاست که سیتروئن تصمیم گرفته است که فرمان را هم یک صفحه صاف و هم قسمت پایین صاف قرار دهد و یک لبه مربعی عجیب و غریب ایجاد کند که در انگشتان شما برجستگی ایجاد می کند.

از نظر اندازه، C5 ایرکراس کمی بزرگتر از فولکس واگن تیگوان یا تقریباً در نیمه راه بین نیسان قشقایی و اشکودا کودیاک است. خودروی فرانسوی کاملاً یک خودروی پنج نفره است و بعید است که گزینه هفت نفره در آینده امکان پذیر باشد مگر اینکه بدنه به طور قابل توجهی مانند تیگوان آل اسپیس کشیده شود. سیتروئن می گوید در حال حاضر هیچ برنامه ای برای چنین موضوعاتی ندارد.

با این حال، طول 4.5 متری سیتروئن جدید یک محفظه بار بسیار جادار را فراهم می کند: قابل تنظیم از 580 تا 720 لیتر با کشیدن سه صندلی عقب به جلو و عقب، یا 1630 لیتر در صورت خواباندن هر سه صندلی. یک چرخ یدکی برای صرفه جویی در فضا در زیر کف صندوق عقب وجود دارد.

کابین نسبتاً ساکت باقی می‌ماند و شیشه‌های چند لایه در شیشه‌های جلو به کمک آن‌ها می‌آیند، اگرچه صدای موتور معمولاً قابل شنیدن است.

من از موتور بنزینی PureTech 130 Stop&Start – یک موتور توربو سه سیلندر که تا 129 قدرت شلنگ و 230 نیوتن متر گشتاور را ارائه می دهد، همراه با یک گیربکس دستی شش سرعته نمونه برداری کردم. صدایی مشتاقانه و پچ پچ ایجاد می کند که می تواند کمی با احساس آرامش کلی C5 Aircross در تضاد باشد. با این حال، عملکرد توقف-شروع به طور خاص به آرامی و یکپارچه کار می کرد، که یک امتیاز خوش آمدید است.

من همچنین یک نسخه BlueHDi 130 با موتور دیزلی و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده را سوار کردم. گیربکس را می توان از طریق دکمه های فشاری روی کنسول مرکزی روی حالت های عادی، اکو یا اسپرت تنظیم کرد یا از طریق پدال های پشت فرمان کنترل کرد.

نسخه بنزینی که من امتحان کردم بسته به آپشن ها بین 119 تا 121 گرم در کیلومتر دی اکسید کربن تولید می کند، در حالی که خروجی دیزل بین 106 تا 108 گرم در کیلومتر است. سیتروئن می گوید در سال 2020 نسخه هیبریدی پلاگین C5 Aircross را با قدرت ترکیبی بنزین و برق ارائه خواهد کرد که انتظار دارد مصرف سوخت آن کمتر از 50 گرم در کیلومتر باشد.

قیمت‌ها در حال حاضر از 23225 پوند برای یک خودروی بنزینی دستی در نسخه پایه Feel شروع می‌شود و تا 32725 پوند برای قدرتمندترین دیزل اتوماتیک در بالاترین تریم فلیر پلاس افزایش می‌یابد.