موتورسیکلت کلاسیک مدرن یک تجارت پررونق است و به سختی می توان سازنده ای را در نظر گرفت که سعی نکرده از این روند سرمایه گذاری کند. Triumph ممکن است پیشتاز باشد، اما افراد خوب BMW Motorrad با طیف وسیعی از موتورسیکلت‌های مدرن و سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل که بخشی از محدوده «هریتیج» آنها را تشکیل می‌دهند، خیلی عقب نیستند. آنها اولین ورود خود را به این بخش در سال 2014 با BMW R nineT انجام دادند، و در حالی که بسیار موفق بود، ماشین‌های قدیمی‌تر سری R آنها که دهه‌ها قبل نمایشگاه‌ها را ترک کردند، در میان جمعیت سفارشی محبوب‌تر باقی می‌مانند. اما آیا BMW یک ترفند را از دست داده است؟ آیا آنها می توانستند بیش از 15 سال زودتر وارد صحنه کلاسیک مدرن شوند؟ خوب، پاسخ مثبت است! و برای اثبات این نکته، نیکولای یازیکوف از Moto Iz Evro دومین “Spermvis” خود را ساخته است، یک BMW که تمام قدرت مدرن یک R1100RT را با زیبایی کلاسیک غیرقابل انکار R100 ترکیب می کند.
خوب، بیایید اول با آن نام بپردازیم! من این موتورسیکلت ها را در سری های کوچک می سازم. نام پوتویس زمانی به وجود آمد که من کاورهایی روی موتور قرار دادم. اگر از نزدیک به موتور نگاه کنید، می توانید پیشانی نهنگ اسپرم را در جلو ببینید. سیلندرها باله هستند دم گیربکس عقب است. فقط باید چشم هایت را خم کنی و همه چیز نمایان می شود. از توجه شما متشکرم.» نیکولای لبخند می زند. اما مانند بسیاری از هنرمندانی که نام‌های عجیب و غریب و حواس‌پرتی به ذهنشان خطور می‌کند، این خلقت اوست که واقعا حرف می‌زند. و استفاده او از R1100 بسیار منطقی است: قدرت و گشتاور بیشتر نسبت به R100 قدیمی، وزن قابل مقایسه، الکترونیک بسیار پیشرفته تر، هندلینگ برتر و خیلی بیشتر.
باکسرهای چهار سوپاپ خنک شده با روغن سری R1100 می توانند یک چهارم مایل را تقریباً دوازده ثانیه طی کنند. آنها همیشه وحشتناک به نظر می رسیدند، آن زمان و اکنون. بنابراین از آنجایی که همه عاشق فن‌آوری مدرن BMW هستند اما ظاهر کلاسیک سری R را می‌خواهند، نیکولای کاری را انجام داده است که باید برای باواریایی‌ها در تمام مدت آشکار بود: او این دو را ترکیب کرد. اما به همان اندازه که این موتورسیکلت ساده به نظر می رسد، و به همان اندازه که تبدیل آن بدیهی به نظر می رسد، کار آسانی نیست. با این حال نیکولای قبلا این دوچرخه ها را ترکیب کرده و استاد است.
اولین گام این است که با سیستم تعلیق مقابله کنید، زیرا قسمت جلویی R مدرن از یک سیستم تعلیق Telelever استفاده می کند که وقتی کاملاً در معرض دید قرار می گیرد بسیار زشت به نظر می رسد. بازوی محوری، دمپر داخلی و سایر اجزای Telelever حذف شده اند و تنها سر استوک سنتی باقی مانده است. سپس، با ماشینکاری هوشمندانه، نیکولای می‌تواند در یک مجموعه معمولی از شاخک‌های K100 قرار گیرد که به طور کامل برای این کار بازسازی شده و 40 میلی‌متر در داخل کاهش یافته است. برای جا انداختن عقب و با حفظ چرخ K در جلو، یک چرخ K در عقب پیدا شد و برای اینکه این بخش تبدیل به یک نسیم شود، به سادگی پیچ می شود.
گام بعدی در تبدیل چیزی است که بسیاری از مردم را از کار می اندازد یا جایی که برخی از افراد به آن دست می زنند. ببینید، R1100 ستون فقرات ندارد، بنابراین جایی برای یک تانک سنتی یا حتی یک صندلی وجود ندارد. برای حل این مشکل، Moto Iz Evro یک ستون فقرات کامل و ساب فریم عقب را در داخل خود تولید می کند. نیکولای متوجه می شود که اکثر مردم این بخش را به اندازه کافی قوی نمی سازند، بنابراین از لوله های 30 میلی متری با تقویت اضافی برای کل جلو استفاده می کند. قسمت عقب یک ساب فریم به سبک کلاسیک است که از لوله 25 میلی متری ساخته شده است، که برای تحمل وزن موتورسوار بیش از اندازه کافی است زیرا مونو شوک عقب به فریم اصلی پیچ می شود و فشار بیشتری اضافه نمی کند.
اکنون تبدیل تانک می تواند انجام شود و ظاهر دوچرخه را کاملاً به یک R100 مدرن تغییر دهد. اما باز هم، شما نمی توانید یک مخزن قدیمی را روی آن ستون فقرات جدید پرتاب کنید، زیرا به هر حال ابعاد آن مناسب نیست. ما مخزن اصلی R100 را اسکن کردیم و یک کپی را روی یک چاپگر سه بعدی چاپ کردیم. ما آن را روی موتور خود امتحان کردیم و دیدیم که خیلی کوچک است، سپس یک مخزن 10 درصد بزرگتر چاپ کردیم، اما معلوم شد که نامتناسب است. مجبور شدم 5 درصد بیشتر از نسخه اصلی انجام دهم. به نظر من عالی بود، بنابراین ما یک ماتریس پلاستیکی ساختیم و یک کپی از این مخزن ساختیم.
برای تبدیل آن به یک شی کاربردی، یک پیل سوختی آلومینیومی در پایین ساخته شده است که حاوی سوخت کافی است و همچنین محل قرارگیری پمپ سوخت و کنترل کننده EFI است. «من همچنین چند کار روی موتور انجام دادم. ژنراتور اصلی را جابجا کردم یا بهتر است بگوییم حذفش کردم و روی موتورسیکلت دیگری گذاشتم. طرح شبیه به R100 است. مهمترین چیز این است که قابل اعتماد است و کار می کند! من روکش موتور را از آلومینیوم، در واقع چرخ های قدیمی BMW K1100 ریخته ام. بنابراین اکنون استاد ما حتی به موتور باکسر چهار سوپاپ ظاهری شبیه موتورهای خنک کننده هوای قدیمی سری R داده است و برای اضافه کردن کمی اسب بخار بیشتر، چند فیلتر غلاف و تعدادی لوله با برش اریب و بدون جریان اضافه کرده است. .
بقیه قسمت‌های ساخت در مورد این است که ظاهر کلاسیک R100 واقعاً جلوه‌های بصری را بگیرد، و یکی از دوستان فروشگاه کار فوق‌العاده‌ای را با روکش کردن صندلی چرمی دو پله انجام داد. رنگ روی مخزن یک رنگ کلاسیک است، با لکه هایی برای پاپ، و مجموعه ای از نشان های اصلی BMW واقعاً ظاهر را کامل می کند. بسته روشنایی به راحتی می تواند از دهه 70 باشد، و حال و هوای مینیمالیستی تا کنترل ها گسترش می یابد، همه چیزهایی که نیاز دارید و هیچ چیز دیگری که ندارید. برای اینکه به این ماشین یک سبک اسکرامبلر بدهد، تایرهای چاق آن عملکرد مفید را ارائه می دهند، در حالی که گترها و گلگیر سفارشی دوچرخه را تمیز نگه می دارند. گفتن اینکه این تبدیل هوشمندانه است، دست کم گرفته شده است: نیکولای به آلمانی ها برتری داده است، و از نظر طراحی این هرگز کار آسانی نیست.
[ Moto Iz Evro | Photography by Dmitry Media ]
