در طول دهه گذشته، ما شاهد نابودی سریع خودروهای سرگرم‌کننده مقرون‌به‌صرفه بوده‌ایم، بنابراین وقتی یک تولیدکننده جریان اصلی می‌گوید که قصد دارد خط مدل‌های عملکردی خود را گسترش دهد – حتی اگر چیزی به سادگی تریم جدیدی مانند سوبارو WRX TR 2024 باشد – ما ایستادن در کنار و توجه.
از جایی که نشسته‌ایم، به نظر می‌رسد سوبارو هنوز در تلاش است تا بفهمد WRX دقیقاً در کجای این حوزه کوچک‌تر کامپکت‌های اسپرت ایستاده است. بدون مدل هاله ای بالای سدان الهام گرفته از رالی، فضای سفید ضرب المثلی زیادی برای بازوی عملکرد این شرکت برای کاوش باقی می گذارد. از آن فضا، سوبارو «Tuner Ready» WRX را بیرون آورد. چیست و چگونه با WRX استاندارد مقایسه می شود؟
STD
برای تسکین حامیان سلامت باروری در همه جا، سوبارو دیگر در کار ریشه کنی بیماری های مقاربتی نیست. این خبر بدی است برای آن دسته از ما که قبلاً کارایی را اذیت می کنیم و می خواهیم سطح را خراش دهیم. Prodrive سال گذشته ما را با برخی از قطعات پس از فروش کنجکاو کرد و ما را بر آن داشت تا از سوبارو بپرسیم که آیا ممکن است چیزی مشابه در کارخانه در حال کار باشد. با لبخندهای محکم و شانه های نیمه دل به ما گفتند که حرفی برای گفتن ندارند… تا اینکه یک روز گفتند.
اما TR دقیقاً با آنچه هست تعریف می شود نه با کاری که انجام می دهد در بر گیرد. اگرچه STI جذابیت های دیگری را ارائه کرد، اما STI دو نکته کلیدی داشت: سیستم AWD بهبودیافته و قدرت بسیار بیشتر. TR هیچ کدام را ندارد. حتی نمونه اولیه پرودرایو نسبت به WRX تولیدی در کارخانه افزایش متوسطی دریافت کرد، اما TR قدرت 271 اسب بخاری خودروی پایه را بدون تغییر حفظ می‌کند. حتی اگزوز دست نخورده بود. هر دو تقریباً دقیقاً 3400 پوند وزن دارند. همچنین یک حذف عمده تجهیزات وجود دارد: سانروف. اگر قدتان بلندتر است و به فضایی برای کلاه ایمنی نیاز دارید، همه چیز مثبت است.
چیزی که دریافت می کنید طیف وسیعی از ارتقاء شاسی است که برای کمک به شما در روزهای ابتدایی آرزوهای روزانه شما طراحی شده است. سوبارو یک جفت ترمز برمبو (جلو شش پیستونه، عقب دو پیستونه) با دیسک‌ها و کالیپرهای بزرگتر و یک سیلندر اصلی بزرگتر برای بهبود مدیریت حرارت و عمر طولانی‌تر مسیر تعبیه کرد. قفسه فرمان، سفتی فنر و میرایی نیز برای کاهش حرکت بدنه و بهبود پاسخ فرمان بدون کاهش کیفیت سواری تنظیم شده است، حتی در چرخ‌های 19 اینچی جدید مجهز به لاستیک‌های تابستانی بریجستون پوتنزا S007. در داخل، مجموعه‌ای از صندلی‌های تقویت‌شده Recaro با مارک‌های مشابه دریافت می‌کنید. این تنها راه برای دریافت آنها در یک WRX با گیربکس دستی در سال 2024 است. جایگزین شما GT فقط CVT است.
فقط برای مدت محدود
تنها یک هفته پس از بازگرداندن TR به سوبارو، متوجه شدیم که تریم برای سال 2025 به طور کامل متوقف خواهد شد. این با tS جایگزین خواهد شد، که تقریباً مشابه TR است، فقط با مزایای اضافه شده از سیستم تعلیق تطبیقی فانتزی GT و حالت های رانندگی یکپارچه. قیمت آن بیشتر از TR خواهد بود، اما هنوز نمی دانیم چقدر است.
بنابراین این TR را به یک پیشنهاد یک ساله تبدیل می کند. با tS در افق، آیا این سدان اسپرت اردک لنگ ارزش این را دارد که پولی که به سختی به دست آورده‌اید را در آن بریزید یا چیزی جز نگه‌داری برای چیزهای بسیار خاص نیست؟ این دقیقاً همان چیزی است که ما می خواستیم ایجاد کنیم.
رانندگان امروز شما سردبیر ارشد جان بلتز اسنایدر و نویسنده شما، دستیار ویراستار بایرون هرد هستند. ممکن است ما را از مقایسه قبلی‌مان بشناسید، که سخت‌افزار ورزشی بسیار کمتری داشت. اسنایدر در زیر نمای بیرونی برقی خود، مالک سابق WRX و طرفدار همیشگی است. در همین حال، من مدت‌ها شک داشتم که بعد از رانندگی 2022 تغییر شکل دادم. ما هر دو از طرفداران این خودرو هستیم، بنابراین هر چیزی که به ماهیت اسپورت و سریع آن متمایل شود، برای ما ارتقاء محکمی به نظر می‌رسد. و این در اصل چیزی است که سوبارو WRX TR 2024 است.
امتحان
مسیر آزمایشی ما شامل یک مدار هندلینگ مسیر پس‌زمینه، چندین مسیر بزرگراه و بزرگراه ایالتی، همراه با یک جاده سطحی طولانی در آن آربور، میشیگان است. هر دو راننده باید هر دو خودرو را پشت سر هم در محیط های مشابه تجربه کنند و به هرکدام تصویری از زندگی روزمره پشت فرمان این ماشین ها ارائه دهند.
قبل از پرداختن به اصل موضوع، نکته دیگری وجود دارد که باید بر آن تاکید کنیم. اگرچه WRX TR سوبارو به ما قرض داده مدل 2024 بود، اما Limited در ناوگان بلندمدت ما چنین نیست. این یک محصول 2023 است – از نظر مکانیکی یکسان است، اما بدون برخی از به‌روزرسانی‌های ویژگی‌هایی که امسال به کل خط تولید WRX رسید. برای این مقایسه، آن را بر اساس هزینه خرید همان مدل در سال 2024 ارزیابی خواهیم کرد. ما همچنین بسته فناوری کمک راننده EyeSight را در مقایسه خود کاملاً نادیده گرفتیم، زیرا در تمام WRX های 2024 بدون در نظر گرفتن وسایل حمل و نقل استاندارد است.
امتیازات زیر در مجموع 500 امتیاز است که به دسته‌های مهم (شتاب، ترمز، هندلینگ، فرمان، سواری، گیربکس، راحتی صندلی جلو و موقعیت رانندگی، ارزش و لذت رانندگی) وزن دو چندان می‌دهد. 500 امتیاز ممکن است در خلاء بسیار زیاد به نظر برسد، اما همانطور که از نتایج خواهید دید، جزئیات کمتر و این بسیار نزدیک به نظر می‌رسید.
مقام دوم: 2023 سوبارو WRX Limited – 348 امتیاز
کاستی های WRX استاندارد که پشت به پشت با TR حرکت می کنند، آشکارتر به نظر می رسند. صدای بسیار بیشتری ایجاد می کند – لاستیک ها، سطح جاده – اما نه آن گونه که واقعاً می خواهید، زیرا WRX استاندارد و TR یک سیستم اگزوز مشترک دارند و این خیلی هیجان انگیز نیست. به لطف دنده نسبتاً کوتاه WRX و عدم کاهش جدی صدا، صدای راکت بوکسور در بیشتر سطوح بزرگراه از صدای دانلوپ شنیده می شود.
مزیت شخصیت پرحرف WRX این است که شما همیشه می دانید که قسمت های مختلف ماشین دقیقاً چه کار می کنند. هرگز این احساس وجود ندارد که چیزی خارج از آگاهی شما اتفاق می افتد. اگر پدال گاز تردید کند، آن را می شنوید. وقتی جلو شسته می شود، آن را احساس می کنید. محدودیت های خود را بسیار راحت تر از TR تلگراف می کند، حتی اگر این محدودیت ها در نهایت کمتر باشد. معامله در اینجا خستگی است. WRX را به اندازه کافی روی سطوح بد سوار کنید و انگشتانتان احساس می‌کنند که آنها را در یک لیوان سنگی قرار می‌دهید. با این حال، هنوز هم پیشرفت قابل توجهی نسبت به WRX های نسل قبلی است.
من به تازگی یک دوره شش هفته ای را در این WRX بلند مدت 2023 به پایان رساندم و کاملاً از آن لذت بردم. این خودرو خالی از ایراد نیست، اما این خودرویی است که می‌توانید با آن هر کاری انجام دهید، و باعث می‌شود در آب‌وهوای مختلط بدون از دست دادن عملکرد زیاد، علاقه‌مندی کمتری داشته باشید. و اجازه دهید با آن روبرو شویم: خودروهای با عملکرد مقرون به صرفه نژادی در حال مرگ هستند. فولکس واگن GTI/GLI، هیوندای النترا N و هوندا سیویک سی همگی خودروهای اسپرت کامپکت فوق‌العاده‌ای هستند، اما شکست دادن جذابیت همه جانبه WRX با قیمت پایه آن (33855 دلار) دشوار است.
و اینجاست که WRX برتری دارد: ارزش. در هر دو برگه امتیاز ما، TR به سادگی با مقایسه فرار کرد تا اینکه به این دسته رسید. واقعیت این است که در حالی که WRX بلندمدت ما یک مدل محدود نسبتاً مجهز است، خودروی پایه از نظر مکانیکی یکسان است، تا لاستیک‌ها. این بدان معناست که TR با خودرویی رقابت می کند که اساساً قیمت آن تقریباً 10000 دلار کمتر است. اگر خودروی بلندمدت ما به جای لیمیتد (40135 دلار) یک Premium یا Base بود، این آزمایش ممکن بود به سمت دیگری پیش رفته باشد.
مقام اول: سوبارو WRX TR 2024 – 351 امتیاز
سوبارو TR را به عنوان یک پلتفرم علاقه‌مند، با اصول اولیه – سیستم تعلیق، ترمزها، صندلی‌ها و لاستیک‌ها – از قبل آماده کرد. به یاد داشته باشید که “TR” از “Tuner Ready” می آید. اگر مانند ما انتظار داشتید TR بلندتر، خشن تر و خام تر باشد، خوب، نه. برعکس این قضیه صادق است. اگر کیفیت سواری اولویت اصلی شماست و همچنان گیربکس دستی می‌خواهید، از WRX استاندارد به‌کلی چشم پوشی کنید و مستقیم به سراغ TR بروید. هر چه بیشتر با آن کار کردیم، این بیانیه را بیشتر گسترش دادیم. این فقط کیفیت سواری نیست که با TR بهبود می‌یابد، بلکه تقریباً هر چیز دیگری است.
اسنایدر گفت: “در نگاه اول، TR در بخش هندلینگ احساس چندان بهتری نداشت.” «دستاوردها در اینجا احساس می‌کنند که به آرامی خودشان را نشان می‌دهند. بعد از مدتی متوجه شدم که مانور دادن در همان مجموعه چرخش ها کمی تلاش کمتری از من نیاز دارد. مانور دادن TR در اطراف جاده پر پیچ و خم برای مدت طولانی آسان تر بود. ظریف است، اما بسیاری از آن به دست می آیند.”
گرفتن، در واقع. هر چه زمان بیشتری را با آن سپری کردیم، بیشتر متقاعد شدیم که سس مخفی TR در واقع یک سس نیست، بلکه یک ترکیب است – یک ترکیب لاستیک. مشخص شد که بریجستون در ابتدا پوتنزا S007 را در سال 2012 برای فراری F12berlinetta توسعه داد. لاستیک در نظر گرفته شده برای یک GT بسیار لوکس درجه ای از اصلاح را ارائه می دهد؟ تکان دهنده.
لاستیک تابستانی استاندارد WRX Dunlop SP Sport Maxx GT 600A است و در حالی که این تایر را به خوبی انجام می دهد، هم آرامش S007 و هم، ما شرط بندی می کنیم، در دست گرفتن نهایی را ندارد. بریجستون بزرگتر از دانلوپ است، اما عریض تر نیست. این منجر به یک دیواره جانبی نازک‌تر برای همان پچ تماسی می‌شود که حداقل در تئوری به هیچ وجه نباید به نفع بریجستون کار کند.
برخی از تئوری ها ارزش زمان صرف تایپ آنها را ندارند. هیچ یک از مشکلات معمول یک دیواره جانبی کوتاه تر و سفت تر در طول سواری ما سرشان را بالا نمی برد. TR در کل بهتر بود. تنها سازش ارتباط بود. بیشتر برای بهتر شدن بود. در حالی که WRX استاندارد به شما می آموزد که صدای ثابت را قطع کنید، TR فقط زمانی صحبت می کند که مهم باشد. این به معنای پچ پچ کمتر است، که عالی است، اما همچنین هشدارهای کمتری زمانی که به محدودیت های خود نزدیک می شوید.
من متذکر شدم: “این عجیب است که چقدر آسان است که دیفرانسیل سرعت را در خودروی پایه بدست آوریم.” ساکت، حتی روی آسفالت ناهموار. می‌تواند صداهای القایی/کویل را به راحتی با رادیو خاموش و پنجره‌های باز بشنود.»
از ارتقاهای TR، تنها Recaros واقعاً نظرات متفاوتی دریافت کرد. پیدا کردن صندلی مناسب برایم مشکل بود و از عدم پشتیبانی قابل تنظیم کمر شکایت کردم. اسنایدر خاطرنشان کرد که معاوضه گرفتن Recaros و از دست دادن سانروف اختیاری ممکن است برای همه مفید نباشد، حتی اگر هر دوی ما آن را به این روش انتخاب کنیم.
اما در نهایت، ما به شدت تحت تأثیر TR قرار گرفتیم. این نه تغییر دهنده بازی است و نه ضروری است، اما به سادگی از هر نظر بهتر از WRX استاندارد است به جز یکی: قیمت. و این تقریباً به قیمت این مقایسه تمام شد. اگر می خواهید بین Limited و TR تصمیم بگیرید، توصیه می کنیم کیف پول خود را کمی بازتر باز کنید.
