بررسی Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic

مرسدس بنز موتور معروف 4.0 لیتری V8 را با یک موتور قدرتمند Plug-in Hybrid مبتنی بر موتوری با تنها 4 سیلندر جایگزین کرده است. آیا پیوند کار کرد؟ تست با قدرتمندترین GLC تا کنون، مرسدس-AMG GLC 63 S 4Matic با 680 اسب بخار و 1020 نیوتن متر.

عکس: آدریان باربو

انگلیسی ها ضرب المثلی دارند: «جایگزینی برای جابجایی نیست» که به وضوح می گوید هیچ چیز نمی تواند جایگزین جابجایی شود. نسل قبلی AMG GLC دارای موتور آشنای 4.0 لیتری V8 در زیر کاپوت بود که تا 510 اسب بخار و 700 نیوتن متر گشتاور داشت. اما مصرف سوخت WLTP 10.7 لیتر در هر 100 کیلومتر و انتشار 244 گرم در کیلومتر CO2 به معنای جریمه های آلایندگی بسیار زیاد امروز حداقل در اروپا است. بنابراین، مرسدس، مانند سایر سازندگان، مجبور بود به دنبال راه هایی برای برق رسانی به پیشرانه با حفظ موقعیت برتر باشد. عملکرد راه حل یک سیستم درایو PHEV، P3 Hybrid است. به طور خلاصه، توضیحات فنی به شرح زیر است: زیر کاپوت موتور 4 سیلندر توربو M139l 2.0 لیتری کار می کند که به صورت طولی قرار دارد و توسط یک توربین که توسط یک موتور الکتریکی کوچک با قطر تنها 4 سانتی متر به حرکت در می آید سوپرشارژ می شود.

محور عقب توسط یک موتور الکتریکی 204 اسب بخاری (قدرت پیوسته 109 اسب بخار) همراه با یک گیربکس اتوماتیک دو سرعته و یک دیفرانسیل لغزش محدود هدایت می شود. انرژی موتور الکتریکی توسط یک باتری 6.1 کیلووات ساعتی (4.8 کیلووات ساعت خالص) تامین می شود که تا 3.7 کیلووات شارژ می شود. سیستم چهار چرخ متحرک متغیر است و از 100% دیفرانسیل عقب تا 50/50% عقب/جلو متغیر است. به طور معمول موتور الکتریکی فقط نیرو را به محور عقب منتقل می کند، اما اگر چرخ های عقب تمایل به چرخش داشته باشند، موتور الکتریکی می تواند گشتاور را نیز از طریق میل پروانه به جلو منتقل کند. همچنین فرمان چهارچرخ وجود دارد که چرخ‌های عقب 2.5 درجه مخالف جلو تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت و در همان جهت چرخ‌های جلو با 0.7 درجه بالای 100 کیلومتر در ساعت هدایت می‌شوند.

آیا V8 قابل تعویض است؟

اولین برداشت مشتری نامطلوب است. مایکل شیبه، رئیس جدید AMG می‌گوید مشکل سیستم PHEV نیست، بلکه این واقعیت است که این سیستم مبتنی بر یک موتور چهار سیلندر است. به همین دلیل است که بسیاری از مشتریان با یک پیش فرض اشتباه شروع می کنند. چه احساسی داشتیم؟

به صندلی‌های AMG با روکش چرم ناپا با نشان AMG روی پشت سری‌ها می‌رویم و فرمان AMG Performance را می‌گیریم که با چرم ناپا و میکروفایبر پیچیده شده است. دکمه استارت را فشار می دهیم و حالت الکتریکی را شروع می کنیم. به طور رسمی، ۱۲ کیلومتر بدون آلایندگی ممکن است، حدود ۹ کیلومتر در دنیای واقعی، اما هدف سیستم هیبریدی برد الکتریکی نیست، بلکه عملکرد دینامیکی است. حالت B نیز برای صرفه جویی در انرژی باتری وجود دارد، اما حالتی برای شارژ باتری با استفاده از موتور حرارتی نداریم. باتری با بازیابی انرژی ترمز، در سوکت تا 3.7 کیلووات یا با سرعت کمتر وقتی حالت های Sport یا Sport+ فعال هستند شارژ می شود.

باتری تقریباً هرگز به طور کامل تخلیه نمی شود، تقریباً 25٪ برای تغذیه موتور الکتریکی تقریباً در هر شرایطی در دسترس است. در حالت Comfort، سیستم تعلیق تطبیقی ​​کلاسیک با فنرهای فولادی، راحتی سواری را برای یک SUV فوق‌العاده اسپرت با رینگ‌های 21 اینچی و لاستیک‌های کم ارتفاع فراهم می‌کند. احساس می‌کنید محکم است، اما به زیبایی بر برآمدگی‌های کوتاه غلبه می‌کند، بدون اینکه چیز زیادی به داخل منتقل کند. هشت حالت رانندگی وجود دارد: Slippery، Individual، B، Electric، Comfort و سه حالت ورزشی: Sport، Sport+ و Track Pace. همه حالت ها دارای تصاویر زیبایی از دسته ابزار دیجیتال با اطلاعات خاص هستند.

ما می خواهیم جنبه اسپرت را ببینیم و دکمه Sport را فشار دهیم. چهار لوله اگزوز مستطیل شکل به صدای باریتون غنی کمک می‌کنند که چیزی شبیه صدای سنتی AMG است، با صدای غرش در هنگام کاهش دنده، اما بدون شدت چشمگیر V8. بنابراین صدای خاص وجود دارد، اما نه چندان شدید، اما حداقل طبیعی است و به طور مصنوعی از طریق بلندگوها تولید نمی شود.

مرسدس AMG GLC 63 4Matic هنگام استارت به سرعت شتاب می گیرد، اما فاقد پانچ موتور V8 است، اگرچه موتور الکتریکی از همان لحظه اول از موتور احتراقی پشتیبانی می کند. با این حال، روی کاغذ، AMG GLC 63 جدید سریع‌تر است: 3.5 ثانیه در مقایسه با 3.8 ثانیه در مدل قبلی V8، اما این احساس با این واقعیت که در شتاب شدید بلافاصله احساس می‌کنید که تنها چهار پیستون زیر کاپوت کار می‌کنند، کاهش می‌یابد. و موتور 2.0 لیتری برای شتاب گرفتن سریع باید خود را به شدت فشار دهد. و این یادآور ضرب المثل بریتانیایی است که “جایگزینی برای جابجایی وجود ندارد”.

اما پاسخ توربو خارج از انتقاد است، زیرا توربین الکتریکی هرگونه تاخیر توربو را از بین می برد و از همان لحظه اول با قدرت شتاب می گیرد. گیربکس 9 سرعته اتوماتیک به آرامی در Comfort و به سرعت در Sport/Sport+ تعویض می‌شود و عیوب سایر مدل‌های AMG در اینجا به لطف گشتاور همه‌جا و توربین الکتریکی که موتور احتراقی را بدون در نظر گرفتن هر زمان آماده برای عمل می‌کند، از بین می‌رود. تجهیزات .

با افزایش سرعت، تفاوت ها با موتور V8 عملا از بین می رود. اینجا واقعاً جایی است که مشتریان تعصب دارند، زیرا به سختی می توان تفاوتی با مدل قدیمی V8 مشاهده کرد. اما وقتی از 5500 تا 6000 دور در دقیقه بگذرید وضعیت تغییر می کند. در اینجا موتور چهار سیلندر فاقد انفجار طوفان مانند V8 قدیمی است. تصور نکنید که این بدان معناست که سیستم PHEV کند است، اما این حس مشابه یک مدل سوپراسپرت نیست، حتی اگر موتور الکتریکی همچنان از موتور احتراقی پشتیبانی کند. گیربکس 2 سرعته اتوماتیک موتور الکتریکی با رسیدن به محدوده دور 13500 دور در دقیقه با سرعت 140 کیلومتر در ساعت به دنده دوم تغییر می کند و موتور الکتریکی به حرکت خودرو ادامه می دهد.

این SUV سوپراسپرت با استفاده از میله‌های ضد رول فعال با موتورهای متصل به شبکه 48 ولت، به سختی از گوشه‌ها خم می‌شود و وزن عظیم 2310 کیلوگرمی خود را به خوبی می‌پوشاند. فرمان که در حالت‌های Sport و Sport+ به‌طور مشهودی سفت‌تر می‌شود، به چابکی خودرو و احساس سبک‌تر بودن خودرو از آنچه روی کاغذ به نظر می‌رسد، تیز بدون تیز بودن، خطی و با بازخورد بسیار خوب کمک می‌کند. سیستم ترمز دیسکی کامپوزیت AMG با کالیپرهای شش پیستونی و دیسک‌های ترمز جلو 396 میلی‌متری بسیار قدرتمند به نظر می‌رسد، اما در مراحل اولیه به دلیل غیرخطی بودن ناشی از تغییر از ترمز احیاکننده به ترمز هیدرولیکی، ترمز کمتر از حد مجاز است.

اما قیمت 124236 یورویی کمی بالاست اگر در نظر بگیرید که 35000 یورو بیشتر از AMG GLC 43 4Matic است. در مقایسه با رقبا، یک BMW