هیبریدی AMG 2+2 از مقدار شگفت انگیزی از فناوری برای سرپیچی از قوانین فیزیک استفاده می کند.
در روزهای منتهی به حضورم در GT63 SE Performance – نسخه هیبریدی AMG از GT دو در که اخیراً دوباره اختراع شده است – به این فکر کردم که دقیقاً هدف اصلی این خودرو چیست. در حالی که مرسدس AMG GT اصلی یک خودروی دو سرنشینه با محرک عقب بود که به صراحت برای مقابله با 911s و کوروت های دنیای خودروهای اسپورت طراحی شده بود، بسیار شبیه SLS AMG قبل از آن، نسل دوم GT حیوانی متفاوت است.
GT اکنون با پلتفرمی مشترک با SL ساخته شده است، صندلی عقب، فاصله بین دو محور طولانی تر، سیستم چهار چرخ متحرک (به غیر از مدل پایه GT 43 که همچنان دیفرانسیل عقب باقی می ماند) و بیش از چند پوند در این فرآیند سنگین تر می شود. در حالی که نسل اول GT S کوپه حدود 3600 پوند وزن داشت، معادل امروزی آن (مرسدس-AMG GT 63 غیر هیبریدی) وزنی بیش از 4300 پوند دارد و این مدل E Performance حدود 500 پوند بیشتر به لطف موتور الکتریکی و 6 کیلو وات باتری اضافه می کند.
آیا وسیله نقلیه ای که تقریباً 5000 پوند وزن دارد هنوز هم می تواند به نوعی یک خودروی اسپرت در نظر گرفته شود؟ و اگر نه، آن چیست؟ حتی پس از گذشت یک هفته از کار با ماشین، هنوز کاملاً مطمئن نیستم، اما چیزی که می توانم با اطمینان بگویم این است: عالی به نظر می رسد، به طرز خیره کننده ای پیچیده است و فوق العاده سریع است.
اگر منصف باشیم، مرسدس AMG GT63 SE پرفورمنس در نهایت یک گرند تور لوکس توانمند و مشخصاً عملکرد محور در مدل استون مارتین DB12 و پورشه 992 پورشه 911 توربو S است، اما از هر دو ماشین برتری می‌یابد در حالی که قیمت آنها را پایین می‌آورد.
در زیر کاپوت این خودرو، موتور 4.0 لیتری دو توربوشارژ V8 AMG قرار دارد که در اینجا تنظیم شده تا به تنهایی 603 اسب بخار قدرت و 627 نیوتن متر گشتاور تولید کند. موتور همچنین با موتور الکتریکی فوق الذکر تکمیل می شود که 201 اسب بخار قدرت و 236 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که در نتیجه سیستم ترکیبی رسمی 805 اسب بخار و گشتاور خیره کننده 1047 نیوتن متر است.
اگر این ریاضی باعث شد که سرتان را خارانید، شما تنها نیستید. مرسدس می گوید که به جای ترکیب کردن ارقام اوج قدرت موتور و سیستم هیبریدی برای بدست آوردن کل قدرت، باید آن را به عنوان یک پیشرانه کامل در نظر گرفت و این نیاز به محاسبه ای دارد که چشمان ایزاک نیوتن را خیره کند. فرض این است که این فرمول دنده‌های دو گیربکس خودرو (اتوماتیک 9 سرعته معمولی و دو سرعته خود سیستم هیبریدی) را برای تعیین ارقام دقیق «در میل لنگ» در نظر می‌گیرد.
من در اینجا شما را با جزئیات خسته نمی کنم، اما کافی است بگویم که این پیشرانه یک قطعه فناوری پیچیده است. همچنین GT63 SE Performance را به قوی‌ترین مدل تولید سری در محدوده AMG تبدیل می‌کند، در کنار همپای ثابت آن، SL63 SE Performance، که به همان سخت‌افزار پیشرانه مجهز است.
همانند سایر هیبریدی‌های پرفورمنس مانند BMW M5 و لامبورگینی Revuelto، فشار دادن دکمه استارت/استاپ موتور صرفاً با برق کار را آغاز می‌کند و به GT63 SE Performance عنصری پنهان‌کاری می‌دهد که احتمالاً همسایگان شما در گردش‌های صبح زود از آن استقبال خواهند کرد. اگرچه بسته باتری سیستم هیبریدی فقط حدود هشت مایل برد الکتریکی را ارائه می دهد، حالت های رانندگی اسپرت تر خودرو در حین رانندگی باتری را پر می کند، بنابراین مالکان به ندرت مجبور می شوند شارژر را به برق وصل کنند.
متأسفانه، سیستم هیبریدی نصب شده در عقب، دست اندازهای قابل توجهی در فضای ذخیره سازی خودرو ایجاد می کند و ظرفیت بار را از 11.3 فوت مکعب در سایر مدل های GT به تنها 7.3 فوت مکعب کاهش می دهد.
GT63 SE Performance در مجموع 8 حالت رانندگی ارائه می دهد: برقی، نگه داشتن باتری، راحت، لغزنده، اسپرت، اسپرت+، مسابقه و انفرادی. هنگام راه‌اندازی خودرو، راحتی تنظیم پیش‌فرض است، و در حالی که سیستم هیبریدی می‌تواند خودرو را با قدرت تمام الکتریکی به سرعت در بزرگراه برساند، اگر با تپه‌ای شیب‌دار مواجه شوید یا به نیرویی بیشتر از توان موتور الکتریکی نیاز داشته باشید، V8 به‌طور خودکار بیدار می‌شود.
با این حال، انتقال از نیروی الکتریکی خالص به ترکیبی از محرک الکتریکی و موتور احتراقی به طرز قابل تحسینی پشت فرمان بدون درز است. بیش از یک بار مجبور شدم به سرعت سنج نگاه کنم تا بررسی کنم که آیا V8 درگیر است یا خیر. برای این من سیستم صوتی کاملاً قاتل Burmester “3D Surround Sound” را مقصر می دانم!
علیرغم تنظیم عملکرد، وزن و چرخ‌های 21 اینچی اختیاری این تستر، در بزرگراه نیز به‌طور قابل‌توجهی مطیع است و در یکی از حالت‌های رانندگی آرام‌تر در اطراف شهر خشن نیست. بیشتر اعتبار این دستاورد را باید به سیستم تعلیق Active Ride Control AMG نسبت داد که استاندارد GT63 SE Performance است.
این خودرو دارای یک سیستم هیدرولیک فعال است که جایگزین میله‌های ضد رول معمولی می‌شود و به طور جداگانه از دمپرهای تطبیقی خودرو در حین حرکت فشرده‌سازی و برگشتی سیستم تعلیق پشتیبانی می‌کند. این امر راحتی رانندگی روزمره را بهبود می بخشد و در عین حال به حفظ چمبر صحیح در پیچ ها در طول سفرهای سخت تر کمک می کند.
وقتی صحبت از تمایلات روحی شد، ناهماهنگی شناختی تنها زمانی تشدید شد که من به دره ها جسارت کردم. در حالی که جرم قابل توجه خودرو در هنگام ترمزگیری و هنگام تغییر جهت سریع آشکار می شود، سیستم تعلیق عملکرد چشمگیری در کنترل حرکات بدنه دارد. همچنین مقدار شگفت‌انگیزی از چسبندگی مکانیکی در اختیار شما قرار می‌گیرد، و سیستم چهار چرخ متحرک به شما اجازه می‌دهد تا کارهای مضحک زیادی را انجام دهید، اگر به اندازه کافی شجاع باشید که برخی از کمک‌های الکترونیکی را پشت سر بگذارید.
مرسدس ادعا می کند سرعت رسمی 0 تا 62 مایل در ساعت 2.7 ثانیه است که این سریع ترین خودروی جاده ای AMG تولید شده تا به امروز است. من هیچ دلیلی برای رد این ادعا نمی بینم، اما خارج از زمینه راه اندازی درگ، به نظر می رسد که GT63 SE Performance از برخی اصلاحات پویا بیشتر بهره می برد.
پس از فشار دادن پدال با صدای بلند، چرخش قابل توجهی طول می‌کشد تا همه سیستم‌های مختلف در یک صفحه قرار گیرند تا حداکثر نیروی رانش را ارائه دهند، و زمانی که همه آنها در حمله کامل هستند، اغلب برای پیچ بعدی روی ترمز می‌روید. و در حالی که برنامه‌ریزی گیربکس در حالت Race کاملاً تهاجمی است، گیربکس در پاسخ به درخواست‌های تعویض دنده از سوی دنده دنده کمی تنبل است. احساس پدال تحت ترمز شدید نیز بدون توجه به حالت رانندگی یا تنظیم بازسازی انتخاب شده، به طرز عجیبی ناسازگار بود، که در خودرویی به این سنگینی و سرعت کمی نگران کننده است.
با وجود ویژگی‌های عجیبش، شکی وجود ندارد که GT63 SE Performance برای رانندگی با سرعت بسیار هیجان‌انگیز است و زمانی که به عنوان یک گرند تور در خدمت قرار می‌گیرد، بسیار شایسته است. اینکه آیا این یک خودروی اسپورت واقعی است یا نه، هنوز مورد بحث باقی می‌ماند، اما اکثر مالکان احتمالاً چندان نگران این موضوع نخواهند بود زیرا با اطمینان در کنار یک مک لارن آرتورا در چراغ راهنمایی می‌آیند.
تصاویر: بردلی ایگر
