آخرین به روز رسانی:
بین سال‌های 1958 و 1974، یک کارخانه کوچک در شهر کاسینا کوستا ایتالیا، هفده سال متوالی برنده کلاس برتر مسابقات موتورسیکلت گرند پریکس شد. هیچ سازنده دیگری قبل و یا از آن زمان به این محدوده نزدیک نشده است. چهار دوره متوالی قهرمانی جهانی 500 سی سی مایک هیل وود درست وسط بود، سال های اوج همکاری بین یک سوارکار با استعداد استثنایی و یک شرکت بی رحمانه جاه طلب. نه آن مرد و نه کارخانه، زمانی که راه خود را ادامه دادند، دیگر به آن ارتفاعات نرسیدند.
ساختن یک سلسله
اعتبار: دوکاتیام وی آگوستا از یک خانواده هوانوردی آمد. کنت دومنیکو آگوستا در سال 1927 کارخانه هواپیماسازی پدرش را تصاحب کرد و سپس در سال 1945 بخش موتورسیکلت این شرکت به نام مککانیکا ورگهرا را تأسیس کرد. موفقیت تقریباً بلافاصله با شروع مسابقات قهرمانی جهان در سال 1949 به دست آمد و رانندگانی مانند کارلو اوبیالی و بعداً جان سورتیز کارخانه را به عنوان یک رشته پیشرو کردند.19
کنت آگوستا برنامه مسابقه را همانطور که همه چیز را اجرا می کرد، با کنترل کامل و کاملا مخفیانه اجرا کرد. او از انتشار داده های فنی در مورد ماشین هایش امتناع کرد و کارکنان را از بحث در مورد آنها در خارج از کارخانه منع کرد، سیاستی به قدری سختگیرانه که بسیاری از آنچه مورخان امروز در مورد دوچرخه های مسابقه اولیه MV می دانند فقط از ماشین هایی است که ده ها سال بعد در حراجی فروخته شده اند.
اعتبار: ماشین های کلاسیکروش های او هر چه بود، کارساز بود. بین سال‌های 1958 و 1974، ام وی آگوستا هر سال قهرمان مسابقات جهانی 500 سی‌سی شد، رشته‌ای که در نهایت سه دوره مختلف سوارکاران و هفده فصل متوالی را در بر می‌گیرد. تا پایان کار، کارخانه به 37 قهرمانی رانندگان جهان و بیش از 3000 پیروزی در مسابقات در هر کلاسی که در آن شرکت می کرد، دست یافته بود، رکوردی که هیچ سازنده دیگری در تاریخ این ورزش به آن نرسیده بود.
اعتبار: ویکی پدیامایک هیلوود وارد آن جهان شد که قبلاً انجام شده بود. در سال 1961، سوار برای هوندا و نورتون، او اولین سوارکاری شد که در یک هفته سه مسابقه Isle of Man TT را برنده شد، سپس قهرمان جهان 250 سی سی شد. در همان سال، کنت آگوستا به او یک بار سواری در کارخانه 500 داد و هیلوود برنده آن شد. قرارداد کامل برای سال 1962 تقریباً به صورت رسمی دنبال شد.
چهار سال، چهار عنوان
اعتبار: گودوودآنچه در پی آمد، غالب ترین مسیر فردی در تاریخ کلاس تا آن نقطه بود. هیلوود در سال 1962 و سپس در سال های 1963، 1964 و 1965 عنوان قهرمانی 500 سی سی را به دست آورد، اولین سوارکاری که تا به حال چهار موتور سوار را پشت سر هم می برد. در طول آن فصول، او نتوانست به پایان برساند یا تنها تعداد انگشت شماری از مسابقات از نزدیک به سی مسابقه برگزار شده را از دست داد.
فوریه 1964 یکی از عجیب ترین دوبل ها در تاریخ مسابقات را ایجاد کرد. هیلوود در طول تدارک مسابقات جایزه بزرگ ایالات متحده در آن سال در دیتونا، رکورد سرعت یک ساعته جدیدی را در MV 500 با میانگین سرعت 140 مایل در ساعت (230 کیلومتر در ساعت) و رکوردی که از سال 1957 پابرجا بود، ثبت کرد. سپس در همان روز بیرون رفت و خود مسابقه قهرمانی را به دست آورد.
سه برد، یک آخر هفته
با این حال، برجسته ترین دستاورد او در اوت گذشته در Sachsenring در شرق آلمان به دست آمد. در یکی از آخر هفته های گرندپری در سال 1963، هیل وود در مسابقه 350 سی سی روز شنبه سوار بر MV پیروز شد، سپس یکشنبه بازگشت تا هم در مسابقه 500 سی سی با یک MV دیگر و هم در مسابقه 250 سی سی بر روی یک ماشین کاملا متفاوت، یک MZ دو زمانه ساخته شده توسط کارخانه خود کشور میزبان، برنده شود.
طرفداران محلی خود را در حال تشویق یک موتورسوار بریتانیایی برای پیروزی با دوچرخه سازنده خود، شکست دادن جیم ردمن هوندا در خط، در ماشینی که اصلاً به MV Agusta نداشت، تشویق کردند. این یکی از نادرترین شاهکارهای تاریخ این ورزش است.
یک استراحت مردد
اعتبار: بیمه دویتاین شراکت مدت ها قبل از پایانش به هم خورد. در سال 1965، زمانی که جاکومو آگوستینی به عنوان هم تیمی جدید خود ثبت نام کرد، هیلوود قبلاً ناامیدی خود را از آنچه همکارانش به عنوان سبک خودکامه کنت آگوستا توصیف می کردند نشان داد و او یک سواری 250 سی سی از هوندا گرفت حتی در حالی که هنوز در کلاس برتر MV برنده می شد. رابطه او با خود آگوستینی با وجود رقابت بین آنها گرم باقی ماند. بعد از یک مسابقه سخت در آن سال که باعث شد جوان ایتالیایی از نتیجه خودش ناامید شود، هیلوود همان شب او را بیرون برد تا او را تشویق کند، که نشانه اولیه دوستی بود که کاملاً از رقابت آنها بیشتر بود.
اعتبار: از هم جدا شویدپیشرفت کامل در سال 1966 رخ داد، زمانی که Hailwood مستقیماً به سمت ماشین‌های چند سیلندر جدید هوندا رفت. او در آن سال عناوین 250 سی‌سی و 350 سی‌سی را به دست آورد، که از هر نظر یک دستاورد چشمگیر بود. اما تاج 500 سی سی که او برای چهار سال متوالی در دست داشت به سواری رسید که جایگزین او در ام وی آگوستا شد. جاکومو آگوستینی دوچرخه قدیمی هایلوود را تصاحب کرد و او را تا عنوانی که هیلوود به جا مانده بود شکست داد.
سلسله ناپدید می شود
اعتبار: از هم جدا شویدآگوستینی به حرکت ام وی آگوستا ادامه داد و آن رگه 500 سی سی را به هفده سال متوالی در سال 1974 افزایش داد. او به تنهایی توانست تا پایان دوران حرفه ای خود، چهارده عنوان از سی و هفت عنوان جهانی کارخانه را کسب کند، بیش از هر سوارکار دیگری که تا به حال رنگ های MV را به تن کند. در همین حال، هوندا پس از سال 1967 به دلیل قوانین جدید FIM که تعداد سیلندرها و نسبت دنده ها را محدود می کرد، به طور کامل از مسابقات گرندپری کناره گیری کرد، همان تغییر قوانینی که قبلاً مهندسان هوندا را بر آن داشت تا به جای آن دوچرخه های مسابقه ای مانند CB750 بسازند.
کنت آگوستا در سال 1971 درگذشت و با او اراده خارق العاده ای که کارخانه را برای ربع قرن نیرو می داد همراه شد. ام وی آگوستا آخرین گرندپری خود را در سال 1976 برنده شد و چند سال پس از آن به طور کامل از مسابقات بازنشسته شد.
آخرین سواری
مایک هیلوود در طول مسابقه جزیره من TT در سال 1978. اعتبار: رانندگان پکورHailwood قبلاً در آن زمان به مسابقات اتومبیلرانی روی آورده بود و در فرمول 1 در دو بخش جداگانه دهه 1960 و 1970 شرکت می کرد. او هرگز یک مدعی قهرمانی روی چهار چرخ نبود و در پنجاه شروع حرفه ای تنها دو سکو را به دست آورد، اما همان شخصیتی را نشان داد که او را روی دوچرخه تعریف کرده بود. در طول مسابقه جایزه بزرگ آفریقای جنوبی در سال 1973، او با ماشینی در حال سوختن به عقب رفت تا به راننده Clay Regazzoni کمک کند و مدال جورج بریتانیا را برای شجاعت به دست آورد.
با این حال، در سال 1978 او برای همیشه به دوچرخه سواری بازگشت. در سن 38 سالگی و یازده سالی که از مسابقات گرندپری حذف شد، هیلوود در آن سال با یک دوکاتی که توسط یک تیونینگ فروشگاه کوچک بریتانیایی تهیه شده بود، وارد جزیره من TT شد، که در واقع کار کارخانه ای نبود. هیچ کس انتظار زیادی از او نداشت.
بازگشتی که هیچ کس آمدنش را ندید
اعتبار: کاهش چشمگیراو از دور اول رهبری کرد و فرمول 1 TT را تقریباً دو دقیقه به دست آورد، سیزدهمین پیروزی او در TT و یکی از مشهورترین بازگشت‌ها در تاریخ موتوراسپرت. او دوباره در سال 1979 بازگشت، این بار با سوزوکی دو زمانه کارخانه‌ای، ماشینی که مانند هر موتورسیکلتی که تا به حال سوار شده بود متفاوت از MV Agusta 4 بود و برای چهاردهمین و آخرین پیروزی خود در کوهستان، برنده Senior TT شد. سپس او مسابقه را برای همیشه کنار گذاشت.
هیلوود در 21 مارس 1981 در حین رانندگی با دو فرزندش برای خرید ماهی و چیپس در نزدیکی خانه‌اش در وارویک شایر در یک تصادف جاده‌ای جان سپرد. دختر نه ساله او میشل فوراً درگذشت. او دو روز بعد، در سن 40 سالگی در بیمارستان درگذشت. جان سورتیز و جاکومو آگوستینی، هم تیمی و رقیب قدیمی او، هر دو تابوت او را حمل کردند.
