کتی هوچول، فرماندار نیویورک، طرحی را برای مالیات رانندگانی که وارد منهتن می‌شدند، متوقف کرد، و این طرحی را که سال‌ها در دست ساخت بود، لغو کرد که در نهایت قرار بود در پایان این ماه راه‌اندازی شود.
فرماندار تورم و فشار مالی بر ساکنان طبقه کارگر نیویورک را به عنوان دلایلی برای عدم اجرای قیمت گذاری تراکم ذکر کرد، اما این ابتکار عمل در آستانه انتخابات کنگره امسال به یک آلباتروس سیاسی تبدیل شده است.
او روز چهارشنبه در بیانیه ای از پیش ضبط شده در وب سایت این ایالت گفت: «تصمیم در مورد انجام آنچه درست است برای مردمی است که باعث پیشرفت شهر ما می شوند. تمرکز من باید روی بازگرداندن پول بیشتر به جیب مردم باشد.
به گفته یک فرد آشنا که خواست نامش فاش نشود زیرا این پیشنهاد به صورت عمومی منتشر نشده است، هوچول به دنبال جایگزینی طرح عوارض با مالیات بر مشاغل شهر نیویورک است.
سیستم جدید قیمت گذاری از 30 ژوئن اجرایی می شد و اولین مورد از این نوع در ایالات متحده بود. انتظار می رفت سالانه یک میلیارد دلار برای کمک به مدرن سازی سیستم حمل و نقل با بیش از 100 سال قدمت که در دوره های باران های شدید و سیل شدید ویران شده است، جمع آوری کند. این پول برای تأمین بودجه ارتقاء سیگنال مترو برای کاهش تأخیر قطارها، اتوبوس های برقی جدید و گسترش مترو خیابان دوم به هارلم در نظر گرفته شده بود.
اندرو آلبرت، یکی از اعضای هیئت مدیره MTA که به نفع قیمت گذاری تراکم رای داد، گفت: «این یک شوک است. “این فقط سورئال است. هر چه بیشتر صبر کنید، چیزها گران تر می شوند.»
تغییر در طرح عوارض یک چرخش خیره کننده برای هوچول است که فقط دو هفته پیش از این طرح به عنوان راهی برای کاهش گرفتاری در شهر استفاده کرد. تقریباً همه گیت‌های عوارضی در خیابان‌های منهتن نصب شده‌اند و آماده شارژ رانندگان هستند.
هوچول در آن زمان گفت: «مدت زیادی طول کشید زیرا مردم از واکنش رانندگانی که مانع رفتار آنها می‌شدند می‌ترسیدند. اما درست مانند مسکن، اگر واقعاً می‌خواهیم شهرها را قابل زندگی‌تر کنیم، باید فراتر از آن حرکت کنیم.»
سیاست های نامطلوب
هوچول با اجرای یک سیاست غیرمحبوب مواجه شد که می‌توانست به دموکرات‌ها در رقابت‌های اصلی کنگره در ماه نوامبر آسیب برساند. یک نظرسنجی در ماه آوریل در سینا نشان داد که 63 درصد از مردم نیویورک از جمله اکثریت دموکرات ها، جمهوری خواهان و رای دهندگان مستقل با این طرح مخالفت کردند. و در حالی که هوچول نمی تواند تا سال 2026 مجدداً انتخاب شود، محبوبیت خود او آسیب دیده است، با یک نظرسنجی در سینا در ماه مه نشان می دهد که او دارای رتبه مطلوب 38 تا 46 درصد در میان نیویورکی ها است.
در بیانیه ای، مایک لاولر، نماینده جمهوری خواه کنگره، که نماینده یک ناحیه نوسان در دره هادسون است، تصمیم هوچول را “چیزی بیش از یک شیرین کاری انتخاباتی” به باد انتقاد گرفت.
لالر گفت: «نزدیک به پنج ماه قبل از روز انتخابات، فرماندار هوچول ناگهان متوجه شد که قیمت‌گذاری ازدحام در حومه شهر و نیویورک چقدر بد است.
پت رایان، نماینده کنگره نیویورک، یک دموکرات که نماینده بخش‌هایی از حومه شهر نیویورک است، گفت: «با افتخار می‌گویم که به قیمت‌گذاری ازدحام پایان داده‌ایم. اکنون زمان کار بر روی طرحی است که برای کل ایالت منطقی باشد، نه فقط شهر نیویورک.”
تصمیم هوچول برای تعویق پیش از این توسط پولیتیکو و نیویورک تایمز گزارش شده بود. به گزارش پولیتیکو، بخشی از ملاحظات برای تاخیر ناشی از نگرانی هایی است که اجرای آن به دموکرات ها در رقابت های رقابتی در مجلس نمایندگان در سال جاری آسیب می رساند. پولیتیکو همچنین گفت که هوچول به نگرانی های مطرح شده از سوی رهبر اقلیت مجلس نمایندگان و حکیم جفریس، نماینده دموکرات نیویورک، به نقل از یک فرد آشنا با این موضوع پاسخ داد.
رهبر جفریس تا جایی که اجرای فوری قیمت‌گذاری تراکم در حال بررسی مجدد است، از یک توقف موقت و محدود برای درک بهتر تأثیر مالی بر طبقه کارگر نیویورکی که به دلیل همه‌گیری با محیط تورمی چالش برانگیز مواجه شده‌اند، حمایت می‌کند. اندی. ایچار، سخنگوی جفریس. ما به یافتن راه‌هایی برای کاهش هزینه‌ها برای آمریکایی‌های روزمره و تقویت حمل‌ونقل عمومی در ایالت نیویورک ادامه خواهیم داد.»
ارتقاء حمل و نقل
شهردار سابق مایکل بلومبرگ طرح قیمت گذاری ازدحام خود را در اواسط دهه 2000 با همین هدف معرفی کرد: کاهش ترافیک و بهبود کیفیت هوا در بیشتر مناطق منهتن. بلومبرگ مالک اکثریت بلومبرگ LP، شرکت مادر بلومبرگ نیوز است.
طرفداران ترانزیت با این تاخیر مخالفت کردند و گفتند که ارتقاء زیرساخت های حیاتی را به تاخیر می اندازد و به توانایی MTA برای خدمت به عنوان موتور اقتصادی برای منطقه شهر نیویورک آسیب می رساند.
کیت اسلوین، معاون اجرایی انجمن طرح منطقه‌ای، یک سازمان غیرانتفاعی که ابتکارات قیمت‌گذاری ازدحام را ترویج می‌کند، گفت: «تأخیر در قیمت‌گذاری ازدحام تنها به میلیون‌ها مسافر حمل‌ونقل که به پیشرفت‌ها متکی هستند آسیب می‌رساند و مانع از موفقیت اقتصادی منطقه می‌شود اقتصاد منطقه . “این حرکت یک خیانت کامل به نیویورکی ها و آب و هوای ما است.”
این تصمیم در حالی اتخاذ می‌شود که انتظار می‌رود یک قاضی فدرال ناظر بر دادخواهی نیوجرسی تصمیم بگیرد که آیا این طرح را تعلیق کند یا خیر.
فرماندار نیوجرسی، فیل مورفی، روز چهارشنبه از هوچول برای توقف عرضه تشکر کرد.
مورفی در بیانیه‌ای گفت: «ما همیشه دیدگاه مشترکی برای رشد اقتصاد منطقه‌ای خود، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، حفاظت از محیط زیست و ایجاد مشاغل با درآمد خوب در دو سوی رودخانه هادسون داشته‌ایم.
قانونگذاران ایالتی سال گذشته مالیات بر حقوق و دستمزد برخی از مشاغل شهر نیویورک را افزایش دادند تا به درآمد اضافی برای MTA کمک کنند، زیرا مسافران مترو هنوز به سطح قبل از همه گیری نرسیده اند. میانگین استفاده از مترو در روزهای هفته حدود 70 درصد از مسافران سال 2019 است.
مشخص نیست که آیا مالیات جایگزین برای اداره حمل و نقل متروپولیتن، که مترو، اتوبوس و خطوط ریلی شهر نیویورک را اداره می کند یا خیر، فراهم می کند یا خیر. برنامه این بود که MTA در مقابل 1 میلیارد دلار درآمد از قیمت تراکم وام بگیرد تا 15 میلیارد دلار بدهی بفروشد تا نیازهای زیرساختی لازم برای بهبود خدمات و جذب سواران بیشتر را بپردازد.
به تعویق انداختن یا حذف قیمت گذاری تراکم بدون منبع مالی دیگر، حفره بزرگی در برنامه سرمایه چند ساله فعلی MTA ایجاد می کند. ارائه‌دهنده ترانزیت، بزرگترین کشور، همچنین در بودجه سرمایه بعدی خود برای سال‌های 2025-2029 به بودجه جدید نیاز دارد.
هوچول گفت که ایالت بودجه ای را برای حمایت از طرح سرمایه آژانس کنار گذاشته است و مقامات در حال حاضر در حال بررسی منابع مالی دیگر هستند.
