فراری جشن میراث خود را با وسایل نقلیه مدرن تقویت می کند – RccDB Cars – Automotive | تجارت

چندی پیش در مورد روندی بحث کردم که در صنعت خودروهای لوکس در حال تثبیت بود خودروسازان معتبر از میراث خود استفاده می کنند برای ایجاد طرح های متمایز و تداوم ارزش هایی که یک برند را از بقیه صنعت متمایز می کند.

ارتباط این استراتژی بدیهی است که در این واقعیت نهفته است که تعداد کمی از خودروسازان شهرت و سابقه لازم برای اجرای این استراتژی را دارند. در بررسی قبلی، در مقاله فراری سری Icona Daytona SP3: Heritage Cars in Modern Automotive را معرفی کردتاکید شد که بیشتر این فعالیت فقط در دوره های نادر و بسیار محدود انجام شده است. این مدل‌ها که با قیمت‌های بسیار بالاتری نسبت به مدل‌های تولید معمولی به فروش می‌رسند، همچنین کاندیدای مناسبی برای کلکسیونرها بودند تا در بازار پس از فروش از آنها استقبال زیادی کنند (متاسفانه این اتفاق برای همه آنها رخ نداد).

تعداد خودروهای میراث مدرن صادر شده توسط سازنده (2016-2025)

آخرین به روز رسانی نمودار به وضوح نشان می دهد که چگونه بیشتر روند به نسخه های محدود کم حجم محدود شده است که بین سال های 2018 و 2021 منتشر شده اند. در حال حاضر استون مارتین و حتی فراری های بیشتری در حال تقویت آن با محصولات جدید خود هستند در حالی که برندهای دیگری مانند لامبورگینی و پورشه، که نوآوری و پیام های اصلی چشم انداز آینده را از نام تجاری خود می سازند، در خط تولید “عادی” خود چندان به این موضوع توجه نمی کنند.

فراری چطور؟

فراری نیز چندی پیش سری Icona خود را آغاز کرد. یک ابتکار منحصر به فرد که خط تولید متمایز را ایجاد کرد که منحصراً از مدل های نادر (و بسیار گران قیمت) خیابانی ساخته شده بود که مستقیماً از نمادین ترین اتومبیل های کلاسیک این برند الهام گرفته شده بود. قابل توجه‌تر در این مورد، وسایل نقلیه‌ای هستند که تاکنون الهام‌بخش دو سری Icona، Monza SP1/SP2 و Daytona SP3 بوده‌اند، که همگی خودروهای مسابقه‌ای هستند و نه خودروهای قانونی خیابانی.

با این حال، بر خلاف رقبای خود، فراری این ابتکار را یک قدم جلوتر برد. تمام خودروسازان معتبر در این صنعت تلاش می کنند تا میراث خود را تا حدی دست نخورده نگه دارند. به عنوان مثال، لامبورگینی با خطوط گوه ای شکل برای پروفایل خودروهایش، یا استون مارتین با خطوط روان و ظریف و جلوپنجره نمادین جلو.

با این حال، در این مورد فقط حفظ عناصر طراحی منحصر به فرد از طریق خط تولید نیست، بلکه در مورد الهام گرفتن از طراحی مدل های جداگانه برای دادن شخصیت منحصر به فرد به یک مدل است. و این چیزی است که فراری شروع به انجام بیشتر و بیشتر در آخرین نسل کرده است، که در حال حاضر کل محدوده این برند را شامل می شود، به استثنای SUV Purosangue، یک دسته خودرو کاملاً جدید.

با مدل های تولیدی این کار با 296 GTB آغاز شد که به وضوح از 250 LM معروف الهام گرفته شده بود در نمای کلی، اما حتی بیشتر از آن در دریچه های جانبی و شکل عقب (با برخی جزئیات نیز از Testarossa 1984) و برش ستون b.

*250 LM و 296 GTB

سپس، سال گذشته 12Cilindri وارد شد. خودرویی که جایگزین موتور جلو 812 شده است، طراحی نمادین 365 Daytona دهه 1960 تا 70 را با خطوط مدرن و در عین حال بسیار قابل تشخیص، به خصوص در قسمت جلو جشن می گیرد.

بلافاصله پس از آن، در پایان سال جانشین لافراری F80 منتشر شد و این نیز از برخی نمادهای گذشته الهام گرفت. مطابق با «جدیدترین زبان طراحی» این برند، عناصر مشترکی با 12Cilindri دارد، اما به ویژه یادآور نمادین ترین آنها است: F40. آخرین خودرو مورد تایید خود انزو فراری.

جدیدترین این دسته است 849 تستاروسا، که از نامش یادآور یکی از نمادین ترین قطعات میراث فراری است.. این نام برای اولین بار در سال 1956 به یک خودرو نسبت داده شد، زمانی که سرهای یک موتور چهار سیلندر بازسازی شده قرمز رنگ شد و باعث شد که 500 TR (برای Testa Rossa، به معنای واقعی کلمه Red Head) تبدیل شود. نسخه دوم به نام 500 TRC به زودی توسط 250 Testa Rossa دنبال شد که نسخه ای از V12 را در 250 Gran Turismo با پوشش سوپاپ ها دوباره به رنگ قرمز ارائه کرد. در سال 1984 بود که این نام از ماشین‌های مسابقه‌ای به ماشین‌های جاده‌ای تغییر کرد، با یکی از شناخته‌شده‌ترین مدل‌های فراری که تا به حال این تعریف را به‌عنوان خود نام برد و آن را یک کلمه Testarossa (به جای دو مدل مجزا) کرد.

آخرین نسخه از خانه مارانلو، جایگزین SF90 Stradale، همچنین در طراحی خود و نه فقط در نام، از میراث فراری استفاده می کند. طراحی کلی ضروری‌تر و زاویه‌دارتر است، با یک نوار مشکی در جلو که شبیه مدل 12Cilindri و F80 است و شکلی الهام‌گرفته از طراحی‌های دهه 80 مانند 288 GTO یا Testarossa. به گفته فراری، قسمت عقب با دو بال و سطوح شلوغ کمتر در مقایسه با مدل قبلی SF90، از نمونه های اولیه دهه 1970 الهام گرفته شده است. وقتی به نمونه‌های اولیه مسابقه‌ای مانند 512 S نگاه می‌کنیم که دو پسوند کاپوت نیز از آن استفاده شده‌اند، کاملاً واضح است (که قبلاً در Daytona SP3 که به صراحت از همان اتومبیل‌های مسابقه الهام گرفته شده بود دیده شده بود).

* فراری 849 تستاروسا

سه مدل تولیدی که در حال حاضر به فروش می رسند، همراه با F80، کل محدوده فراری را با خودروهایی پوشش می دهند که در واقع مستقیماً از مدل های گذشته الهام می گیرند.

مزیت های اصلی در بازار فعلی چیست؟

چندین چارچوب در استراتژی بازاریابی و کسب و کار ایجاد شده است که پتانسیل این نوع فعالیت ها و توسعه محصول را بررسی می کند.

به گفته براون، کوزینتس و شری، برندهای به اصطلاح یکپارچهسازی با سیستمعامل و برندهای یکپارچهسازی با سیستمعامل بر روی مدرن تمرکز دارند. “علاقه بیش از حد به احیا، احیا، بازسازی، تکرار و بازآفرینی”. و در حالی که این در اوایل دهه 2000 وجود داشت، طبق تحقیقات آنها، صنعت خودروهای لوکس مطمئناً در طی شش تا هفت سال گذشته شتاب بیشتری به دست آورده است.

تجزیه و تحلیل آنها 4Aهای نام تجاری یکپارچهسازی با سیستمعامل را شناسایی می کند. تمثیل (داستان برند)، آرکادیا (جامعه برند ایده آل)، هاله (ماهیت برند) و آنتینومی (پارادوکس برند).

تمثیل به داستان ها و داستان های نمادینی اشاره دارد که برای حل «تعارضات اخلاقی» مصرف کنندگان استفاده می شود.. آرکادیا به مدینه فاضله یک جهان و جامعه خاص و بهتر از گذشته اشاره دارد. هاله حس قدرتمندی از اصالت را برمی انگیزد که توسط برند از طریق منحصر به فرد بودن ارزش های برند و “DNA” منتقل می شود. آنتینومی به عنوان پارادوکس توسعه فناوری دیده می شود، به عنوان یک نیروی غیرقابل توقف و ضروری، اما همچنین به عنوان عامل کلیدی که مصرف کنندگان را به جستجوی زمان های ساده تر، کندتر، کم استرس تر (و به طور کلی بهتر) سوق می دهد.

تمثیل فراری در داستان ها و روایت های خود ساخته شده است، از ابتدا با اشتیاق انزو به مسابقه، تا موفقیت های متعدد او و چگونگی توسعه صنعت منحصر به فرد اروپایی در آن زمان (در این مورد خاص در ایتالیا) با توجه منحصر به فرد به صنایع دستی، لوکس و کیفیت، همانطور که جهان به طور فزاینده ای به سمت تولید انبوه و دموکراتیزه شدن خودرو حرکت می کند. داستان‌ها از شاهدان بی‌شماری و حتی، در دوران مدرن‌تر، از فیلم و تلویزیون می‌آیند، جایی که برند فراری همیشه چیزی جاه‌طلبانه و رویا و/یا دستاورد نهایی را نشان می‌دهد.

مفهوم آرکادیا که مطابق با گذشته است، با استراتژی فراری در دنیای مدرن و صنعت خودروسازی مطابقت دارد که در آن خودروهای الکتریکی و فناوری‌های جدید به طور فزاینده‌ای زمین بازی را مساوی کرده و موانع ورود رقبای جدید را کاهش می‌دهند.. ارجاعات کنونی به گذشته فراری، هم در نامگذاری و هم در طراحی مدل های جدید، موفقیت های مستمر و تسلط بر دنیای مسابقه ای را به هویت برند فعلی وارد می کند که جوهر واقعی برند است، اما بر اساس فناوری ساخته شده است که با سرعت بیشتری در حال تغییر است. حتی اگر امروز به تعداد تکرار می شد، قطعاً ویژگی های بسیار متفاوتی داشت که می توانست توسط رقبای مدرن تکرار شود، متفاوت از گذشته. علاوه بر این، این دنیای گذشته و نمادهای آن یک بار دیگر با هویت ایتالیایی فراری از طریق نامگذاری یادآوری می شود. ترکیب اولیه اخیر به ترتیب ظاهر شد: پورتوفینو، رم و حالا آمالفی. مکان هایی که مانند سایر نقاط کشور، به لطف گردشگری، بیش از هر زمان دیگری به مقصد افرادی تبدیل شده اند که به دنبال زیبایی های کلاسیک و مفهوم معروف “La Dolce Vita” هستند، که توسط خود فراری در اولین کمپین بازاریابی رم استفاده شد، اما به عنوان “La Nuova Dolce Vita” (زندگی شیرین جدید) نقل شده است.

در مورد Aura، هدف این است که جوهره برند را با این محصولات جدید به نمایش بگذارد، زیرا تکنولوژی در حال تکامل است و فراری به طور جامع آن را پذیرفته است.هم از نظر پیشرانه و دینامیک خودرو و هم از نظر نرم‌افزار و سخت‌افزار در فضای داخلی، طراحی‌ها به طور فزاینده‌ای از گذشته این برند استفاده می‌کنند و جوهره‌ای یکپارچه به همراه دارند. این نوع استراتژی می تواند مخاطره آمیز باشد و اخیراً برای سایر برندها نتیجه معکوس داشته است. مصرف کنندگان ممکن است این ابتکار را “از طریق” ببینند و متوجه شوند که واقعاً ارزش افزوده ای ندارد، اما اگر به نام ها یا ویژگی های طراحی پایبند باشد از “نوستالژی ارزان” برای سود کوتاه مدت استفاده می کند. با این حال، فراری که همیشه در هر مدل جدیدی که تا به امروز معرفی کرده است، پیشرفت های قابل توجهی داشته است.

در نهایت، آنتینومی حول ایده پارادوکس در بازاریابی مفهومی است که توسط پیشرفت‌های تکنولوژیکی و پیشرفتی که توقف‌ناپذیر است، هدایت می‌شود، اما باعث می‌شود افراد مشتاق بازگشت به زمان‌های ساده‌تر، آهسته‌تر و کمتر استرس‌زا باشند.. در مورد فراری، این پارادوکس در فشار برای برقی‌سازی و دیجیتالی کردن محصول در برابر میراث طراحی و ارتباط «عاطفی» بین راننده و وسیله نقلیه که این برند را به آنچه امروزی تبدیل کرده است، مشهود است. امروزه، هر دو در خط تولیدی به کار می روند که ترکیبی و فناوری دیجیتال را در بر می گیرد، در حالی که، همانطور که قبلا ذکر شد، طراحی همچنان به طور فزاینده ای با ریشه های برند مرتبط است.

این ترکیب به طور موثر برای نسخه های محدود در سری Icona کار کرده است. از سوی دیگر، یکی از بدترین موارد استهلاک در تاریخ اخیر فراری، SF90 عرضه شده در سال 2019 است که سعی در نوآوری در هر دو جهت داشت. مدل های مختلف دست دوم بین 40 تا 50 درصد کمتر از قیمت اصلی خود بعد از آپشن به فروش می رسند. اگرچه این وضعیت قطعا تنها به دلیل طراحی خودرو یا ویژگی های فنی آن نیست، فراری مسیر خود را با جانشین اصلاح کرده است. اعداد تولید بالا، همراه با شرایط دشوار در بازار خودرو، مطمئناً بر ارزش فروش مجدد SF90 تأثیر گذاشته است، اما 849 Testarossa قصد دارد این برند را از نزدیک نشان دهد و ارزش بیشتری به حضور خود در یک بازار شلوغ بیافزاید، حتی اگر ممکن است در پارادوکس نام تجاری یکپارچهسازی با سیستمعامل قرار بگیرد.