طیف میتسوبیشی پاجرو با دو مدل کوچکتر، از جمله kei car، یک شاسی بلند جمع و جور که رقیب چین است، گسترش یافته است.

در طول اولین نمایش جهانی میتسوبیشی پاجرو جدید، ممکن است نگاهی اجمالی به برنامه‌های این برند الماس برای یک خط تولید جدید داشته باشید. رئیس و مدیر ارشد اجرایی کیسوکه کیشیورا گفت که این شرکت دو مدل دیگر را تحت پاجرو معمولی مبتنی بر تریتون ارائه خواهد کرد که جایگزین پاجرو اسپورت و پاجرو پرچرب که در سال 2021 متوقف شد.

این مدل‌ها یک «SUV جمع‌وجور و یک SUV کوچک» هستند که شبح‌هایی روی صفحه نمایش داده می‌شود. به نظر می رسد اولی به شکل الف است تخته سنگ خودرو، نشان دهنده بازگشت این پلاک به بخش خودروهای شهری از زمان پاجرو مینی است.

این به میتسوبیشی اجازه می‌دهد تا رقیبی برای سوزوکی جیمنی به نمایش بگذارد (نکته جانبی: همان چیزی که ما دریافت می‌کنیم، گلگیرهای اسپورت، سپرهای بزرگ‌تر و یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی به جای 658 سی‌سی توربو سه‌گانه، جیمنی سیرا در ژاپن نامیده می‌شود). با این حال، بعید است که مدل دارای نشان Pajero بر روی شاسی نردبانی قوی مشابه ساخته شود، و در عوض احتمالاً زیربنای یک بدنه را با eK موجود به اشتراک خواهد گذاشت.

شاید مهم‌تر «SUV کوچک» باشد که انتظار می‌رود جذابیت جهانی بسیار بیشتری داشته باشد: نسخه‌ای کم‌هزینه و ارزان‌تر از Pajero جدید. این می تواند دو شکل داشته باشد، اولی یک مدل قاب نردبان کوچک شده به سبک جیمنی جهانی و تویوتا لندکروزر FJ جدید است.

این مقدار زیادی از قابلیت های خارج از جاده را حفظ می کند، به این معنی که نام Pajero اعتبار خود را از دست نمی دهد. یک مدل بدنه روی فریم نیز می‌تواند به نیسان Xterra آینده مرتبط شود، به این معنی که می‌تواند در ایالات متحده به عنوان Montero عرضه شود. با این حال، چنین خودرویی جذابیت آن را برای افراد در فضای باز محدود می‌کند، و با توجه به قیمت‌های سوخت به همان اندازه که امروز بی‌ثبات است، کارایی برای خریداران اصلی مورد توجه قرار می‌گیرد.

به این ترتیب، می‌توانیم شاهد بازگشت پاجرو کوچکتر به ساختار یکپارچه باشیم، شاید از پلتفرم Common Modular Family (CMF) از Outlander و Nissan X-Trail استفاده کند. این خودرو را در بخش پر جنب و جوش C قرار می دهد که نه تنها رقبای سنتی ژاپنی مانند هوندا CR-V، بلکه شامل انبوهی از رقابت های چینی است که میتسوبیشی در سال های اخیر سهم زیادی از بازار را به آنها واگذار کرده است.

مجدداً، میتسوبیشی تجربه قبلی ارائه Pajero iO را از سال 1998 تا 2007 داشت. این سواری نرم یک تکه طراحی شده توسط Pininfarina ظاهر کاملی از پاجرو داشت، اما از موتورهای بنزینی لنسر استفاده می کرد. حتی زمانی در مالزی عرضه شد و جایگزین برادر بزرگترش شد.

بنابراین، با نسخه جدید، میتسوبیشی می تواند از احیای SUV با طراحی قوی بهره مند شود. نمونه‌های چینی مانند iCaur V23 الکتریکی و به‌ویژه Jetour T2 بسیار محبوب، طراحی 4×4 قدیمی‌تر را تقلید می‌کنند و در عین حال راحتی و کارایی یک خودروی یکپارچه را به مصرف‌کنندگان ارائه می‌دهند. با توجه به اینکه ارزش برند پاجرو همچنان قوی است، این شرکت می‌تواند فروش آن خودروها را بدزدد و ثروت خود را متحول کند.

حالا به تو دوست دارید پاجرو کوچولو چه شکلی به خود بگیرد: یک 4×4 خنک و جمع و جور که می‌توانید آن را در هر جایی بگیرید یا مدلی بر اساس یک خودروی سواری با تمام ظاهر، اما با تمرکز بیشتر بر رانندگی در جاده؟ در نظرات زیر به ما اطلاع دهید.

گالری: میتسوبیشی پاجرو 2027