از طریق لم بینگلی
کیا استونیک
داوری: ستاره ها
خوب: یک ظاهر شیک، راحت، مجهز
بد: اقتصاد ناامید کننده موتور بنزینی 1.0
قیمت: 16295 پوند تا 20495 پوند قبل از آپشن
کیا نام عجیبی را برای کراس اوور کامپکت جدید خود انتخاب کرده است، هرچند به نظر من استونیک به اندازه Cee-apostrophe-d عجیب نیست. بدون شک صدا با گذشت زمان کمی کمتر در گوش باقی می ماند.
استونیک بسیار خوش تیپ به نظر می رسد و در اصل نسخه بزرگتری از سوپرمینی ریو است. این یک سبک ریو خاص است، اگرچه این کراس اوور به وضوح فقط یک سوپرمینی روی پایه نیست. به نظر می رسد و در واقع بسیار بزرگتر است – با طول اضافی 7 سانتی متر، عرض 3.5 سانتی متر و ارتفاع 7 سانتی متر در مقایسه با ریو. بخشی از ارتفاع اضافی به لطف اتصال تعلیق 1.5 اینچی برای افزایش فاصله از زمین است.
اما در زیر پوست، ریو و استونیک اشتراکات زیادی دارند که فاصله بین دو محور مشترک آنها 258 سانتی متر است.
استونیک همچنین نشانه‌های ظاهری خاص خود را دارد، از جمله رکاب به جای صاف، و یک پله به سمت بالا در پشت شیشه‌های جانبی در مقایسه با ریو مشخص‌تر است، که به استونیک در این قسمت حسی از پیکانتو می‌دهد.
رنگ متضاد یک جلوه رول بار ایجاد می کند، در قسمت بالای خودرو در عقب حرکت می کند و سقف رنگی را به بخش های جداگانه تقسیم می کند. این ظاهر عجیب و غریب در خودروی مفهومی پروو کیا در سال 2013 نشان داده شد.
با کمال تعجب، استونیک کیا شباهت زیادی با شاسی بلند جدید کونا هیوندای ندارد، اگرچه این دو خودرو تقریباً اندازه و شکل یکسانی دارند. کونا روی یک پلت فرم محکم با چهار چرخ متحرک ایستاده است، در حالی که استونیک یک خودروی دیفرانسیل جلو است و بنابراین کمی باریک تر و سبک تر است.
پیتر شرایر، طراح ارشد هیوندای کیا، وقتی از او درباره کونا و استونیک در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر پرسیدم، گفت: “آنها حیوانات کاملاً متفاوتی هستند.” آنها واقعاً در یک حوض ماهیگیری نمی کنند. آنها همچنین کاملاً مستقل و بدون شناخت یکدیگر رشد کردند.»
در داخل کابین استونیک، من بخش های زیادی را دیدم که با ریو به اشتراک گذاشته شده است، اما این چیز بدی نیست. دو خودروی درجه یک First Edition که من آزمایش کردم، راحت، مجهز و زیبا در کنار هم قرار گرفتند. صدای جیر جیر آزاردهنده در ماشین دومی که من سوار شدم معلوم شد که دو بطری آب چربی در جاهای لیوان کنسول وسط به یکدیگر مالیده شده بودند.
قیمت استونیک بین 16295 پوند تا 20495 پوند به استثنای آپشن کاهش می یابد. مانند بسیاری از خودروهای این کلاس، می‌توانید به اطراف کابین نگاه کنید و ببینید که کجا پول نقد ریخته شده است و کجا پول‌ها بریده شده است. قطعات دلپذیر تزئینات فلزی خنک روی دستگیره ترمز دستی، اهرم دنده و اهرم های باز کردن در، محیط را بهبود می بخشد، در حالی که نوار پلاستیکی ارزان قیمت در بالای داشبورد اینطور نیست. با این حال، من فکر می کنم کیا به یک نتیجه بسیار خوب دست یافته است.
صندلی‌های جلو را بسیار راحت و آسان برای تنظیم پیدا کردم، همچنین تنظیمات چرخ‌های زیادی وجود دارد تا آرنج‌های شما به درستی تراز شوند. متأسفانه، صندلی‌های عقب مانند برخی از سوپرمینی‌های رقیب کراس اوورها به جلو و عقب نمی‌لغزند.
دید همه جانبه عالی است، با ستون های صفحه نمایش باریک در زاویه، خطوط دید خوبی را هنگام نزدیک شدن به دوربرگردان به من می دهد.
تنها دو تیپ از زمان عرضه در دسترس خواهد بود: ‘2’، معمولاً مشخصات کیا میان رده، و نسخه اول، یک نسخه برتر. با کمال تعجب، هیچ گزینه سقف کنتراست با مشخصات 2 وجود ندارد. همچنین ناامید کننده است که می بینیم ترمز اضطراری خودکار کیا (AEB) به صورت استاندارد در سطح تریم 2 تعبیه نشده است. نسخه اول این سیستم جلوگیری از برخورد را به صورت استاندارد ارائه می کند که به کاهش گروه بیمه از 14 به 12 کمک می کند.
یک صفحه نمایش لمسی هفت اینچی خوشبختانه تهویه کابین استونیک را کنترل نمی کند – کنترل های فیزیکی نصب شده در زیر، مقابله با گرمایش در حال حرکت را آسان می کند.
در خودروهای نسخه اول، صفحه نمایش ناوبری TomTom با داده های ترافیکی و نمای دوربین معکوس را ارائه می دهد. رادیو DAB، Apple Carplay و Android Auto به صورت کلی در دسترس هستند. اتصال آیفون من به استونیک از طریق بلوتوث سریع و آسان بود و تماس هندزفری در حال حرکت بدون هیچ مشکلی انجام شد.
هنگام سفارش خودروی First Edition، لازم به یادآوری است که رنگ سقف نیز داخل آن را به طور بالقوه چشم نواز می کند. من از نتیجه‌ی پرچرب – از جمله دوخت‌های مشابه روی فرمان – خوشم آمد، اما رنگ نارنجی یا آهکی در داخل ممکن است به مذاق همه خوش نیاید.
من دو طعم از نسخه اول را امتحان کردم: ماشین با سقف سبز لیمویی دارای موتور 1.0 لیتری T-GDi بنزینی است، در حالی که ماشین نارنجی و خاکستری دارای موتور 1.6 لیتری CRDi دیزلی است. هر دو مجهز به یک گیربکس دستی شش سرعته با تعویض دنده نرم بودند. هنوز گیربکس اتوماتیک موجود نیست
هر دو موتور از فناوری استاپ استارت سریع و کارآمد بهره می برند و انتشار گاز دی اکسید کربن 115 گرم در کیلومتر برای بنزین و 109 گرم در کیلومتر برای دیزل دارند. موتور دیزل 70 کیلوگرم سنگین تر است و وزن کل را به حدود 1.3 تن می رساند.
موتور 998 سی سی سه سیلندر بنزینی تا 118 اسب بخار قدرت و 171 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و می تواند استونیک را در 9.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند. موتور 4 سیلندر دیزلی 1582 سی سی تا 108 اسب بخار قدرت و حداکثر 260 نیوتن متر قدرت دارد که به آن اجازه می دهد در 10.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت بپیوندد. همچنین یک موتور بنزینی 1.4 لیتری ارزان‌تر و کم‌تکنولوژی با قدرت 98 اسب بخار، 133 نیوتن متر و 125 گرم در کیلومتر وجود دارد که من آن را امتحان نکرده‌ام.
استونیک دیزلی در تست درایو من بهتر از 58 مایل بر کیلوگرم بود، در حالی که من نتوانستم از خودروی بنزینی 1.0 بیش از 43 مایل بر کیلوگرم دریافت کنم. باید اعتراف کنم که بعد از مدتی زیاد به نکات تعویض دنده ماشین توجه نکردم، زیرا با شش دنده برای بازی با ماشین همیشه به نظر می رسید که من در دنده اشتباه هستم. هر بار که دنده را عوض می‌کردم، نکات تعویض دنده را می‌توانست به راحتی با صدای توت‌توت جایگزین کند.
استونیک خودروی اسپرت خاصی برای رانندگی نیست، که به نظر من یک چیز خوب است. به آرامی روی دست اندازها می‌لغزد و سخاوتمندانه از گوشه‌ها خم می‌شود، با این حال می‌تواند اعتماد به نفس را در این فرآیند القا کند. با در نظر گرفتن کمی کاپوت، دهانه‌های کوچک حس خوبی از عرض خودرو به من می‌داد و فرمان به‌طور شگفت‌انگیزی واضح و بدون ابهامی که گاهی در کراس اوورهای بلند ظاهر می‌شود، واضح و پاسخ‌گو است.
نه دیزل و نه بنزین استونیک به خصوص آرام نیستند: بنزین غرغر می کند و زوزه می کشد در حالی که گازوئیل کوبیده و ناله می کند (و ارتعاشات محسوس تری ایجاد می کند). از بین این دو، من موسیقی متن بنزینی را ترجیح می دهم، مخصوصاً به این دلیل که ماشین سه سیلندر 800 پوند ارزان تر از دیزل است.
اگر تفاوت 15 مایل در هر کیلوگرم گازوئیل و بنزین معمولی باشد، حدود 25000 مایل طول می کشد تا دیزل در پمپ 800 پوند با قیمت فعلی هر لیتر صرفه جویی کند. هزینه‌های اضافی همچنین منجر به پرداخت‌های ماهانه بالاتر برای مشتریان قرارداد شخصی که دیزل را انتخاب می‌کنند، می‌شود، به این معنی که آنها واقعاً از طریق بهبود اقتصادی در هزینه‌های خود صرفه‌جویی نمی‌کنند مگر اینکه مایل‌ها بالاتر از حد متوسط رانندگی کنند.
واکنش مداوم علیه گازوئیل نیز باید در نظر گرفته شود، زیرا خودروهای بنزینی معمولاً از نظر آلاینده‌های مضر مانند NOx پاک‌تر در نظر گرفته می‌شوند. کیا انتظار دارد که استونیک های بنزینی دو برابر نسخه های دیزلی فروش داشته باشند.
به طور کلی، من استونیک را یک چیز کوچک جذاب با ظاهری زیبا و کابینی راحت در کنار خود دیدم. صرفه جویی ناامید کننده موتور بنزینی تنها مشکل واقعی من است.
