رئیس طراحی فولکس واگن از چالش تجدید برند لذت می برد. ما می آموزیم که چه چیزی در “سس مخفی” او وجود دارد.
در ژوئن 1993، اتوکار از گروهی از دانشجویان دانشکده طراحی حمل و نقل دانشگاه کاونتری خواست تا تفسیری مدرن از کاترهام سون ارائه دهند.
دقیقاً 31 سال بعد، یکی از دانشجویان – آلمانی که در آن زمان از دانشکده طراحی دانشگاه Pforzheim معاوضه می‌شد – برای تلاش‌های خود برای دمیدن جانی تازه به یک برند خودرویی موجود، به Autocar بازگشت.
فقط این بار این یک تمرین فرضی نیست: آندریاس مینت اکنون رئیس طراحی فولکس واگن است و او وظیفه دارد جانی تازه به یکی از بزرگترین برندهای خودروی جهان بدهد.
هنگامی که او در فوریه سال گذشته به ولفسبورگ بازگشت، فقط چند هفته فرصت داشت تا ID 2all را بنویسد، مدلی که به زیبایی طراحی مدرن را با لهجه‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل ترکیب می‌کند – و با استقبال فوق‌العاده‌ای روبرو شد.
کانسپت شاد، دوستانه و به طرز عفونی مشتاق بود، درست مانند مردی که طراحی را رهبری می کرد.
مهمتر از همه، ID 2all – و مفهوم جدید “برند عشق” رئیس فولکس واگن، توماس شافر – پس از سالها مدل‌های ID الکتریکی تا حدی ناشناس، با رویکردی که سازنده سنت‌های خود را بدون لطمه به ماندن در گذشته می‌پذیرد، تغییری اساسی در مسیر ایجاد کرد. .
این تأثیر فوری که ماینت در بازگشت خود به فولکس واگن داشته است، به همین دلیل است که ما او را قهرمان طراحی خود در سال 2024 نامیدیم.
مانت در سال 1996، اندکی پس از فارغ التحصیلی، به گروه فولکس واگن پیوست و روی نسل اول تیگوان و گلف Mk7 افسانه ای کار کرد.
او در سال 2014 به آئودی نقل مکان کرد و قبل از اینکه در سال 2021 به بنتلی برود، خودروهایی به گونه‌ای متفاوت مانند A1، E-tron GT و A2-aping AI:ME را به رشته تحریر درآورد. جهت خودروهای الکتریکی آینده این برند.
بازگشت بنتلی به فولکس واگن ناگهان اتفاق افتاد، زمانی که ماینت از شفر و رئیس جدید گروه فولکس واگن، اولیور بلوم تماس گرفت.
«در ماه دسامبر جلسه ای برگزار شد [2022] با مدیر عامل و برخی از اعضای هیئت مدیره، و من یک ارائه کوچک ارائه دادم تا توضیح دهم که با فولکس واگن چه کار خواهم کرد.
بخش بزرگی از آن هنوز در کاری است که ما اکنون انجام می دهیم. یک تطابق با برند وجود داشت: من در ولفسبورگ بزرگ شدم و آن را در خون خود دارم. من دقیقا می دانم با فولکس واگن چه کار کنم. کمی مطمئن به نظر می رسد، اما من واقعاً معتقدم که راه خاصی برای انجام آن وجود دارد.”
وقتی مینت می‌گوید در ولفسبورگ بزرگ شده است، منظورش این است: پدرش طراح فولکس واگن بود (“بنابراین من در سنین پایین فهمیدم که چنین شغلی وجود دارد”) و والدینش یک بیتل داشتند. او به خاطر می‌آورد: «ما چهار بچه بودیم و همه عقب نشسته بودیم، اصلاً کمربند ایمنی نداشتیم.
زرد بود، هنوز پلاک ماشین را به یاد دارم و بو و صدا را هنوز به یاد دارم. ماینت رانندگی با یک گلف دیزلی را یاد گرفت (“اگر کلاچ را خیلی زود رها کنید، موتور می میرد؛ سخت ترین ماشین برای یادگیری بود”) و برای خود یک بیتل به عنوان اولین ماشین خود به قیمت 500 مارک آلمان خرید.
او می‌گوید: «این ارزان‌ترین ماشینی بود که می‌توانستید تهیه کنید. Mindt هنوز صاحب نسخه 1970 است.
زمانی که به ماینت تنها شش هفته فرصت داده شد تا طرحی مفهومی برای یک فولکس واگن الکتریکی کوچک طراحی کند، البته با محدودیت‌های قابل توجه (این خودرو باید روی شاسی طرح مفهومی مورد انتقاد ID Life نصب می‌شد)، او قبلاً ده‌ها فکر در مورد آن ایجاد کرده بود. سال ها.
او می‌گوید: «من کارم را در فوریه شروع کردم، و در اواسط ماه مارس ارائه را داشتیم. باید شروع به دویدن می کردم. بدون توجه به دما به داخل آب پرید.
فشار زیاد بود: من باید از انگلیس به آلمان نقل مکان می کردم، بنابراین مجبور شدم آن را به دیگران بسپارم. من هنوز بعضی چیزها را از دست می دهم! تنها تمرکز من در آن شش هفته این بود که استراتژی جدیدمان را به این محصول تبدیل کنم.
تنها با شش هفته، باید یک روند بی عیب و نقص بود. اگر یک اشتباه مرتکب شوید، آن اشتباه در ماشین است. این فشار دیوانه کننده است: این یک نقطه شروع برای فولکس واگن بود. و اکنون در حال بررسی نمونه کارها و اتصال آن به آن هستیم.
ماینت اذعان می‌کند که برای یک خودروساز «کمی عجیب» است که اختراع مجدد طراحی را با یک مدل کوچک آغاز کند، اما او می‌گوید این رویکرد با میراث «ماشین مردم» که به ریشه‌های فولکس‌واگن بازمی‌گردد، تناسب دارد.
او می افزاید: «بیتل خودرویی بسیار خوش بین، با ظاهری شاد و دوستانه است.
می‌دانید، این در مورد خوردن مردم نیست، می‌دانید: ماشین‌های دیگر، تلاش برای خوردن همه چیز، مانند غذا خوردن در خیابان یا چیزهای دیگر. فولکس‌واگن در مورد آن نیست، همه چیز فوق‌العاده نیست؛ بلکه دوست‌داشتنی‌ترین افراد برای حضور در اتاق است.
“اگر شما یک تولید کننده حجم هستید، نمی خواهید قطبی شوید و بیشتر مردم می خواهند با اعتماد به نفس و شاد به نظر برسند. نه زیبا یا خنده دار، مانند یک ماشین میکی موس، اما خوش بین و خوشحال. این چیزی است که مردم می خواهند، نه تهاجمی. “
ID 2all سال گذشته با یک نوع اسپورت ID GTI دنبال شد که زبان طراحی آینده فولکس‌واگن را بیشتر تقویت کرد و نشان داد که چگونه این برند فرعی عملکرد برای دوران مدرن دوباره اختراع می‌شود.
Mindt می‌گوید: «ما ID GTI را برای توضیح بهتر برند فولکس واگن ایجاد کردیم. این باید دو چیز باشد: پایدار و دلسوز.
و سومین سس مخفی است: چیزهای خاص، غیرمنتظره و الهام‌بخشی که باید اضافه می‌کردیم. دو مورد اول مشق شب هستند و در شناسه 2 دیده می شوند. درک سومی چندان آسان نبود: منظور ما از سس مخفی چیست؟
برای توضیح اینکه ما مفهوم GTI را انجام دادیم. مقدار زیادی سس مخفی روی آن وجود دارد. به عنوان مثال، یک حالت خوب دارد که باعث می شود ایمن و پایدار به نظر برسد، اما در عین حال بسیار اسپرت به نظر می رسد، به طوری که انگار می خواهید آن را مانند یک کارت گرافیک از پیچ ها عبور دهید. با GTI همه چیز را متمرکز کرده‌ایم تا واقعاً منظور ما را بفهمید.»
کانسپت GTI مملو از عناصر طراحی کوچک است، اگرچه ماینت می‌گوید این «معماری پایه قوی» است که «بلوک‌های ساختمانی بزرگ» طراحی خودرو را تشکیل می‌دهد. او می‌گوید: «همیشه حرف اول را می‌زند، و شما می‌توانید آن را حس کنید، اما افراد کمی در مورد آن صحبت می‌کنند. “اگر بدنی باریک و تیشه های پهن دارید، واقعاً خوب به نظر می رسد.”
ماینت می‌گوید، این جزئیات کوچک به پاک‌دوستان کمک می‌کند که فولکس‌واگن با گذشته‌اش ارتباط برقرار کند، اما آنها باید عملکردی داشته باشند، در غیر این صورت فقط یک عنصر تزئینی است – و ما دیگر نمی‌خواهیم دکوراسیون انجام دهیم. او به کلاهک‌هایی با الگوی بافت‌دار «توپ گلف» اشاره می‌کند که از دسته دنده در خودروهای دستی GTI تقلید می‌کند.
Mindt و تیم طراحی آن نه تنها به سیگنال های گذشته متکی هستند، بلکه در حال حاضر روی 49 خط مدل و 150 مدل مختلف کار می کنند.
او اذعان می کند: «این کمی دیوانه کننده است. “این واقعاً زیاد است.” در حالی که بسیاری از این مدل‌ها از پلتفرم‌های مشترک استفاده می‌کنند، فولکس‌واگن شروع به دور شدن از استراتژی قبلی خود در مدل‌ها و طراحی‌های جهانی به سمت خودروهای خاص منطقه‌ای، به‌ویژه در آمریکای شمالی و چین متمرکز بر فناوری کرده است.
بهترین نمونه مفهوم ID Code است که در نمایشگاه خودروی پکن امسال رونمایی شد. این شامل عناصر طراحی است که در مدل های آینده اروپایی نیز دیده می شود، اما بیشتر برای چین طراحی شده است.
مانت می‌گوید: «ما باید برای فولکس‌واگن در سطح جهانی طراحی کنیم و سپس عناصر خاصی را برای هر منطقه و همچنین اندازه‌های خاصی از خودروها توسعه دهیم.
هات هچ کاملاً در اروپا مناسب است، اما در آمریکای شمالی و چین نقشی فرعی دارد.
در چین آنها علاقه زیادی به عناصر روشنایی دارند و می‌خواهند حسگرهای اطراف خودرو را به گونه‌ای نشان دهند که شما در اروپا این کار را نمی‌کنید.
اولین حضور ماینت در اتوکار در سال 1993 ناشی از طراحی یک مفهوم جدید جسورانه بود. او هنوز صاحب پنج نسخه از آن شماره است و با خوشحالی خاطرنشان می کند که ما ایده او را در صفحه آغازین قرار دادیم، در حالی که دوستش کلاوس بوسه – که اکنون مدیر طراحی مازراتی است – به صفحه آخر منتقل شد.
این بار، ایده های ماینت البته در حال تبدیل شدن به واقعیت هستند: نسخه تولیدی ID 2all اواخر امسال به نمایش در خواهد آمد. پس از آن یک کراس اوور با استفاده از همان پلتفرم MEB Entry و سپس نسخه تولیدی ID GTI دنبال خواهد شد.
ماینت می گوید که این به مفهوم نزدیک است و او مطمئن است که هر سه با “سس مخفی” فولکس واگن پر می شوند.
با توجه به اشتیاق و اشتیاق او، به نظر می رسد که این سس مخفی در خود ماینت نیز جریان دارد. آینده طراحی فولکس واگن مطمئناً در دستان امنی است.
