بررسی Volvo XC40: جعبه ای اما خوب

از طریق لم بینگلی

VolvoXC40
داوری: 4 از 5 ستاره ها
خوب: به نظر خوب، کابین خوب، ساکت، آرام، امن
بد: راه اندازی آهسته، درهای عقب باریک، تشنه
قیمت: از 27905 پوند؛ طبق آزمایش 39905 پوند

ولوو در سال‌های اخیر طرح‌های خارق‌العاده‌ای تولید کرده است، با خودروهای خوش‌تیپی مانند V90 estate و XC60 آفرود که دارای تناسبات عالی، جزئیات منظم و حس تعادل بدون دردسر هستند. XC40 جدید می‌تواند تمام آن ویژگی‌های فوق‌العاده را حفظ کند، در حالی که ظاهری تقریباً کاملاً متفاوت با بقیه محدوده دارد، شاهکاری که اکثر رقبا به تنهایی قادر به دستیابی به آن نبوده‌اند.

شاید باورش سخت به نظر برسد، اما ظاهر زاویه‌دار و اسکنه‌ای XC40 باعث ایجاد اضطراب در بین برنجی‌های برتر ولوو شد که این طرح برای اولین بار طراحی شد. به همین دلیل است که تقریبا دو سال پیش شاهد چنین پیش نمایش دقیقی از این خودرو در قالب کانسپت 40.1 بودیم.

استقبال عموماً قانع کننده از این کانسپت باید باعث ایجاد جنجال در دفتر مرکزی گوتنبرگ شده باشد، در حالی که به تماشاگرانی که از شکل مفهومی متقاعد نشده بودند، حداقل چند سال فرصت داده شد تا به ایده یک ولوو بزرگ و بی رحم قبل از ماشین عادت کنند. به بازار آمد. XC40 وارد نمایشگاه شد.

طراحی داخلی خودروی تولیدی به اندازه نمای بیرونی جسورانه است و در هنگام انتخاب فرش روشن «نارنجی لاوا»، گزینه‌ای الهام‌گرفته از فضای داخلی قرمز رنگ ولوو کوپه کلاسیک P1800، به راحتی بیان می‌شود.

همان فرش نمدی تا درها امتداد می یابد، جایی که نه تنها توجه را جلب می کند، بلکه جیب های در را نیز می کشد. این محفظه‌ها به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر از حد متوسط ​​هستند، زیرا ولوو به‌طور هوشمندانه واحدهای بلندگو را از درها به پایین داشبورد منتقل کرده است و فضایی را برای همه مهارت‌های شما آزاد می‌کند.

ذخیره سازی هوشمند موضوعی است که به Hörnsten منتقل می شود، به نظر می رسد از ایده یک XC40 به هم ریخته و پر از زباله خشمگین است.

همچنین یک سوکت شارژ بی سیم در جلوی کنسول مرکزی به همراه سوکت هایی برای اتصال گوشی شما برای Apple CarPlay یا Android Auto وجود دارد (اگرچه هزینه سازگاری آن 300 پوند است).

درب جعبه دستکش دارای یک قلاب تاشو هوشمندانه است که احتمالاً برای آویزان کردن وسایل بیرون می‌آید، در حالی که در چکمه یک کف تاشو وجود دارد که می‌توان آن را جمع کرد و به طور ایمن در یک تقسیم‌کننده چکمه قرار داد و یک ردیف سه قلاب بافی برای کیسه‌های خرید تکمیل کرد. در نهایت، در صورت نیاز به حمل اقلام بزرگ یا مثلاً یک سگ، قفسه بسته را می توان بلند کرد، برگرداند و در زیر کف چکمه نگهداری کرد.

در حالی که در صندوق عقب جستجو می کردم، از دیدن یک لاستیک یدکی واقعی به جای یک قوطی اسلحه آب بندی تایر خوشحال شدم.

XC40 آنقدرها که در عکس ها به نظر می رسد کوچک نیست و کابین آن عموماً دلباز و جادار به نظر می رسد. صندلی عقب فضای زیادی را برای سر و زانوهای بزرگسالان فراهم می کند، اگرچه ورود و خروج از درهای نسبتاً باریک عقب می تواند دشوار باشد مگر اینکه پاهایتان صاف باشد و تمایلی به یوگا داشته باشید.

در جاده، XC40 ناامید نشد، با سواری که مانند کنسول وسط خودرو ظاهری آراسته و مرتب داشت. من نسخه اسپرت R-Design را در تریم دیزلی D4 با چرخ‌های بزرگ 19 اینچی امتحان کردم و حتی در برخی از جاده‌های بد با چاله‌های تیز، آرام، راحت و بی‌صدا بود.

این خودرو نیز همانطور که باید، با 190 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور، سرزنده بود. نسخه 2.0 لیتری D4 ظاهراً قادر است در 7.9 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد.

مدلی که من امتحان کردم هم دارای چهار چرخ متحرک و یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بود. من متوجه شدم که گیربکس به سرعت و هوشمندانه جابجا می شود، با گزینه ی پدل چرخ ها برای کنترل عجیب و غریب.

یک دکمه کوچک در داشبورد پایین گزینه‌ای از حالت‌ها را ارائه می‌دهد، از جمله تنظیمات Eco برای رفع عطش خودرو. انتخاب Eco، دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی را در حالت نظارت بر بهره وری قرار می دهد، به عنوان مثال، سرعت سنج را با یک گیج تقاضا جایگزین می کند. هنگامی که پای شما پدال گاز را رها می کند، گیربکس نیز در حالت Eco وارد حالت Coasting می شود که به حفظ حرکت و کاهش مصرف سوخت در هنگام فرود کمک می کند.

این موتور همچنین دارای یک عملکرد استارت-استاپ محجوب است تا موتور را در حالت ساکن در حالت خواب نگه دارد.

من XC40 را برای چند ساعت بدون وقفه رانندگی کردم و سواری را بسیار راحت و آرامش بخش دیدم. من همچنین از سیستم کمکی خلبان ولوو، که بخشی از بسته آپشن Intellisafe Pro است، استفاده کردم. این یک کروز کنترل تطبیقی ​​است که سرعت را تنظیم می کند و همچنین خودرو را در مرکز خطوط خطوط نگه می دارد. این کمک در بزرگراه‌های شلوغ و جاده‌های دوتایی عالی کار می‌کند و حتی اگر باید هوشیار باشید و دستتان را روی فرمان نگه دارید، من آن را در رانندگی‌های طولانی مفید دانستم.

سایر نرم افزارهای موجود در خودرو کمتر متقاعد کننده هستند. در هنگام راه اندازی، صفحه نمایش لمسی پرتره 9 اینچی XC40 حدود نیم دقیقه طول می کشد تا تمام عملکردهای خود را به طور کامل بارگذاری کند، که آخرین آن ناوبری است. اگر می خواهید بپرید و مقصدی را وارد کنید، یک کتاب بیاورید.

همچنین استفاده از صفحه نمایش لمسی برای تنظیم تهویه دردناک است – افزایش دما مستلزم آن است که چشمان شما برای مدت طولانی تری از جاده خارج شود که با چند دکمه ساده لازم است. به نظر می رسد این تصمیم عجیبی برای خودرویی باشد که در غیر این صورت با سیستم های ایمنی معقول سوئدی، از جمله ترمز اضطراری خودکار به عنوان استاندارد در سراسر محدوده، بسته بندی شده است.

مصرف سوخت نیز می تواند ناامید کننده باشد. D4 که من امتحان کردم در رژیم قدیمی NEDC 55.4 مایل بر کیلوگرم و 135 گرم در کیلومتر یا حتی در فرآیند آزمایش WLTP جدیدتر 39.8 مایل بر کیلوگرم است. این رقم آخر بسیار نزدیک به چیزی است که من بعد از یک ساعت رانندگی در حالت Eco دیدم.

همچنین مدل‌های کم‌مصرف‌تری در خط لوله وجود دارد، از جمله یک پلاگین هیبریدی در سال 2019 و یک نسخه کاملاً الکتریکی در مقطعی پس از آن.

در حالت تعادل، XC40 مجموعه ای از نکات مثبت، اما همچنین ناامیدی هایی را ارائه می دهد. اگر ظاهر را دوست دارید، رفع شک و تردید نباید خیلی سخت باشد.