من دوست دارم آن مردی باشم که دو موتور سیکلت دارد. این قطعا بخشی از چشم اندازی است که من برای خودم دارم. من شبیه آرتور «دو شید» جکسون هستم، اما با موتور سیکلت.
ایده داشتن دو موتور سیکلت عجیب و غریب به نظر می رسد، اما با آنچه در این ماه می توانم بپردازم، این امکان نیز به نظر می رسد. علاوه بر دوچرخه فعلی‌ام، می‌توانم صاحب افتخار یک سوزوکی TU250X 1999 باشم، خوب، مطمئناً ما در مورد دوچرخه‌ای 25 ساله و کم مصرف صحبت می‌کنیم، اما دو دوچرخه دو دوچرخه هستند، درست است؟
و باید اعتراف کنم که من همیشه به TU250X علاقه داشتم. به یاد نمی‌آورم که هرگز در زندگی واقعی یکی را دیده باشم، اما در طول سال‌ها چند مورد را در تبلیغات دیده‌ام و آنها همیشه مرا وادار کرده‌اند توقف کنم و فکر کنم: “اوه، من این را می‌خواهم.”
اما آیا واقعا این کار را انجام می دهم؟
آنچه در آگهی می گوید
“سوزوکی TU250x برای فروش. دوچرخه تمیز و زیبا زیبا و سبک و رانندگی آسان و صدای عالی. از نظر مکانیکی بسیار در دسترس و نگهداری آسان است. دفترچه راهنمای خدمات اصلی موجود است. برای رفت و آمد در تابستان و برای کروز در جاده های A و B در آخر هفته استفاده می شود. برای 8 ماه گذشته استفاده نشده است، در گاراژ نگهداری می شود و با شارژ قطره ای باقی مانده است، 3 ماه MOT باقی مانده است. یک برچسب جدید باید روی پانل کناری قرار داده شود (تامین کننده در حال حاضر موجود نیست و می توان آن را جایگزین کرد). یک کلید. وسیله نقلیه برای مشاهده بیشتر عصرها و آخر هفته ها در دسترس است. اعتبار بعدی MOT تا 17/07/2024، نقره ای، مالکان 5+“
هیچ علامت هشدار دهنده مهمی در آن آگهی وجود ندارد به جز این که موتور سیکلت هشت ماه است که نشسته است. اما اگر دائماً به شارژر قطره‌ای وصل باشد، احتمالاً هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت که یک بطری Sea Foam نتواند آن را برطرف کند (با فرض اینکه هیچ مشکلی وجود نداشته باشد. برای دوچرخه در گاراژ بود). این واقعیت که دوچرخه بیش از پنج مالک داشته است نیز کمی نگران کننده است. آیا همه آن افراد دوچرخه را به درستی نگهداری کرده اند؟
اما املای صحیح در عباراتی مانند “از نظر مکانیکی بسیار در دسترس” به نظر من امتیازی را برای فروشنده به ارمغان می آورد، همانطور که به نظر می رسد نگرانی اصلی آنها از بین رفتن عکس برگردان باشد.
آن چیست؟
بسته به اینکه کدام منبع را پیدا کنید، TU250X یک موتورسیکلت تولید شده توسط سوزوکی از سال 1994 تا 2019 یا از سال 1997 تا 2019 بود. در اصل، این یک GN250 ارتقا یافته بود – موتورسیکلتی که سوزوکی از سال 1982 تا 1997 عرضه کرد. بنابراین وقتی صحبت از موتور و احساس کلی به میان می‌آید، از فناوری اثبات شده صحبت می‌کنیم.
این موتور منحصر به فرد برای سن و بخش بازار خود، دارای تزریق سوخت است. این یک توده 249 سی سی SOHC تک سیلندر است که 16 اسب بخار قدرت با باد عقب خوب و چیزی در امتداد خطوط 12 کیلووات گشتاور (در 4500 دور در دقیقه) تولید می کند.
اگر در حال خواندن این مطلب در ایالات متحده آمریکا هستید، ممکن است با TU250X آشنا باشید. این موتورسیکلت از سال 2009 تا 2019 فروخته شد و یک موتورسیکلت سطح پایه محبوب بود (و باقی می ماند): سبک وزن، قابل کنترل و بسیار زیبا. با این حال، این موتورسیکلت‌های نسل دوم بودند که در ابتدا در سال 2003 برای بازار ژاپن معرفی شدند و – تا آنجا که من می‌دانم – هرگز در بریتانیا فروخته نشدند.
دوچرخه هایی که به Blighty رسیدند مدل های نسل اول بودند و به نظر نمی رسد مدت زیادی در اینجا فروخته شوند. تنها یک TU250X در سال 2001 به ثبت رسید (احتمالاً مربوط به سال قبل) در حالی که بقیه بین سال های 1997 و 2000 ثبت شده بودند. گمان می‌کنم کوتاه‌مدت موتورسیکلت در بریتانیا بیشتر به نگرش‌های بریتانیایی مربوط می‌شود. نسبت به خواص خاص آن
دوچرخه هایی در فضای 125cc-350cc برای مدت طولانی در بریتانیا با مشکل مواجه شده اند. آنها به گواهینامه پسر بزرگ نیاز دارند، اما در شرایطی که یک دستگاه 125 سی سی (که می توانید با مجوز اولیه CBT سوار آن شوید) به همان اندازه کار می کند (مثلاً در مناطق شهری) بسیار کاربردی هستند. افزایش ازدحام ترافیک و اجرای تا حدودی دیستوپیایی سرعت (دوربین‌ها در همه جا) این وضعیت را در سال‌های اخیر تغییر داده است و به موفقیت شرکت‌هایی مانند Himalayan رویال انفیلد و Meteor 350 کمک کرده است. بنابراین داشتن یک TU250X در حال حاضر ممکن است ایده بدی نباشد.
بررسی هر دوچرخه ای از سال 1997 در اینترنت به سختی یافت می شود، اما من توانستم پستی از InvictaMoto پیدا کنم که – پس از مدتی شکایت از دست سرد و آهنین قوانین دولتی – دوچرخه را توصیف می کند. مانند فیات پاندا در دنیای دوچرخه سواری: “دویدن ارزان است، زواید کمی دارد اما کاملا قابل اعتماد به نظر می رسد.”
این هم سرگرم کننده است. کلمه “خوب” چهار بار در آن بررسی ظاهر می شود. تنها ویژگی دوچرخه که بیشتر مورد توجه قرار می گیرد، راندمان سوخت قابل تحسین آن است: بیش از 70 مایل بر گالن.
تغییر بسیار کمی برای نسل دوم TU250X، بنابراین من فکر می کنم انبوهی از بررسی ها و داستان های موجود در وب سایت های ایالات متحده به همان اندازه آموزنده هستند. در آنجا قدردانی بیشتری از دوچرخه خواهید دید و برخی از افراد حتی برای سفرهای جاده ای از آن استفاده می کنند.
Pete Brissette از Motorcycle.com در سال 2009 ادعا کرد: «برای یافتن دوچرخه‌ای با عملکرد بهتر و مقرون به صرفه که به اندازه TU250X لذت بخش باشد، سخت خواهید بود.
آیا از موتور سیکلت فعلی من بهتر است؟
“بهتر” گاهی اوقات می تواند یک مفهوم مبهم باشد، اما از نظر عینی: نه، سوزوکی TU250X 1999 بهتر از کاوازاکی Versys 1000 مدل 2012 نیست. او این کار را هم نمی کند). (من حتی دو دیسک ندارم؛ درپوش عقب یک ترمز درام است)، آنقدرها راحت نیست و راحت نیست.
مگر اینکه قد شما 5 فوت باشد. TU250X سبک و آسان مخصوصاً برای سواران کوچک‌تر که از حرکت در بلوک برج دو چرخ که کاوازاکی من است متنفر هستند، اعتماد به نفس دارد. من فکر می کنم سوزوکی از نظر زیبایی شناسی نیز برنده است. اگر در کنار هر یک از دوچرخه ها تصویر می شدید، قطعاً سبک کلاسیک TU250X را انتخاب می کردید.
آیا باید این را بخرم؟
به گزارش How Many Left، امروزه تنها 94 مدل TU250X در جاده های بریتانیا وجود دارد. بنابراین از این نظر من یک چیز کمیاب را می خریدم. و احتمالا کلاسیک. این مطمئناً ظاهر دوچرخه‌ای را دارد که قلب صاحبان آن را گرم کرده است، دوچرخه‌ای که ممکن است بخواهید آن را برای بعدازظهرهای آفتابی یکشنبه نگه دارید.
من خودم آن را می بینم: من در ساسکس غربی زندگی می کنم، جایی که بامبلینگ با سرعت کم ممکن و رایج است. من عمدتا در یک شهر توریستی زندگی می کنم. هر آخر هفته ده‌ها دوچرخه را می‌بینم که قدیمی‌تر و قدرتمندتر از این یکی نیستند. با یک TU250X توانستم به بسته بپیوندم. یا احتمالاً سرب؛ من ترجیح می دهم دود دو زمانه آنها را تنفس نکنم.
وقتی از طریق وب‌سایت DVLA یک بررسی MOT انجام می‌دهم، می‌توانم ببینم که این دوچرخه خاص به جز یک آزمون MOT همه آزمایش‌ها را گذرانده است. در سال 2011 شکست خورد زیرا پرتو چراغ جلو خیلی کم بود. می دانید که بیشتر در مورد آن تست MOT خاص می گوید تا در مورد موتور. آن مرد به وضوح داشت پول می زد. او می توانست به جای شکستن دوچرخه و مجبور کردن مشتری به پرداخت هزینه MOT دیگر، چراغ جلو را تنظیم کند.
در ضمن به غیر از اون بوق دوچرخه هیچ وقت توصیه ای نداشته. داده های MOT همچنین نشان می دهد که این موتورسیکلت طی 16 سال گذشته به طور متوسط تنها 748.25 کیلومتر در سال رانده است. به نظر می رسد که این ادعای فروشنده مبنی بر استفاده سبک و ملایم را تأیید می کند.
با توجه به بررسی های TU250X (و فروشنده دوچرخه)، کار بر روی آن نسبتا آسان است. سوزوکی به ویژه در کمک به مالکان در یافتن قطعات دوچرخه های کلاسیک خوب است. اما حتی بدون آن، عمر 22 ساله دوچرخه به این معنی است که پیدا کردن قطعات برای آن نباید خیلی سخت باشد. اگرچه تقریباً مطمئناً برای واردات آن قطعات هزینه اضافی پرداخت می کنم زیرا TU250X در اینجا چندان محبوب نبود.
اعتراف می کنم: من واقعاً وسوسه شده ام. اگر فروشنده در آن سوی کشور قرار نداشت، ممکن بود وسوسه شوم. اما نکته اینجاست که من 6 فوت قد دارم. من فکر می کنم که جذابیت این دوچرخه تا حدودی در من از بین می رود. ممکن است جالب به نظر برسد، اما احتمالاً با من در آن نیست. و اگر به همین دلیل است که من یک دوچرخه دوم می‌خواهم – برای اینکه چیزی داشته باشم که بتوانم سوار آن شوم و به خودم بگویم که باحال به نظر می‌رسم – احتمالاً باید پولم را برای چیز دیگری پس‌انداز کنم.
