Shelby Series 1 1999

این Shelby Series 1 اصل 1999 با سوپرشارژر است. این یک ماشین اسپورت آمریکایی است که تا حد زیادی فراموش شده است، و تنها ماشینی بود که کارول شلبی و تیمش از ابتدا – از شاسی به پایین – ساختند.

از برخی جهات، شلبی سری 1 به عنوان آخرین هدیه بزرگ کارول به دنیای خودرو ساخته شد. او شلبی کبرا، شلبی موستانگ، شلبی دیتونا کوپه و تعداد بیشماری دیگر را توسعه داده بود. سری 1 برداشت خود را از ظاهر یک شلبی کبرای مدرن خواهد داشت و تنها 249 دستگاه ساخته خواهد شد.

حقایق سریع: سری شلبی 1

• شلبی سری 1 تنها خودروی تولیدی کاملاً اصلی کارول شلبی بود که به جای اصلاح یک ماشین جاده‌ای موجود، از یک لوح خالی طراحی شده بود. این خودرو که به عنوان تفسیری مدرن از مفهوم بسیار قدیمی کبرا در نظر گرفته شده بود، در سال 1997 معرفی شد و در نهایت شاهد تولید محدود بود و تنها 249 نمونه تکمیل شد.
• این خودرو از یک موتور 4.0 لیتری Oldsmobile Aurora DOHC V8 در موتور وسط جلو برای توزیع متعادل وزن استفاده می کرد. قدرت در فرم تولید تقریباً 320 اسب بخار و گشتاور 290 پوند فوت بود. قدرت از طریق یک گیربکس ۶ سرعته ZF که چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد، منتقل می‌شود.
• این فناوری برای آن زمان پیشرفته بود. این شاسی از اکستروژن های آلومینیومی 6061 جوش داده شده با پانل های لانه زنبوری متصل برای استحکام استفاده می کرد، در حالی که بدنه از ترکیب فیبر کربن و کامپوزیت های فایبرگلاس استفاده می کرد. سیستم تعلیق دوبل جناغی با کویل اوورهای درونی، هندلینگ الهام گرفته از مسابقه را ارائه می کرد و وزن خودرو تقریباً 2650 پوند بود.
• مسائل توسعه از ابتدا بر پروژه تأثیر گذاشت. تاخیر در تولید، طراحی مجدد نرم افزاری، افزایش هزینه ها و ناآرامی های صنعت، تولید برنامه ریزی شده را از 500 خودرو به 249 خودرو کاهش داد. علی‌رغم این چالش‌ها، سری 1 به‌عنوان یک و تنها طراحی خودروی اسپرت شلبی از نظر تاریخی مهم است.

تاریخچه Speedrun: The Shelby Series 1

نام کارول شلبی کاملاً به طور جدایی ناپذیری با AC Cobra، یکی از نمادین‌ترین خودروهای اسپورت ساخته شده و یکی از نمادهای واقعی خودرو در قرن بیستم پیوند خورده است.

در اوایل دهه 1960، شلبی از شاسی و بدنه سبک وزن بریتانیا AC Ace استفاده کرد و یک سری از موتورهای فورد V8 قدرتمندتر را معرفی کرد. این امر خودرویی را ایجاد کرد که به اندازه کافی سریع بود تا فراری را در صحنه جهانی شکست دهد و به اندازه کافی کاریزماتیک بود که تبدیل به نمادی ماندگار از آنچه می‌توانست در هنگام عبور از رودسترهای سبک وزن بریتانیا با V8های آمریکایی آتش‌نفس رخ دهد تبدیل شود. درسی که کارول چند سال قبل هنگام مسابقه دادن با آلاردز از نزدیک آموخته بود.

کبراها، و بعدها شلبی موستانگ‌ها و GT350ها، همگی به تثبیت نام شلبی به عنوان یکی از بهترین نام‌های عملکردی آن دوران کمک کردند – اما همه آن خودروها اساساً طراحی شخص دیگری بودند که توسط شلبی و تیمش بهینه‌سازی و بهبود یافتند. او قبلاً هرگز یک ماشین کاملاً سفارشی نساخته بود.

این در دهه 1990 تغییر کرد. شلبی تازه از پیوند قلب در سال 1990 و پیوند کلیه از پسرش در سال 1996، می‌خواست حرفه‌اش را با چیزی بی‌سابقه به پایان برساند: یک ماشین اسپرت کاملاً جدید که در زمان خود به اندازه کبرا در دهه 1960 آشکار بود. نتیجه شلبی سری 1 بود که در سال 1997 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس رونمایی شد و مورد توجه رسانه های خودرویی و عموم مردم قرار گرفت.

شراکت Shelby/Oldsmobile

شلبی به یک شریک OEM برای تامین موتور و کمک به پرداخت هزینه های هنگفت صدور گواهینامه فدرال یک خودروی تولیدی جدید نیاز داشت. او یکی را در بخش اولدزموبیل جنرال موتورز پیدا کرد که دارای یک موتور 4.0 لیتری DOHC V8 بود که در اصل برای لیگ مسابقه‌های ایندی ساخته شده بود.

آلومینیوم فشرده و سبک وزن Aurora V8 برای پروژه ایده آل بود زیرا می توانست به طور کامل در پشت محور جلو در یک پیکربندی میانی جلو نصب شود و توزیع وزن تقریباً 50/50 را امکان پذیر کند.

این سری 1 با یک جعبه یدکی 4.0 Aurora V8 و یک سیستم اگزوز NOS Borla، و همچنین اسناد گسترده ای از جمله کپی نامه های فرد ساترلند و شلبی، کپی فاکتورها، فرم های سفارش، عکس های فرد با خودرو در طول فرآیند ساخت و سوابق تعمیر و نگهداری از Shelby American ارائه می شود.

گفتنی است، این همکاری از همان ابتدا پرمشغله بود. قهرمان اصلی شلبی در جنرال موتورز، رئیس اولدزموبیل، جان راک، در سال 1996 اخراج شد و پروژه را در معرض سیاست شرکت قرار داد. Oldsmobile همچنین از به اشتراک گذاشتن کدهای تنظیم کامپیوتر موتور خودداری کرد، به این معنی که به جای 350 اسب بخاری که Shelby در ابتدا مشخص کرده بود، موتور تولیدی تنها 320 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه با گشتاور 290 پوند فوت در 5000 دور در دقیقه تولید می کرد.

Shelby Series 1 Technology + مشخصات

علیرغم مشکلات سیاسی، فناوری سری 1 برای یک خودروی اسپورت آمریکایی از اواخر دهه 1990 واقعاً پیشرفته بود. شاسی از آلومینیوم 6061 اکسترود شده ساخته شده است، به هم جوش داده شده و سپس برای حداکثر استحکام تحت عملیات حرارتی قرار گرفته است.

پانل های لانه زنبوری آلومینیومی برای استحکام بیشتر ساختاری به کف و پانل های راکر چسبانده شدند و وزن شاسی کامل تنها 265 کیلوگرم بود. بدنه از فیبر کربن و پنل‌های کامپوزیت فایبرگلاس ساخته شده بود که وزن آن را به حدود 5000 پوند (2650 کیلوگرم) رساند – صدها پوند سبک‌تر از کوروت C5 معاصر، که بسیاری آن را رقیب اصلی شلبی می‌دانند.

سیستم تعلیق کاملاً الهام گرفته از مسابقه بود، با دو جناغی در هر چهار گوشه و دمپرهای کویلاور تعبیه شده در داخل که با بازوهای راکر کار می کردند، تا حدودی شبیه تمرین فرمول 1 در آن زمان. نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته ZF به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد.

در حالت تنفس طبیعی، این خودرو در 4.4 ثانیه به سرعت 0 تا 60 مایل در ساعت رسید، یک چهارم مایل را در 12.8 ثانیه با سرعت نزدیک به 110 مایل در ساعت طی کرد و به حداکثر سرعت حدود 170 مایل در ساعت رسید. اینها اکنون اعداد ثابتی هستند، اما در اواخر دهه 1990 تقریباً برای یک ماشین اسپورت کتاب مقدس بودند.

انواع سری 1 + بسته های ارتقا

شلبی دو ارتقاء کارخانه را ارائه کرد: بسته عملکرد X50 با قیمت 20150 دلار، در نظر گرفته شده بود که تقریباً 50 اسب بخار نیرو اضافه کند. یک گزینه دراماتیک تر، بسته سوپرشارژر 35100 دلاری Vortech بود که قدرت را به 450 اسب بخار افزایش داد.

از برخی جهات، شلبی سری 1 به عنوان آخرین هدیه بزرگ کارول به دنیای خودرو ساخته شد. او شلبی کبرا، شلبی موستانگ، شلبی دیتونا کوپه و تعداد بیشماری دیگر را توسعه داده بود. سری 1 برداشت خود را از ظاهر یک شلبی کبرای مدرن خواهد داشت و تنها 249 دستگاه ساخته خواهد شد.

فقط یازده خودرو هر دو درمان X50 و سوپرشارژر را با هم دریافت کردند که قدرت را به بیش از 540 اسب بخار رساند. طبق گزارش‌ها، نمونه‌های اولیه سوپرشارژر حداکثر 600 اسب بخار قدرت و 530 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کردند که آنها را به خوبی در قلمرو سوپراسپرت واقعی قرار می‌داد.

مشکلات بدنام دندان درآوردن

تقریباً همه چیزهایی که ممکن است در طول توسعه سری 1 اشتباه رخ دهد، انجام شد. جک های تولیدی مورد استفاده برای جوشکاری و عملیات حرارتی شاسی به اندازه کافی قوی نبودند که از تاب برداشتن جلوگیری کنند و نیاز به اصلاحات گران قیمت داشتند.

تاپ های کانورتیبل به درستی ایمن نشده بودند و باید پس از ساخت بیش از شصت خودرو از نو طراحی می شدند که 30 دستگاه از آنها بدون سقف به مشتریان تحویل داده شده بود و برای نصب آنها نیاز به اعزام تکنسین به خانه های خریداران در سراسر کشور بود.

قیمت، که در ابتدا کمتر از 100000 دلار آمریکا وعده داده شده بود، از 135،000 دلار گذشت و در نهایت از 180،000 دلار قبل از آپشن ها فراتر رفت. به یاد داشته باشید که سوپرشارژر به تنهایی 35100 دلار هزینه دارد که خودرو را به خوبی در محدوده قیمتی فراری 360 مودنا قرار می دهد.

چه زمانی ماشین و راننده مجله در نهایت یک نمونه سوپرشارژ را در سال 2000 آزمایش کرد، ماشین دو کلاچ را از بین برد، یک قرقره موتور را پرتاب کرد و یک پیستون را در حین ارزیابی منفجر کرد. براک ییتس، شاید مشهورترین نویسنده مجله، آن را تا حدودی دیپلماتیک به عنوان «یک کار در حال پیشرفت» خلاصه کرد.

این خودرو که با رنگ نقره‌ای صد ساله با فضای داخلی مشکی به پایان رسیده است، دارای صندلی‌های سطلی Cerullo، شیشه‌های برقی، فرمان برقی و ترمز، چرخ‌های ۵ پره آلومینیومی اصلی Carroll Shelby، گیربکس دستی ۶ سرعته ZF و کارفاکس تمیز است.

تولید برنامه ریزی شده 500 خودرو به 249 دستگاه کاهش یافت که همگی مدل های 1999 نام داشتند. Shelby American در طول تولید توسط Venture Corporation خریداری شد که خود در سال 2004 ورشکست شد. شرکت جدید Carroll Shelby دارایی‌های باقیمانده را خریداری کرد، اما از آنجا که گواهینامه ایمنی فدرال منقضی شده بود، هر خودروی بعدی فقط می‌توانست به عنوان “خودروهای جزئی” ناقص بدون موتور یا گیربکس فروخته شود.

با وجود تولد دشوارش، سری 1 تنها خودرویی است که کارول شلبی تا به حال از ابتدا طراحی کرده است. این یک گواهی ناقص اما جذاب برای امتناع مادام‌العمر او از رویاپردازی بود، و جامعه مشتاقان مدرن به آرامی ماشین را کشف می‌کنند – و در نتیجه، قیمت‌ها در سال‌های اخیر افزایش یافته است.

Shelby Series 1 سوپرشارژ 1999، که در اینجا تصویر شده است

خودرویی که در اینجا مشاهده می‌کنید یکی از معدود خودروهای سوپرشارژ کارخانه‌ای شلبی سری 1 است که توسط فرد ساترلند، دوست قدیمی کارول شلبی در مسابقه‌ای خریداری شده است. در نتیجه این خودرو شخصا توسط کارول شلبی به ساترلند تحویل داده شد.

شامل یک جعبه یدکی 4.0 Aurora V8 و یک سیستم اگزوز NOS Borla، و همچنین اسناد گسترده‌ای از جمله کپی نامه‌های فرد ساترلند و شلبی، کپی فاکتورها، فرم‌های سفارش، عکس‌های فرد با خودرو در طول فرآیند ساخت و سوابق تعمیر و نگهداری از Shelby American است.

این Shelby Series 1 اصل 1999 با سوپرشارژر است. یک خودروی اسپورت آمریکایی که تا حد زیادی فراموش شده بود، تنها خودرویی بود که کارول شلبی و تیمش از ابتدا – از شاسی به پایین – ساخته بودند.

این خودرو که با رنگ نقره‌ای صد ساله با فضای داخلی مشکی به پایان رسیده است، دارای صندلی‌های سطلی Cerullo، شیشه‌های برقی، فرمان برقی و ترمز، چرخ‌های ۵ پره آلومینیومی اصلی Carroll Shelby، گیربکس دستی ۶ سرعته ZF و کارفاکس تمیز است.

اکنون در 16 مه در Mecum به حراج گذاشته خواهد شد و در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه، می توانید از لیست اینجا دیدن کنید.

تصاویر از Mecum

مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری موارد دیگر بررسی شده است.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.