نوشته دن تالبوت
“ما به مدت پنج روز به بیابان می رویم تا برخی از دورافتاده ترین موتورسواری هایی را که می توانید برای آنها زین کنید.” Craig ‘Batesy’ Bates (ماجراهای بیابانی و ساحلی)
چه کسی رویای دریدن بیابان را با یک دوچرخه خاکی بزرگ، حک کردن مسیری از میان مولگا و مکیدن گل قرمز پیندان از لاستیک های چاق را نمی بیند؟ خب، من، همانطور که معلوم شد. اما این همه تغییر کرده است.
من دوست دارم هر سال حداقل یک ادیسه موتورسیکلت را از خودم پذیرایی کنم. در گذشته از طریق کیمبرلی رانندگی کردم، کیپ یورک را شکست دادم و سال گذشته نیوزلند را کاوش کردم. اما در سال 2026، تصمیم گرفتم در حیاط خلوت خودم تعطیلات کنم: سرزمین بیابانی وسیع، زیبا و بی بخشش میدان های طلای شرقی استرالیا.
من ارتباط اجدادی و حرفه ای با گلدفیلدز دارم. پدربزرگم در منطقه پیشگام بود، پدربزرگم در آنجا به دنیا آمد، دخترم در آنجا به دنیا آمد و من چند سالی در کلگورلی کار کردم. تقریبا 20 سال از رفتن من گذشته بود، بنابراین این سفر چیزی بیش از یک ماجراجویی موتور سیکلت بود. این یک اقامت شخصی بود – بازگشت به مکانی که با تاریخچه خانوادگی و زندگی خودم در هم آمیخته بود.
ماجراجویی ما در یک صبح بهاری غیرقابل توجه در لاورتون آغاز شد. یا اینطور فکر می کردیم. صحرای بزرگ ویکتوریا که معمولاً خشک است غرق باران بود و معلوم شد که در طول سفر ما باران بیشتر و بیشتری می بارید. پیندان دیگر آن ماسه قرمز آشنا نبود. تبدیل به گل شده بود
برای ما که تقریبا عالی بود. دوچرخه ها از آن لذت بردند، ما را خنک نگه داشتند و لاستیک جدید من سواران را در فاصله 30 متری قرار داد.
تنها نگرانی ما این بود که وسایل نقلیه پشتیبانی به طور قابل توجهی کمتر مشتاق بودند. وسایل نقلیه سنگین و گل بیابانی ترکیبی خاص وحشیانه هستند و احتمال دفن یک کامیون در یک باتلاق دور افتاده بسیار واقعی بود. بازیابی یک وسیله نقلیه پشتیبانی گیر کرده از بیابان، به طور بالقوه صدها مایل دورتر از نزدیکترین خدمات اضطراری، می تواند به راحتی ده ها هزار دلار هزینه داشته باشد – سناریویی که هر اپراتور تور ناامید است از آن اجتناب کند.
اما برای ما، باران شرایط رانندگی تقریباً عالی را ایجاد کرده بود. سوار بر دوجین دوچرخه خاکی چهار زمانه بزرگ از لاورتون، با هیجان و ترس به صحرا رفتیم. من به دنبال یک تایم اوت بسیار مورد نیاز بودم و تنها نبودم.
“بیشتر بچه های اینجا کسب و کار خود را اداره می کنند. این فرصت طلایی آنهاست تا تلفن را کنار بگذارند، دور شوند و دوباره با طبیعت ارتباط برقرار کنند. شما تمام روز رانندگی می کنید و شب می توانید دور آتش بنشینید، استراحت کنید، هیچ دنیایی که شما را عصبانی کند.”
و این دقیقاً جذابیت بود.
ما بیشتر وقت خود را در مسیرهای ناهموار و آسان 4WD و مسیرهای تک مسیری می گذراندیم که بیشتر آنها محدود به مسیرهای طولانی آب و گل بود. سطح اسکیت، غیرقابل پیش بینی و دائماً در حال تغییر بود. طبق معمول، بهترین روش این بود که برق را روشن نگه دارید، بگذارید دوچرخه در زیر شما حرکت کند و به آن اعتماد کنید تا خط خودش را پیدا کند.
این به ویژه برای افرادی با اسب بخار بسیار خوب کار می کرد، اما به دلایلی که کاملاً برای من روشن نیست، یاماها TT500 50 ساله خود را انتخاب کردم. مطمئناً کند نبود، اما در مقایسه با سواران KTM من، یاماها قدیمی فرمان کند، ترمزهای ضعیف و حدود نیمی از سیستم تعلیق داشت. روی کاغذ به وضوح خارج از کلاس به نظر می رسید. با این حال، در گل و لای، TT قدیمی بیش از حد توانایی خود را نشان داد.
این یاماهاهای قدیمی که به آن شهرت دارند، گل و لای، آب و شرایط ناهموار را با نوعی قابلیت اطمینان رواقی اداره می کرد. در واقع، تنها نقص مکانیکی کل سفر، سیستم اگزوز پس از فروش بود – کاملاً جدید، اما ظاهراً از دوام کمتری نسبت به موتورسیکلت 50 ساله ای که روی آن پیچ شده بود.
DACA (ماجراهای بیابانی و ساحلی) دارای ناوگانی از KTM EXC 500 مدرن است. من خودم یکی دارم، و آنها فوق العاده هستند. مانند من، اکثر بچه‌های این سفر ترجیح دادند دوچرخه‌های خود را بیاورند و فقط سه دستگاه DACA به‌علاوه یک دوچرخه یدکی در کامیون باقی گذاشتند. این برای دلقکی بود که فکر می کرد بردن یک موتور سیکلت 50 ساله به بیابان ایده خوبی است.
اکثر دوچرخه ها 500 سی سی بودند، البته ما یک KTM 350 و یک 300 Sherco هم داشتیم. راستش را بخواهید، وقتی به خاک خوردیم، تفاوت قدرت موتور به سختی مهم بود. در آنجا کمتر به سانتی متر مکعب و بیشتر در مورد سوارکار بود. آنچه واقعاً تفاوت را ایجاد کرد توانایی – و عزم – برای ادامه راه بود.
گروه ما همگی متشکل از سواران با تجربه و توانا بود که ترجیح می‌دادند از یک مسیر پرپیچ و خم قبل از اینکه به یک جاده خاکی باز بپیوندند، به جای انتخاب آسان، حرکت کنند. البته، DACA همچنین به سوارانی که اعتماد به نفس کمتری دارند، با زمین های بازتر و مسیرهای آسان تر در صورت نیاز در دسترس است. با این حال، ما در این سفر به آن نیاز نداشتیم.
“همه چیز در مورد شوخی است، درست است؟ شما نمی دانید که توانایی های رانندگی آنها چیست، و هر تور گروهی از مردم را تشکیل می دهد که با آنها به جنگ خواهید رفت.”
مطمئناً شوخی های زیادی وجود داشت.
برنامه اولیه این بود که یک تور بزرگ به طول 600 مایل در بیابان انجام دهیم، اما ماجراجویی ها به ندرت طبق برنامه پیش می روند. روز اول در حدود 110 مایلی شرق لاورتون در یک کلبه شکارچی – یا بهتر است بگوییم، یک کلبه تیراندازی – در ساحل دریاچه رایسون که معمولاً استخوان خشکی دارد، به پایان رسید. فقط دریاچه رایسون دیگر استخوان خشک نشده بود. بارندگی های اخیر دریاچه را به چیزی شبیه دریای داخلی تبدیل کرده بود. این کلبه سرپناهی برای کوچولوها، انرژی خورشیدی و از همه بهتر، آب شیرین فراهم می کرد.
تجمل خالص.
ما در نهایت به مدت سه شب در آنجا ماندیم، که به طور شگفت انگیزی به ما پایگاه راحتی داد تا بتوانیم از جهات مختلف وارد بیابان شویم. در روز دوم، با استفاده کامل از شرایط فوق‌العاده، به دور 250 کیلومتری دریاچه رایسون حرکت کردیم. بوته سرسبز و سرسبز بود، پر از گل های وحشی، دینگو و شتر. مسیری به طول 75 کیلومتر، با شاید 200 پیچ، زمین بازی مناسبی را برای سرسره‌های سخت از بار به بار دیگر فراهم کرد. تصور مکان بهتری برای سواری سخت بود.
با این حال، واقعیتی هشیار کننده در زیر این سرگرمی وجود داشت. اگر هر یک از ما از دردسر خلاص می شدیم، ممکن است در عرض دو روز به کمک نیاز باشد – یا یک هلیکوپتر سواری گران قیمت، بنابراین تفریح و دوری از دردسر بخشی از همان معادله بود. دوری هم جذابیت داشت و هم خطر.
“در پایان یک سواری اینجا، هر مردی گفت: “رفیق، این هفته یک ماجراجویی بود.” همه چیز از ماشین‌های خراب، تعمیر محورها، لاستیک‌های پنچر، موتورسیکلت‌های شکسته، ضایعات گمشده.»
و این شاید آن را کاملاً خلاصه می کند.
این مایل هایی که طی کردیم یا تعداد پیچ هایی که فتح کردیم نبود. حتی دوچرخه‌ها هم نبودند، اگرچه دوازده دوچرخه خاکی با سوراخ بزرگ که در صحرا پاره می‌شدند مطمئناً کمک کردند. آن مکان بود. انزوا. آب و هوا گل و لای. رفاقت. شب های اطراف آتش گاهی اوقات یک درام مکانیکی. دانستن اینکه پشت چراغ های جلو کمی بیش از هزاران کیلومتر مربع جنگل و بیابان وجود دارد.
و در همه اینها، بخشی از گلدفیلدها را دوباره کشف کردم که فکر می‌کردم از قبل می‌دانستم.
“برای من، جمع آوری گاو در کودکی تماماً به موتورسیکلت مربوط می شد. وقتی بزرگتر شدم، متوجه شدم که آنقدرها به موتور سیکلت ها مربوط نمی شود، بلکه مربوط به حضور در زمین است.”
شاید این سفر واقعاً برای همین بوده است. موتورسیکلت ها ما را به آنجا رساندند. ماجراجویی ما را در حرکت نگه داشت. اما این در خشکی بود که سفر را به آنچه بود تبدیل کرد.
به لاورتون برگشتیم، زمان آن فرا رسیده بود که گرد و غبار، گل و پیندان قرمز را از روی خود و دوچرخه‌ها بشوییم و به پنج روز درخشان سواری در یکی از دورافتاده‌ترین گوشه‌های استرالیا فکر کنیم. بیتسی آن را دورافتاده ترین درایو می نامید و اشتباه نمی کرد.
*پیندان یک کلمه یاماتجی برای خاک قرمز است.
