ستاره های JDM غیر قابل حذف | شش تا از بهترین ها

خودروهای بازار داخلی ژاپن سابقه طولانی و غنی در بریتانیا دارند. در دهه 1990، واردات خاکستری – تعبیری که مدتی است هیچ کس از آن استفاده نکرده است – در اینجا مستقر شد. ین ضعیف مصادف با عصر خودروهای باورنکردنی بود، به این معنی که مطلوبیت با دوام مالی تشویق می شد. مجلات، موتوراسپرت و Gran Turismo بسیاری را با شادی های JDM آشنا کردند، و چنان شور و شوقی بود که واردات رسمی خودروهایی مانند Evos و Skylines در بریتانیا در حدود هزاره آغاز شد. تولیدکنندگان با عدم پاسخگویی به تقاضا شکست خوردند. با این حال، نسخه‌های برتر همچنان به فروش ژاپنی‌ها محدود می‌شدند و هنوز هم هستند (تویوتا به شما نگاه می‌کنم). هم آثار کلاسیک و هم آثار معاصر بسیار مورد استقبال قرار می‌گیرند – این Evo VII RS نمونه‌ای عالی از این موضوع است. اوو برهنه‌شده برای ما بریتانیایی‌های کوچک خیلی هاردکور تلقی می‌شد و هرگز به‌طور رسمی در اینجا فروخته نشد. اکنون در خالص‌ترین، ضعیف‌ترین و هیجان‌انگیزترین شکلش به لنسر شباهت دارد. فقط با 10000 مایل به قیمت 50000 پوند به فروش می رسد.

اما اگر همیشه بیشتر از تیم سوبارو بودید تا میتسوبیشی، این را بررسی کنید. به دنبال این ضرب المثل قدیمی که هر چه نام JDM طولانی تر باشد، ماشین خنک تر است، چالش Impreza STI tS Type RA NBR را به شما می دهیم. و حتی با استانداردهای احمقانه سوبارو، این چیزی بسیار خاص است. به افتخار موفقیت مسابقه ای خود در نوربرگ رینگ، تایپ RA از فرمان، سیستم تعلیق و ترمزهای جدید بهره برد تا آن را حتی تیزتر از استوک کند. تنها 200 خودرو در مشخصات NBR Challenge با قطعات کربنی هوا، صندلی‌های Recaro و چرخ‌های BBS ساخته شد. خودرویی که آن EJ20 افسانه ای نیز در زیر کاپوت آن وجود دارد. این تبلیغ نشان می دهد که NBR به عنوان “بزرگترین تجسم ایمپرزا که تا به حال تولید شده” در نظر گرفته می شود – در واقع تحسین بسیار بالایی دارد. این باید برای کسی ارزش پول Golf R را داشته باشد، درست است؟ به خصوص با مسافت کمتر از 20000 کیلومتر.

شاید هیچ خودرویی در سی سال گذشته به اندازه A80 Toyota Supra دچار چنین تغییر تصویری نشده باشد – با بازی‌ها، فیلم‌ها و مسابقه‌ای که همگی نقش‌آفرینی کرده‌اند. چیزی که زمانی در بریتانیا به عنوان رقیب پورشه 928 ارائه می شد – یک GT لوکس با پای دراز و مملو از تجهیزات – به معروف ترین ماشین تیونر در جهان تبدیل شد. 2JZ توئین توربو شش به اندازه خود خودرو معروف شد و اساس ساخت های حماسی با هزار اسب بخار را تشکیل داد. سوپراها در کاسترول با ماشین‌های تور ژاپنی پرت می‌شوند و در فیلم Fast & Woest کاملاً انتخاب شده‌اند. شاید هیچ چیز مانند یک سوپرای وارداتی مجذوب همه چیز JDM را خلاصه کند. که اکنون باید برای امتیاز داشتن آن هزینه گزافی بپردازید: این یکی تقریباً 70000 پوند با بیش از 100000 مایل هزینه دارد. اما در سال های اخیر هزینه های زیادی برای آن شده است و وسواس سوپرا هیچ نشانی از رفتن به جایی ندارد. اگر یک ماشین 10 ثانیه ای به کسی بدهکار هستید، آماده باشید که کارهای بیشتری برای خرج کردن انجام دهید.

کمی شبیه Impreza و Evo، نمی‌توانید به سوپرا بدون اشاره به Skyline اشاره کنید. اما برخلاف تویوتا، میراث نیسان در طول عمر خود به خوبی تضمین شد، با R32 GT-R اصلی کاملاً در موتوراسپرت گروه A غالب بود. بدون موفقیت های واقعی، نام مستعار گودزیلا را نمی گیرید. RB26 زیر کاپوت در اینجا به اندازه 2JZ محبوب است و به همان اندازه قابل تنظیم است. در حالی که این روزها کلکسیونرها به سهام نیاز دارند، همیشه خوب است که دقیقاً آنچه را می توان به دست آورد یادآوری کرد. بنابراین در اینجا یک R32 است که در اصل توسط JUN Auto ساخته شده است، با ارتقاء بیشتر از زمان واردات، که تقریباً قدرت یک استون مارتین Vanquish را به آن می دهد. بیش از 800 اسب بخار برای کمتر از 60000 یورو جذابیت اصلی در اینجا است، با رنگ نادر و مسافت پیموده شده کوچک نیز به نفع آن است. به علاوه، R32 GT-R در مجموعه ای از TE37 و با صندلی عروس است: به سختی می تواند بهتر به نظر برسد.

قهرمانان JDM مقرون به صرفه نیز وجود دارند – فقط باید بدانید کجا را نگاه کنید. MX-5های وارداتی (یا به طور دقیق، Eunos Roadsters) همیشه محبوب بوده اند و معمولاً تجهیزات بیشتری را با پول کمتری نسبت به مشابه UKDM ارائه می دهند. تفاوت‌ها، چرخ‌ها و سیستم تعلیق که به طور معمول در اینجا ارائه نمی‌شوند، در آنجا گنجانده می‌شوند و واقعاً از پاسخ همه چیز نهایت استفاده را می‌کنند. دریافت یک واردات جدید در مورد زنگ زدگی این روزها نیز مزایایی خواهد داشت – یک عمر در ژاپن باید برای فلز بهتر از اینجا باشد. این S-Special نمونه کاملی از MX-5 پیشرفته با JDM است، با LSD چسبناک، دمپرهای Bilstein و چرخ‌های BBS که در کارخانه موجود است. این واقعیت که 20 سال است در بریتانیا بوده است، هنوز هم ظاهر خوبی دارد و تنها 72000 مایل رانده است، استفاده دقیق را نشان می دهد. هنوز هم از برخی خودروهای بریتانیایی ارزانتر است…

شاید باید یک Type R در اینجا وجود داشته باشد: Civic، NSX، Accord و Integra همگی دارای انواع H قرمز بودند که در اینجا فروخته نمی شدند، همه مورد تحسین طرفداران بریتانیایی هستند که DC5 خود را از CL7 خود می شناسند. اما یک نگاه به S660 بامزه کافی است تا آن را در آنجا داشته باشیم، تفسیری کامل از رودستر خودروی کلاسیک kei. آیا هوندا مقداری را اینجا می فروخت؟ به‌ویژه در اواسط دهه 1910: هزینه‌های پایین سه‌گانه 660 سی‌سی، استفاده از گیربکس دستی و طراحی منحصربه‌فرد برخی را مجذوب خود می‌کرد. حداقل تعداد کمی از آنها در طول سال‌ها مورد توجه قرار گرفته‌اند، زیرا واردات بسیاری در PH موجود است که از کمتر از 15000 پوند شروع می‌شود. سریع و خشمگین نخواهد بود، اما S660 مطمئناً سرگرم کننده است – و این مهم تر است. این خودروی 2016 دارای مسافت پیموده شده متوسط، اگزوز Spoon و سیستم تعلیق ارتقا یافته است. بازدید از مغازه ها دیگر هرگز مثل قبل نخواهد بود.