LUXUO عمیقاً به صنعت خودروهای برقی و بحث‌هایی که فصل بعدی آن را شکل می‌دهند، می‌پردازد. آنچه به عنوان یک انقلاب تکنولوژیک آغاز شد، به داستانی از کالیبراسیون مجدد تبدیل شد.
مازاد خودروهای برقی در اسکله. تصویر: بلومبرگ
در بیشتر دهه گذشته، دنیای خودرو تحت یک فرض ساده عمل کرده است: وسایل نقلیه الکتریکی آینده اجتناب ناپذیری بودند، و تنها سوال این بود که انتقال چقدر سریع اتفاق می‌افتد. دولت‌ها یارانه ارائه کردند، استارت‌آپ‌ها میلیاردها سرمایه جذب کردند و تولیدکنندگان سنتی هجوم آوردند تا ادعای خود را به‌خاطر بسپارند. داستان یکی از شتاب های غیرقابل توقف بود.
سپس سال 2026 فرا رسید.
بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان راکد شد. یک فراخوان رکوردشکنی نقص های ایمنی را در برخی از نمادین ترین طرح های صنعت آشکار کرد. و خودروسازان جهانی با عقب نشینی از اهداف جاه طلبانه خودروهای برقی، مجموعا بیش از 70 میلیارد دلار را کاهش داده اند. این یک فروپاشی پروژه EV نبود، بلکه یک حساب بود: لحظه ای که صنعت متوجه شد که جایگزینی موتور احتراق داخلی فقط شروع مشکل است.
بازاری برعکس
بسیاری از نمایشگاه های BYD در سراسر جهان تبلیغاتی را برای جذب خریداران جدید راه اندازی می کنند. تصویر: بلومبرگ
چین که حدود 60 درصد از فروش جهانی خودروهای الکتریکی را به خود اختصاص داده است، شاهد توقف رشد غیرقابل توقف خود بوده است. در نیمه اول سال 2026، تحویل خودروهای برقی 13 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت و به 4.73 میلیون دستگاه رسید که ششمین کاهش متوالی ماهانه را به خود اختصاص داد. بی وای دی، سازنده مسلط خودروهای برقی در کشور، شاهد کاهش فروش در سه ماهه اول 56.2 درصدی نسبت به مدت مشابه در سال 2025 بود. Geely، Xpeng و Nio همگی کاهش دو رقمی را تا ماه جولای گزارش کردند.
علل متعدد است. پکن یارانه خودروهای جدید را در سال 2026 تقریباً یک سوم کاهش داد و پرداخت برای برخی خودروهای برقی مقرون به صرفه 5000 یوان (740 دلار) کاهش یافت. یک اقتصاد کند – تولید ناخالص داخلی تنها 4.3 درصد در سه ماهه دوم رشد کرد که کندترین سرعت از اواخر سال 2022 است – مصرف کنندگان را محتاط تر کرده است. لغو تدریجی معافیت مالیات بر فروش، که از ژانویه 2027 اجرایی می شود، فشار را بیشتر کرده است.
Tian Maowei، مدیر فروش Yiyou Auto Service در شانگهای می گوید: «اعتماد ضعیف مصرف کننده برای بازار خودروهای الکتریکی در سال جاری خبر بدی را نشان می دهد. خریداران از برندهای خودرو انتظار دارند که قیمت خودروهای خود را بیشتر کاهش دهند زیرا رویکرد انتظار و دید را در پیش می گیرند.
جنگ‌های قیمتی که پس از آن به وجود آمد، بر صنعتی فشار وارد می‌کند که در آن تنها سه مونتاژکننده خودروهای الکتریکی اختصاصی – BYD، Leapmotor و Xiaomi – در حال حاضر سودآور هستند. شرکت مشاوره جهانی AlixPartners پیش‌بینی می‌کند که تنها هفت خودروساز از 30 خودروساز چینی که بر روی خودروهای برقی متمرکز شده‌اند تا سال 2030 شکست خواهند خورد.
آمریکا: انقباض شدید
یک ایستگاه شارژ آمریکایی با تعداد کمی ماشین. تصویر: ستاره
در سراسر اقیانوس آرام، تصویر روشن تر از این نیست. پس از اینکه دولت ترامپ یارانه های فدرال را لغو کرد، بازار خودروهای برقی ایالات متحده یک چرخش شدید را تجربه کرد. لغو اعتبار مالیاتی 7500 دلاری فدرال، همراه با استانداردهای کاهش مصرف سوخت، باعث کاهش شدید ثبت نام خودروهای برقی شده است. تا دسامبر 2025، ثبت نام خودروهای برقی ایالات متحده 48 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافت و سهم بازار از 9.9 درصد به 5.3 درصد کاهش یافت. در ژانویه 2026، سهم بازار به 5.1 درصد کاهش یافت.
کالیفرنیا، که به طور سنتی موتور پذیرش خودروهای الکتریکی در ایالات متحده است، شاهد کاهش 40.2 درصدی فروش خودروهای الکتریکی خالص در سه ماهه اول سال 2026 بود که سهم بازار از 21 درصد به 13.7 درصد کاهش یافت – به سطوح پنج سال قبل. دانشگاه کالیفرنیا، دیویس، پیش‌بینی کرد که از دست دادن یارانه 7500 دلاری، فروش خودروهای الکتریکی را تا حدود 20 درصد کاهش می‌دهد. کاهش واقعی دو برابر بود.
تحلیلگران نیمی از کاهش را ناشی از ضعف در سمت تقاضا و نیمی را به رکود در سمت عرضه نسبت می دهند: خودروسازان که با ضررهای فزاینده مواجه هستند، عرضه خودروهای برقی را متوقف کرده اند. فورد پروژه‌های پیکاپ برقی F-150 لایتنینگ و نسل بعدی پیکاپ‌های برقی خالص خود را لغو کرد، 19.5 میلیارد دلار از آن را حذف کرد و به خودروهای هیبریدی و دوربرد اختصاص داد. Stellantis رم 1500 REV تمام برقی خود را به یک خودروی هیبریدی پلاگین تبدیل کرد و با حدود 26 میلیارد دلار، بزرگترین کاهش قیمت یک خودروی الکتریکی در صنعت را به ثبت رساند.
اروپا: داستان دیگری
Ionity ایستگاه شارژ Merklingen خود را با عملکرد بالا در امتداد بزرگراه A8 در آلمان به عنوان یکی از بزرگترین هاب در اروپا معرفی کرده است. تصویر: Evcandi.com
اروپا داستان متفاوتی را بیان می کند. در نیمه اول سال 2026، ثبت نام خودروهای جدید در اتحادیه اروپا 5.7 درصد افزایش یافت و خودروهای الکتریکی به سهم بازار 20.7 درصد رسیدند: 1.22 میلیون دستگاه. سه بازار از چهار بازار بزرگ اتحادیه اروپا رشد قوی را تجربه کردند: فرانسه (+62.9 درصد)، آلمان (+48 درصد) و دانمارک (+41.2 درصد). حتی بازارهای کوچکتر نیز حرکتی را نشان دادند: فروش خودروهای الکتریکی کرواسی 349.7 درصد رشد کرد، البته از سطوح پایین، در حالی که اسلوونی فروش خودروهای الکتریکی خود را بیش از دو برابر کرد.
تفاوت در سیاست است. بر خلاف ایالات متحده که حمایت فدرال از آن برداشته شد، دولت‌های اروپایی عمدتاً مشوق‌های خرید را حفظ یا گسترش داده‌اند. ایتالیا در اکتبر 2025 یک جایزه EV تا 11000 یورو برای خانوارهای کم درآمد راه اندازی کرد. بودجه 600 میلیون یورویی به طور کامل ظرف 24 ساعت رزرو شد. این امر حتی با تزلزل سایر بازارها، تقاضا را قوی نگه داشت.
خاطره عالی
درب‌های فلاش تسلا در برخی کشورها ممنوع است. تصویر: پست مالزی.
با مبارزه فروش، یک بحران جداگانه پدیدار شده است: حسابرسی با انتخاب های طراحی که دوران EV را تعریف کردند. در آگوست 2026، مقامات چینی دستور فراخوان بیش از 4 میلیون خودرو را به دلیل نگرانی‌های ایمنی مربوط به دستگیره‌های درهای مخفی و فرورفته صادر کردند. تسلا با حدود 2.98 میلیون خودرو از جمله مدل 3، مدل Y، مدل X و مدل S پیشتاز فراخوان است و پس از آن شیائومی (390000 خودرو) و Leapmotor (370000 دستگاه) قرار دارند.
نگرانی ساده اما جدی است. در یک برخورد جدی که باعث خطای الکتریکی می شود، دستگیره های الکترونیکی درب ممکن است کار نکنند و سرنشینان را به دام بیاندازند و از نجات جلوگیری کنند. این مشکل پس از تصادفات مرگبار مربوط به خودروهای برقی شیائومی، با قطع برق که از باز شدن درها جلوگیری می کند، فوریت پیدا کرد.
کوی دونگشو، رئیس انجمن خودروهای مسافربری چین گفت: «این تا حدودی نشان دهنده دردهای رو به رشد صنعت است. با این حال، در عین حال، این مرحله نشان دهنده ارتقای امنیتی مبتنی بر سیاست است.
پاسخ تسلا به این فراخوان شامل افزودن برچسب‌های هشدار به خودروهای آسیب‌دیده و پیاده‌سازی به‌روزرسانی نرم‌افزاری است که به‌طور خودکار شیشه‌ها را پس از تصادف پایین می‌آورد. اما سوال عمیق تر، مقررات است. در فوریه 2026، مقامات چینی محدودیت هایی را برای دستگیره های درهای مخفی اعلام کردند. از ژانویه 2027، خودروهای جدید فروخته شده در چین به باز کردن مکانیکی درب در داخل و خارج نیاز دارند.
این طرح به‌عنوان امضای مدل S تسلا که در سال 2012 با دسته‌های جمع شونده عرضه شد، نشات گرفت. به گفته Tu Le، بنیانگذار شرکت مشاوره Sino Auto Insights، پس از اینکه سازندگان چینی شروع به کپی برداری از ظاهر شیک از سال 2014 به بعد کردند، این طرح «گلوله برفی» شد. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده در ژوئیه 2026 پیشنهاد کرد که یک استاندارد ایمنی رسمی ایجاد کند که شامل ایمنی دستگیره درها می شود.
این فراخوان نشان می‌دهد که چگونه نوآوری‌های اولیه EV که به دلیل جذابیت زیبایی‌شناختی آنها اتخاذ شده‌اند، اکنون در پرتو نتایج ایمنی در دنیای واقعی مورد بازنگری قرار گرفته‌اند.
برداشت 72 میلیارد دلاری
هوندا مبالغی چند میلیارد دلاری صادر کرد که بازار را تکان داد. تصویر: دیسک
بزرگی چرخش مالی به سختی قابل برآورد است. سال گذشته، پنج خودروساز جهانی مجموعاً 72.2 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مرتبط با خودروهای برقی را حذف کردند. هوندا آخرین و بزرگترین موفقیت را انجام داد: کاهش 15.7 میلیارد دلاری که در مارس 2026 اعلام شد. سازنده ژاپنی سه مدل باتری دار را که برای بازار ایالات متحده برنامه ریزی شده بود – Honda 0 Series Saloon، 0 SUV و Acura RSX – لغو کرد و انتظار دارد اولین ضرر خالص سالانه خود را در تقریباً 70 سال به عنوان یک شرکت تجاری عمومی گزارش کند.
هوندا در سال گذشته تنها 17000 خودروی برقی در چین فروخت که 2.5 درصد از حدود 677000 دستگاه فروخته شده در چین را به خود اختصاص داده است. این شرکت در بیانیه‌ای اذعان کرد که در ارائه محصولاتی که ارزش بهتری نسبت به تولیدکنندگان داخلی خودروهای برقی چینی دارند، شکست خورده است و به چرخه‌های توسعه کوتاه‌تر و قابلیت‌های آنها در خودروهای مبتنی بر نرم‌افزار اشاره کرد.
سیجی سوگیورا، تحلیلگر ارشد آزمایشگاه اطلاعاتی توکای توکیو، گفت: «تصمیم در مرحله ای بسیار حساس، درست قبل از تولید انبوه، پس از تخصیص بودجه قابل توجهی گرفته شد – که نشان می دهد تصمیم بسیار دشواری بود.
فورد 19.5 میلیارد دلار از بودجه خود را حذف کرد، چندین مدل EV را لغو کرد و به شدت به سمت موتورهای هیبریدی و احتراق داخلی روی آورد. Stellantis مسئولیت 26.5 میلیارد دلاری را بر عهده گرفته است. فولکس واگن 6 میلیارد دلار خسارت در نتیجه تعمیرات اساسی محصول در واحد پورشه خود ثبت کرد که باعث شد برخی از مدل های EV به نفع خودروهای هیبریدی و موتورهای احتراقی به تعویق بیفتند.
این یادداشت ها منعکس کننده یک کالیبراسیون مجدد اساسی هستند. این استراتژی از تمرکز انحصاری بر خودروهای الکتریکی خالص به مجموعه‌ای انعطاف‌پذیرتر از جمله خودروهای هیبریدی و خودروهای دوربرد تغییر کرده است – با توجه به اینکه تقاضای مصرف‌کننده پیچیده‌تر از پیش‌بینی‌های اولیه است.
آینده عمل گرایانه تر
ویبی واکر در طول 1119 روز سفر خود به مهربانی غریبه ها برای شارژ فولکس واگن گلف تبدیل شده خود (همچنین به عنوان راهزن آبی) که بردی در حدود 230 کیلومتر دارد، به محبت های غریبه اعتماد کرده است، زیرا او ابتدا از قاره اروپا عبور کرده و سپس به آسیای جنوب شرقی قبل از سفر به شمالی ترین پایتخت استرالیا، داروین، سفر کرده است. تصویر: Thedriven.io.
انقلاب EV هنوز تمام نشده است. اما داستان وارد مرحله ای کمتر انقلابی و عمل گرایانه تر شده است. سوال دیگر این نیست که آیا وسایل نقلیه الکتریکی بر آینده تسلط خواهند داشت یا خیر، بلکه این است که چگونه صنعت یک تجارت پایدار در اطراف آنها ایجاد خواهد کرد.
فشار در حال تغییر چشم انداز رقابتی است. شرکت مشاوره AlixPartners پیش‌بینی می‌کند که تنها هفت خودرو از 30 خودروساز اختصاصی چین تا سال 2030 شکست خواهند خورد و احتمال خروج یا خریداری شدن بازیکنان کوچکتر وجود دارد. در همین حال، تولیدکنندگان چینی در حال تسریع توسعه خارج از کشور برای جبران کاهش داخلی هستند، به طوری که انتظار می‌رود صادرات خودروهای ساخت چین 41 درصد نسبت به سال قبل افزایش یابد و تا سال 2026 به 10 میلیون دستگاه برسد. جهانی شدن تولید خودروهای برقی چینی – که قبلاً در توسعه اروپای BYD و رشد جیلی در خارج از کشور مشهود است – همچنان ادامه دارد.
برای تولید کنندگان قدیمی تر، تنظیم دردناک اما ضروری است. شرط بر روی برق رسانی هرگز نادرست نبود، اما جدول زمانی بسیار خوشبینانه بود. همانطور که کوی دونگشو اشاره کرد، “برای صنعت خودروهای انرژی جدید که به سرعت در حال توسعه است، رقابت باید نه تنها با سرعت نوآوری های تکنولوژیکی، بلکه با استانداردهای بالای تعیین شده برای ایمنی تعیین شود.”
این صنعت در حال کشف است که جایگزینی موتور احتراقی تنها آغاز راه است. کار واقعی – ساخت وسایل نقلیه ایمن، سودآور و بادوام که مصرف کنندگان به آن اعتماد دارند – تازه شروع شده است. انقلاب EV باید بالغ شود. روند بزرگ شدن در حال انجام است.
برای اطلاعات بیشتر در مورد رانندگی اینجا را کلیک کنید.
