راه اندازی مجدد نام تجاری Mini در ایالات متحده در سال مدل 2002 رخ داد، زمانی که کوپر (R50) و کوپر S (R53) راه خود را از اقیانوس اطلس عبور کردند. در حالی که طراحی کلی هاچ بک R50/R53 در طول دوره تولید خود ثابت مانده است، تغییرات عمده ای وجود دارد که قابل ذکر است. کوپرهای 2002 تا ژوئیه 2004 به عنوان “پیش لیفت” شناخته می شوند و به راحتی می توان آنها را از کوپرهای “پس از لیفت صورت” پس از جولای/2004 متمایز کرد، زمانی که بدانید به دنبال چه هستید.
تغییرات موتور:
خود موتورها در سراسر نسل R50/R53 یکسان باقی ماندند، اما مدل‌های سوپرشارژ Cooper S چندین ارتقاء برای افزایش قدرت و بهبود دینامیک رانندگی دریافت کردند. خودروهای فیس لیفت کوپر S یک سوپرشارژر ارتقا یافته شامل روتورهای با پوشش تفلون برای دوام بهتر دریافت کردند. بازنگری در ECU و بهبود در اگزوز تضمین کرد که کوپر S فیس لیفت شده 7 اسب بخار بیشتر در مقایسه با نسل قبلی خود که فیس لیفت نشده بود به دست آورد. طراحی پایه موتور از یک پایه لاستیکی به یک واحد پر از مایع تغییر کرد و آویزهای اگزوز نیز دستخوش تغییر طراحی شدند، اگرچه این تغییرات در واقع قبل از فیس لیفت رسمی در جولای بود. به همین دلیل است که بسیاری از سیستم های اگزوز پس از فروش شامل جابجایی براکت برای خودروهای قبل از فیس لیفت هستند. فیس لیفت کوپر S به دلیل افزایش صداهای “ترک” از اگزوز در نتیجه این تغییرات شناخته شد. در طول فیس لیفت، پمپ های سوخت به همراه مخزن سوخت و سیستم نصب نیز تعویض شدند.
تغییرات گیربکس:
کویپر اس
از سال 2002 تا ژوئیه 2004، کوپر S با گیربکس اتوماتیک در دسترس نبود. مدل های فیس لیفت شده کوپر S با یک گیربکس اختیاری شش سرعته اتوماتیک ساخت Aisin با شیفترهای پدال عرضه شدند. گیربکس شش سرعته دستی نیز در اواخر سال 2004 تغییر کرد و نسبت دنده های اصلاح شده و دیفرانسیل لغزش محدود اختیاری در دسترس قرار گرفت. دیفرانسیل لغزش محدود به سرعت به گزینه ای محبوب برای اتومبیلرانی اتوکراس تبدیل شد.
کویپر پایه
کوپرهای مدل پایه همیشه با گیربکس CVT، یک واحد ZF که شهرت زیادی به مشکل ساز بودن دارد، در دسترس بودند. مدل های پایه 2002-2004 با یک گیربکس پنج سرعته دستی عرضه می شدند که این گیربکس نیز سهم خود را از مشکلات دارد. این گیربکس به عنوان گیربکس Midlands شناخته می شود و آنقدر مشکل ساز است که دارندگان R50 اغلب دستی پنج سرعته خود را با گیربکس شش سرعته Cooper S تعویض می کنند. تغییرات گیربکس با تغییراتی در محورها و شیفتر همراه است.
تغییرات خارجی:
طراحی چراغ جلو یک تغییر ظاهری بزرگ برای خودروهای فیس لیفت است. هر دو خودروهای قبل از فیس لیفت و پس از فیس لیفت با چراغ های زنون به عنوان یک آپشن ارائه می شدند، اما بدنه ها از نظر ظاهری بسیار متفاوت هستند. محفظه های پیش از لیفت یک محفظه بازتابنده بودند، اما به طور خاص برای لامپ زنون دوباره طراحی شدند. لامپ های پس از فیس لیفت دارای نور زنون سنتی به سبک پروژکتور بودند. هر دو مدل پایه و S در جولای 2004 تغییراتی در سپرهای عقب دریافت کردند. همچنین در هر دو مدل تغییراتی در جلوپنجره ایجاد شد. در عقب خودرو، چراغ‌های عقب برای یکپارچه‌سازی چراغ‌های معکوس اصلاح شدند، در حالی که چراغ عقب نصب شده روی سپر قبلی با چراغ مه شکن عقب جایگزین شد. یکی دیگر از تغییرات ظاهری مربوط به آنتن ها است. خودروهای پیش از فیس لیفت دارای طراحی آنتن متفاوتی هستند و خودروهای دارای ناوبری با آنتن سبک “باله کوسه” عرضه می شوند. خودروهای پس از فیس لیفت طراحی مشابهی برای خودروهای بدون سیستم ناوبری و خودروهای دارای سیستم ناوبری دارند.
قبل از لیفت صورت:
جلوی بعد از فیس لیفت: به تغییر در تریم کرومی اطراف جلوپنجره توجه کنید.
قبل از فیس لیفت عقب: به محل چراغ معکوس توجه کنید.
عقب پس از فیس لیفت: چراغ معکوس اکنون بخشی از چراغ های عقب است.
تغییرات در فضای داخلی:
تغییرات داخلی بین کوپرهای قبل و بعد از فیس لیفت بسیار محسوس است. داشبورد از طرح پنج تکه با ماژول ایربگ سرنشین در قسمت پایینی داشبورد، به طراحی سه تکه با کیسه هوا در قسمت بالایی تغییر کرد. داشبورد بالایی نیز شکل متفاوتی دارد. فرمان از 2 پره به 3 پره تبدیل شده است و کیسه هوا و سوئیچ های فرمان متفاوت است. طراحی تکیه گاه ها در درها، پنل ها و کنسول وسط نیز تغییر کرد. ساعت کارخانه از سقف ماشین به سمت سرعت سنج حرکت کرد. فضای داخلی خودروهای فیس لیفت عموماً بسیار بهتر است و کمتر مستعد لرزش است و مواد در سرتاسر آن بهبود یافته است. طرح های جدید صندلی با سنسورهای کیسه هوا به همراه گزینه های رنگی جدید اجرا شد. رنگ‌های داشبورد و سربرگ نیز می‌توانند تغییر کنند و به خریداران گزینه‌های بیشتری برای سفارشی‌سازی Minis خود می‌دهند. طراحی سربرگ نیز در خودروهای فیس لیفت متفاوت است زیرا آنها یک آفتابگیر جانبی برای راننده و یک دستیار / دستگیره برای سرنشینان دریافت کردند.
داشبورد و فرمان از قبل از فیس لیفت
داشبورد و فرمان از پس از فیس لیفت. به طراحی داشبورد سه تکه و فرمان سه پره توجه کنید.
تغییرات سیستم تعلیق / شاسی:
تغییرات کمی در سیستم تعلیق و شاسی برای فیس لیفت در این نسل وجود دارد. همه خودروهای ژوئیه 2004 و خودروها دارای سوراخ های نصب برای اتصال براکت های کانورتیبل جلو هستند. این براکت ها به سفتی و کاهش لرزش کمک می کنند. تغییر دیگر در سیستم تعلیق، طراحی جناغی عقب و براکت است، زیرا این موارد نیز در طول فیس لیفت به روز شدند.
همانطور که می بینید، اولین نسل کوپر در طول تولید خود دستخوش تغییرات زیادی شد. بیشتر علاقه مندان به کوپر می گویند که خودروهای فیس لیفت مطلوب ترین هستند، زیرا آنها به تغییرات داخلی و موتور بسیار خوب علاقه دارند. از سوی دیگر، بسیاری از مالکان برخی از قطعات عجیب و غریب از مدل های پیش از فیس لیفت را ترجیح می دهند، مانند فرمان دو پره. به خوبی شناخته شده است که مدل های فیس لیفت بسیاری از پیچ خوردگی ها را برطرف کرده اند و به همین دلیل نسبت به مدل های اولیه R50/R53 قابل اعتمادتر هستند. اگر بخواهیم نسل اول را توصیه کنیم، یک خودروی فیس لیفت راهگشا خواهد بود.
