سه فلسفه متفاوت سه نماد از دهه هفتاد. همانطور که Iconic Auctioneers برای فروش شاتل ورث 2026 آماده می شود، نگاهی به سه موتورسیکلت می اندازیم که دسته بندی مربوط به خود را مشخص کرده اند. از شجره جایزه بزرگ یاماها TZ350 و مهندسی خنک‌کننده سوزوکی GT750J گرفته تا عملکرد تعیین‌کننده ژانر Bultaco Sherpa T 350، این سه موتورسیکلت نمونه‌ای از جهش بزرگ در فناوری موتورسیکلت هستند که در دهه 1970 رخ داد.
یاماها TZ350 محصول 1978
Yamaha TZ350 ابزار نهایی برای مسابقات خصوصی در دهه 1970 بود. این یک مسابقه تولیدی بود که بدون نسخه عرضه می‌شد و سطوح عملکردی در گرندپری را به هر کسی که پول لازم برای ایمن کردن یک جعبه را داشت ارائه می‌کرد. در حالی که تیم‌های کارخانه بر روی موتورهای چهار سیلندر پیچیده تمرکز داشتند، TZ350 بر یک فلسفه ساده و سبک وزن تکیه داشت که به آن اجازه می‌داد به طور معمول بالاتر از کلاس وزنی خود در مسابقات جابه‌جایی باز باشد.
در قلب مدل 1978 ‘E’ یک دوقلو موازی 347 سی سی خنک شده با مایع با استفاده از القایی پورت پیستون قرار دارد. این یک نسخه اصلاح شده از طرح های قبلی 350 سی سی، با کاربراتورهای 34 میلی متری Mikuni و سیستم جرقه زنی هیتاچی CDI بود. در ظاهر مسابقه ای، این موتور حدود 60 اسب بخار در 10500 دور در دقیقه تولید می کرد – یک باند قدرت باریک اما قدرتمند که برای نگه داشتن ماشین در لبه به یک جعبه دنده 6 سرعته نزدیک نیاز داشت.
شاسی به همان اندازه هدفمند بود و حول یک قاب فولادی دو حلقه ساخته شده بود که سبکی و سفتی را در اولویت قرار می داد. در سال 1978 TZ سیستم تعلیق عقب را با استفاده از یک کمک فنر که در زیر مخزن سوخت نصب شده بود، به طور کامل پذیرفت. این تنظیمات، همراه با یک چنگال جلو تلسکوپی 35 میلی‌متری و یک ترمز جلوی دو پیستونی، به دستگاه 250 پوندی اجازه می‌دهد تا رقبای بسیار بزرگتر 500 سی‌سی و 750 سی‌سی را از گوشه خارج کرده و ترمز کند.
این TZ350 خاص 1978 که در Iconic Auctioneers فهرست شده است تازه از یک مجموعه خصوصی است و به نظر می رسد که تمام قطعات مناسب را دارد. نه تمام شده است و نه کمتر ارائه شده است: پوشیدن یک لیوان سفید ساده با راه راه قرمز و گرد آبی که بسیاری در دوره 78 می پوشیدند. این دستگاه قبلاً به عنوان یک پشتیبان برای یک مسابقه محلی استفاده می شد و چند خراش روی لوله ها و بدنه آن قابل مشاهده است. با این حال، دوچرخه هنوز هم درست و قابل ارائه به نظر می رسد. کابین خلبان با کنترل های کابلی اصلی، سرعت سنج 14 کیلویی و سنج دمای آب آنالوگ متمرکز و کاربردی باقی می ماند.
چیزی که هنوز مشخص نیست این است که چرا این دوچرخه در لیست G قرار گرفته است، زیرا مدل 1978 TZ350E نامیده می شود. از نظر بصری کاربراتورها شبیه Mikunis های بزرگتر 38 میلی متری مدل های F و G هستند، اما خط قرمز نشان داده شده روی سرعت سنج مربوط به 10500 دور در دقیقه مدل E است.
به کنار، ما همچنان در حال بررسی یک قطعه فوق العاده مفید از تاریخ مسابقه یاماها هستیم. این نشان‌دهنده تکامل نهایی سری TZ درگاه پیستون قبل از اینکه یاماها در سال‌های بعد به سمت فناوری سوپاپ برق حرکت کند، است. برای یک کلکسیونر یا یک مسابقه قدیمی، این ماشین پیوند مستقیمی با عصر قاتل غول‌پیکر ارائه می‌دهد و تجربه‌ای خام و مکانیکی را ارائه می‌دهد که الکترونیک مدرن به سادگی نمی‌تواند آن را تکرار کند.
تخمین قبل از حراج: 6000 تا 8000 پوند [$7,920 – $10,560]
سوزوکی GT750J از سال 1972
سوزوکی GT750J 1972 یک چالش مستقیم برای برتری هوا خنک در اوایل دهه 1970 بود. در حالی که هوندا و کاوازاکی روی موتورهای چهار زمانه با دور بالا و سه زمانه دو زمانه فرار می کردند، سوزوکی با معرفی اولین موتورسیکلت تولیدی ژاپنی با خنک کننده مایع مسیر پیشرفته تری را در پیش گرفت. این نمونه جدی و عظیم در ایالات متحده با نام مستعار «بوفالوی آبی» و در بریتانیا «کتل» شناخته می‌شد که نشان‌دهنده تغییر به سمت قابلیت‌های تورهای بزرگ به جای هولیگانیسم آشکار بود.
هسته فنی GT750 موتور 738 سی سی سه سیلندر دو زمانه است. سوزوکی با استفاده از خنک‌کننده مایع توانست تحمل‌های سخت‌تر و دمای عملیاتی ثابت‌تری را نسبت به رقبای خود که با هوا خنک می‌شوند حفظ کند. این موتور 70 اسب بخار قدرت تولید می کرد که از طریق یک گیربکس پنج سرعته مش ثابت تحویل می شد. منحصر به فرد مدل های اولیه، سیستم تزریق بازیافت سوزوکی (SRIS) بود که برای سوزاندن روغن باقی مانده در میل لنگ به منظور کاهش دود مشخصه دو زمانه طراحی شده بود و آن را به یکی از تصفیه شده ترین ماشین های چند سیلندر آن زمان تبدیل می کرد.
به عنوان یک مدل J سال اول، این ماشین دارای جزئیات مکانیکی خاصی است که در تکرارهای بعدی ناپدید شد. دارای سیستم اگزوز 3 به 4 است که در آن اگزوز مرکزی برای حفظ تقارن به دو صدا خفه کن کوچکتر تقسیم می شود. جالب‌تر از همه، مدل J از ترمز درام دو طرفه بزرگ با کفشک‌های دوطرفه در جلو استفاده می‌کرد، یک قطعه مهندسی پیچیده در آن زمان که با دیسک‌های دوتایی در سال 1973 جایگزین شد. رادیاتور همچنین پشت یک محافظ کرومی برجسته قرار داشت و مجهز به یک فن خنک‌کننده بود که برای هر موتورسیکلتی در سال 1972 نادر بود.
نمونه‌ای که به Iconic Auctioneers Shuttleworth Sale می‌رود، یک GT750J بریتانیایی است که با رنگ نمادین Candy Jackal Blue ساخته شده است. ترمزهای درام اصلی و تریم J خاص که کلکسیونرها اولویت دارند را حفظ می کند. دوچرخه با مسافت 16878 مایل در کیلومترشمار، بازسازی گسترده ای را پشت سر گذاشته تا سطح و رنگ خیره کننده خود را به استانداردهای کنکور برساند و در عین حال یکپارچگی اعداد و ارقام را در قاب و موتور حفظ کند.
تمام جزئیات این GT750J منعکس کننده فناوری تور اوایل دهه 1970 است، از فرمان بالا گرفته تا ابزار اصلی. این قطعه مهمی از تاریخ ژاپن است که لحظه ای را نشان می دهد که خنک کننده آب از مسیر مسابقه به طبقه نمایشگاه منتقل شد. برای یک کلکسیونر سه گانه اوایل دهه 1970، دیگ بخار سال اول در این شرایط نشان دهنده اوج توسعه دو زمانه سوزوکی است.
تخمین قبل از حراج: 6000 تا 8000 پوند [$7,920 – $10,560]
Bultaco Sherpa T350 محصول 1978
Bultaco Sherpa T ماشینی است که به تنهایی دوران چهار ضربات سنگین بریتانیا را در آزمایشات مشاهده شده به پایان رساند. قبل از تهاجم اسپانیایی ها، این ورزش یک بازی با شتاب و چرخ های لنگر عظیم بود. این در سال 1964 زمانی که سامی میلر با فرانسیسکو بولتو همکاری کرد تا یک نمونه اولیه سبک وزن دو زمانه را توسعه دهد، تغییر کرد. در زمانی که مدل 199 در سال 1978 وارد شد، Sherpa T 350 به پیشرفته‌ترین حالت خود رسیده بود و قبل از اینکه صنعت به سمت طراحی‌های تک شوک حرکت کند، اوج نهایی مهندسی آزمایشی دو شوک را نشان می‌داد.
قلب مکانیکی مدل 199 یک موتور هوا خنک تک سیلندر دو زمانه 326 سی سی است. این موتور برخلاف مدل‌های موتورکراس خود، به‌طور ویژه برای گشتاور کم‌پایین تنظیم شده است. این موتور از یک میل لنگ سنگین و یک کاربراتور بینگ استفاده می کرد تا اطمینان حاصل شود که موتور می تواند با سرعت های تقریباً متوقف شود بدون اینکه از بین برود. این ویژگی به سوارکاران این امکان را می‌دهد تا از بخش‌های سنگ فنی با دقتی که قبلا غیرممکن بود عبور کنند. گیربکس پنج سرعته مش ثابت دارای نسبت داخلی بسیار کم است که به طور خاص برای کار ظریف دریچه گاز مورد نیاز در مسابقات پرمخاطره قرار گرفته است.
مدل سال 1978 تغییر قابل توجهی را در ساخت و ساز آزمایشی نشان داد، به ویژه با معرفی مخزن سوخت پلاستیکی نشکن که جایگزین واحدهای فایبرگلاس شکننده سال های قبل شد. شاسی یک گهواره فولادی سبک وزن بود که با دوشاخه جلوی Betor و کمک فنرهای دوقلو عقب جفت شده بود، که در عین حفظ مرکز ثقل بسیار پایین، میرایی کافی را برای گام های بلند فراهم می کرد. همه چیز در مورد دوچرخه هدفمند بود، از اگزوز بلند که برای تمیز نگه داشتن آب و گل طراحی شده بود تا مشخصات باریکی که به راکب اجازه می داد در طول مانورهای فنی آزادانه حرکت کند.
این Sherpa T 350 مدل 1978 که به سمت فروش نمادین حراج شاتل‌ورث می‌رود، نمونه‌ای بارز است که تحت بازسازی صرفه‌جویی در هزینه‌ها قرار گرفته است. برخلاف بسیاری از دوچرخه‌های آزمایشی قدیمی که فقط بازسازی شده‌اند، این دستگاه به طور کامل با تقریباً 75٪ قطعات کاملاً جدید بازسازی شده است. قاب این خودرو روکش پودری دارد و دوچرخه با رنگ آبی و سفید قابل توجه مترادف با انواع اواخر 199A و 199B تکمیل شده است.
جزئیات مکانیکی ساخت با دو چرخ جدید، سیستم اگزوز جدید، صندلی سوخت، پانل های جانبی، فرمان، کابل ها و کنترل ها گسترش یافته است. شاخک ها به طور حرفه ای بازسازی شده اند و موتور به یک کمپرسور برای کمک به راه اندازی تک فشرده سازی بالا مجهز شده است. این بولتاکو با یک چرخ دنده عقب، زنجیر، کشش و راهنما جدید، از نظر عملکردی برای یک بخش یا مجموعه آماده است. این یک فرصت نادر برای به دست آوردن یک شرپا مدل قدیمی است که به صورت مکانیکی از ابتدا بازسازی شده است.
تخمین قبل از حراج: 3000 تا 5000 پوند [$3,968 – $6,614]
