MotoGP بیش از 15 سال را صرف این کرده است که بفهمد شما می توانید یک موتورسیکلت 1000 سی سی با چه سرعتی غیرعادی بسازید، قبل از اینکه کسی شروع به تعجب کند که آیا همه آن بال ها، وسایل الکترونیکی و ابزارهای مکانیکی کمی از دست رفته اند یا خیر. پاسخ ظاهراً سال 2026 است. فرمول فعلی MotoGP در حال وارد شدن به مرحله نهایی خود است و دوکاتی در حال حاضر به نقطه ای رسیده است که استفاده بیشتر از Desmosedici GP26 آن چندان منطقی نیست.
میشل پیرو، راننده آزمایشی دوکاتی، اخیرا اعتراف کرده است که زمان زیادی از برنامه توسعه GP26 باقی نمانده است. صحبت کن با جی پینپیرو توضیح داد که توجه تیم آزمایش به طور فزاینده ای توسط پروژه 850 سی سی که فصل آینده جایگزین آن خواهد شد، به خود جلب می کند. این بدان معنا نیست که دوکاتی دوچرخه فعلی را در گوشه ای پارک کرده و ملحفه ای روی آن انداخته است. این بدان معناست که تحولات جدید عمده در لیست خرید قرار ندارند.
و این مهم است، زیرا دسموسدیچی به سمت بازنشستگی لنگ نمی زند. ماشین 1000 سی سی MotoGP دوکاتی یکی از نیروهای تعیین کننده قهرمانی مدرن بوده است و بسیاری از فناوری هایی که نمونه اولیه مسابقه امروزی را مشخص می کند، اثر انگشت دوکاتی را در خود جای داده است. حتی دستگاه holeshot که اکنون در MotoGP رایج است، قبل از اینکه در سراسر شبکه گسترش یابد توسط Ducati توسعه داده شد. تا سال 2027، این فناوری به طور کامل ناپدید خواهد شد.
عکس از: Iconic Auctioneers
البته هنوز یک قهرمانی برای مبارزه وجود دارد، و به طور موثر توسعه GP26 یک مشکل جالب ایجاد می کند. پیررو اذعان کرد که هیچ راه حل فنی فوری برای مشکلات دوکاتی در مدارهای خاص وجود ندارد. در عوض، عملکرد برای بقیه سال 2026 می تواند به شدت به محل مسابقات MotoGP آن آخر هفته بستگی داشته باشد. برخی از آهنگ ها مناسب Desmosedici. دیگران ممکن است سواران را ترک کنند که آرزو کنند کامیون قطعات چیز جدیدی داشته باشد.
اما دوکاتی دلیل خوبی برای مقاومت در برابر وسوسه استفاده از منابع دارد. موتورسیکلتی که سال آینده در شبکه ظاهر می شود، فقط یک GP26 تجدید شده با موتور کوچکتر نخواهد بود. MotoGP حجم موتور را از 1000 سی‌سی به 850 سی‌سی کاهش می‌دهد، ظرفیت سوخت را کاهش می‌دهد، قوانین آیرودینامیک را تشدید می‌کند، دستگاه‌های ارتفاع سواری را ممنوع می‌کند، از لاستیک‌های میشلین به پیرلی سوئیچ می‌کند و به سوخت 100 درصد غیر فسیلی می‌رود.
به عبارت دیگر: چند مشکل فنی جدید در کارخانه در انتظار است.
دوکاتی در حال حاضر عمیقاً در پی کشف آن است. Desmosedici 850cc تحت آزمایش های توسعه با Pirro و Nicolò Bulega قرار گرفته است و Bulega نمونه اولیه 2027 را در Misano در ماه آگوست سوار می کند. او از ماه می با پیررو روی این پروژه کار کرده است و دوکاتی در حال انجام کار مقایسه ای است که برای موتورسیکلتی ساخته شده بر اساس قوانین کاملاً متفاوتی آماده می شود.
همچنین دلایلی برای خوش بین بودن در مورد آینده وجود دارد. آلیکس اسپارگارو، راننده آزمایشی هوندا، قبلاً ماشین‌های 850 سی‌سی را سوار کرده و دوچرخه جدید را سرگرم‌کننده‌تر از نمونه اولیه 1000 سی‌سی فعلی توصیف کرده است. او به وزن سبک تر، چسبندگی قوی پیرلیس و گشتاور کمتر در دورهای پایین به عنوان عناصری اشاره کرد که به رانندگان اجازه می دهد تا به پیچ ها متفاوت حمله کنند. مهمتر از همه برای ما که روی کاناپه نشسته ایم و سر تلویزیون فریاد می زنیم، او فکر می کند که این تغییرات می تواند منجر به درگیری بیشتر شود.
بنابراین شاید نظرات پیررو در واقع درباره کنار گذاشتن GP26 توسط دوکاتی نباشد. آنها تأییدی هستند که این آزمایش تکنولوژیکی خاص به نتیجه طبیعی خود رسیده است. عصر MotoGP 1000 سی سی در سال 2012 آغاز شد و در نهایت موتورسیکلت هایی با قابلیت های کاملا مضحک تولید کرد. دوکاتی این فرمول را تا جایی که هرکسی قبول کرده است.
هنوز مسابقاتی وجود دارد که باید قبل از بازنشستگی Desmosedici فعلی برنده شوند و دوکاتی مطمئناً از تلاش برای برنده شدن در آنها دست نخواهد کشید. اما در پشت صحنه، مهندسان از قبل روی موتورسیکلتی کار می کنند که شغل او را به ارث می برد. GP26 دیگر نیازی به تفاوت اساسی ندارد. فقط باید داستان تمام شود، زیرا دوکاتی از قبل شروع به نوشتن داستان بعدی کرده است.
